專利名稱：發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機的活塞，特別是涉及發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，屬于機
械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是把燃油的熱量轉(zhuǎn)化成動能來驅(qū)動汽車的，具體是通過燃油的燃燒，使活塞作往復(fù)運動，活塞再通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，由此輸出旋轉(zhuǎn)作用力。由于活塞工作在高溫、高壓、高速和潤滑不良的條件下，因此，活塞受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時的溫度很高，不僅會產(chǎn)生變形、加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，因此大多數(shù)發(fā)動機上均安裝有冷卻噴嘴。 現(xiàn)有的冷卻噴嘴一般是通過螺栓直接安裝在發(fā)動機缸體的主油道上，并在噴嘴的出油口處設(shè)置導(dǎo)管，導(dǎo)管的另一端對著活塞底部，依靠導(dǎo)管的安裝方向來控制噴油方向，為了保證有足夠的壓力使機油噴出，需要將導(dǎo)管的內(nèi)孔徑控制在較小的范圍內(nèi)，因此，導(dǎo)管一般比較細長，但是在噴油過程中，導(dǎo)管會出現(xiàn)折彎現(xiàn)象，一旦發(fā)生折彎，導(dǎo)管的內(nèi)孔就會被堵塞，并且機油中的雜質(zhì)也會堵塞導(dǎo)管，導(dǎo)致無法噴油，可靠性差；此外，在制造時，不僅要保證螺栓孔的加工精度，還要保證導(dǎo)管的安裝角度精確，否則會影響噴油方向，因此制造難度大。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種便于制造，冷卻性能好的發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，包括固
定于發(fā)動機缸體上的噴嘴，噴嘴的兩端分別為進油口和出油口 ，所述的進油口連通缸體的
油道，其特征在于，所述的噴嘴傾斜固定在缸體上，且噴嘴的出油口方向正對著活塞。 本發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，通過機油來冷卻發(fā)熱的活塞，當(dāng)活塞在缸體內(nèi)作往復(fù)
運動的同時，缸體油道內(nèi)的機油通過噴嘴噴向活塞，使之及時冷卻，還能得到潤滑。 在上述發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述的缸體上具有與油道相通的斜孔，上述的
噴嘴固定于斜孔內(nèi)。通過斜孔的方向來控制噴油方向，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，噴油可靠性高。 在上述發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述的噴嘴與斜孔的內(nèi)壁為過盈配合。這種結(jié)
構(gòu)的密封性能好，可防止機油從噴嘴與斜孔的內(nèi)壁之間的間隙流回到缸體的油道內(nèi)。 在上述發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)中，所述噴嘴的進油口與出油口之間設(shè)有能夠控制
噴嘴開啟壓力的單向閥。單向閥有利于提高噴射壓力，增大射程。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，其噴嘴的進油口直接與缸體的油道連通，通過噴嘴的安裝傾斜方向來控制噴油方向，避免采用導(dǎo)管引起的堵塞現(xiàn)象，可靠性相當(dāng)高，由于省去了導(dǎo)管，不但降低了成本，還降低了制造難度。
圖1是本實用新型發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012] 圖2是噴嘴與缸體的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；[0013] 圖3是噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l缸體；la油道；lb斜孔；2活塞；3噴嘴；3a進油口 ；3b出油口 ；3c單向閥；4連桿；5曲軸。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 發(fā)動機一般都具有多個活塞缸，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等，各個活塞缸的活塞分別通過連桿連接發(fā)動機的曲軸，在各個活塞的共同作用下使曲軸轉(zhuǎn)動起來，圖1給出了其中一個活塞缸的結(jié)構(gòu)，其中，活塞2能夠相對缸體1作往復(fù)運動，并且活塞2將其動力通過連桿4傳遞到曲軸5上，由于活塞2在工作的溫度很高，因此在缸體1上設(shè)置了能夠冷卻活塞的噴嘴3，具體是在缸體1上加工出一個與其油道la相通的斜孔lb，如圖2所示，將噴嘴3過盈裝配到斜孔lb的內(nèi)壁，噴嘴3的進油口 3a與油道la相通，其出油口 3b正對著活塞2，當(dāng)活塞2在運動過程中，就能從油道la向噴嘴3噴出機油對其進行冷卻。 如圖3所示，在噴嘴3的進油口 3a與出油口 3b之間裝有能夠控制噴嘴開啟壓力的單向閥3c，單向閥3c的具體構(gòu)造屬已有技術(shù)，通常由鋼球和彈簧組成，鋼球位于進油口 3a處，彈簧頂壓于鋼球與出油口 3b之間，當(dāng)進油口 3a的機油壓力大于彈簧的預(yù)緊力時，機油就能推動鋼球，從而使油道la與出油口 3b相通，這樣就能噴出機油了 ；有了單向閥3c后，有利于提高噴射壓力，增大射程。
權(quán)利要求發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，包括固定于發(fā)動機缸體(1)上的噴嘴(3)，噴嘴(3)的兩端分別為進油口(3a)和出油口(3b)，所述的進油口(3a)連通缸體的油道(1a)，其特征在于，所述的噴嘴(3)傾斜固定在缸體(1)上，且噴嘴(3)的出油口(3b)方向正對著活塞(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的缸體(1)上具有與油道(la)相通的斜孔(lb)，上述的噴嘴(3)固定于斜孔(lb)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的噴嘴(3)與斜孔(lb)的內(nèi)壁為過盈配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述噴嘴(3)的進油口(3a)與出油口 (3b)之間設(shè)有能夠控制噴嘴開啟壓力的單向閥(3c)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的冷卻噴嘴通過細長導(dǎo)管來控制噴油方向所引起的容易堵塞，噴油可靠性差，制造難度大等問題。本發(fā)動機活塞的冷卻結(jié)構(gòu)，包括固定于發(fā)動機缸體上的噴嘴，噴嘴的兩端分別為進油口和出油口，所述的進油口連通缸體的油道，其特征在于，所述的噴嘴傾斜固定在缸體上，且噴嘴的出油口方向正對著活塞。本實用新型通過噴嘴的安裝傾斜方向來控制噴油方向，可靠性相當(dāng)高，并且由于省去了導(dǎo)管，不但降低了成本，還降低了制造難度。
文檔編號F01P3/08GK201526361SQ200920311300
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者李書福, 楊健, 趙福全, 趙龍 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司