專利名稱：重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凈化消聲器。
背景技術(shù)：
隨著全球石油能源緊張和對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的要求日益嚴(yán)格，天然氣燃料資源豐 富，并被世界公認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料。但是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足較高的尾氣標(biāo)準(zhǔn)(國III、 國IV)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)，需要加裝后處理裝置。目前，多數(shù)重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在增壓柴油機(jī)的 基礎(chǔ)上研制的，尾氣處理方面，稀薄燃燒天然氣汽車N0x、 PM排放較低，能夠滿足較高的排 放標(biāo)準(zhǔn)(國III、國IV)，而CH和C0排放必須通過氧化型催化器進(jìn)行處理，CH中甲烷不易 氧化，對(duì)催化器起燃溫度和耐久性要求較高；單獨(dú)催化器距發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管太遠(yuǎn)，在整車上 分別布置催化器和消聲器安裝不方便，在低速低負(fù)荷工況下不能保證催化器的起燃溫度， 從而降低催化效率，成本相對(duì)較高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，該裝置能夠滿足較 高的消聲效果以及滿足在不同工況下具有較高甲烷起燃溫度；保證催化器耐久性和轉(zhuǎn)化效 率；同時(shí)方便整車廠家的安裝，降低成本。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，氧化 凈化消聲器筒體的側(cè)面安裝有進(jìn)氣管為進(jìn)氣口 ，軸向一端安裝有排氣管為出氣口 ，催化劑 載體位于筒體中間將筒體內(nèi)腔分割成進(jìn)氣腔和排氣腔，進(jìn)氣管一端插入進(jìn)氣腔，排氣管一 端插入排氣腔，催化劑載體和載體撐墊一同壓入并用卡片固定于載體支撐筒上，載體支撐 筒焊接于筒體內(nèi)壁上，進(jìn)氣管和排氣管上布有多組小孔，催化劑載體采用陶瓷小孔載體。 上述的重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，筒體外徑為025O腿 03OOmm， 長度為085O腿 01OOOmm，進(jìn)氣管和排氣管直徑為09O腿 012Omm，進(jìn)氣管和排氣管的 氣孔部分長度為18Omm 23Omm，氣孔直徑06，氣孔間的中心距為9mm，每五排小孔的間距為 18mm。 上述的重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，載體支撐筒至進(jìn)氣管中心的距離 為140mm-170mm，催化劑載體體積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量比0. 69 1，目數(shù)300-350CPSI，采用專用 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配比的催化劑。 由于催化劑載體采用了多孔吸聲、小孔噴射等技術(shù)，聲波將激發(fā)小孔內(nèi)氣流分子 的振動(dòng)，使一部分分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而消聲降噪；并且產(chǎn)生的熱能使催化器載體溫度提 高，提高車輛在低速低負(fù)荷時(shí)的甲烷轉(zhuǎn)化效率；保證催化器耐久性和轉(zhuǎn)化率；同時(shí)集成化 設(shè)計(jì)更方便整車廠家的安裝，降低成本。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖，圖2是進(jìn)氣管和排氣管的展開圖。
3[0009] 圖中，1為筒體，2為進(jìn)氣腔，3為排氣腔，4為催化劑載體，5為進(jìn)氣管，6為排氣管， 7為載體支撐筒，8為載體撐墊。
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，氧化凈化消聲器筒體1 的側(cè)面安裝有進(jìn)氣管5為進(jìn)氣口 ，進(jìn)氣管5 —端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，筒體1軸向一端安 裝有排氣管6為出氣口 ，催化劑載體4位于筒體1中間將筒體1內(nèi)腔分割成進(jìn)氣腔2和排 氣腔3，進(jìn)氣管5 —端插入進(jìn)氣腔l，排氣管6 —端插入排氣腔3，并焊接使其密封，催化劑 載體4和載體撐墊8 —同壓入并用卡片固定于載體支撐筒7上，載體支撐筒7焊接于筒 體1內(nèi)壁上，進(jìn)氣管5和排氣管6上布有多組小孔，催化劑載4體采用陶瓷小孔載體，筒 體1外徑為025O腿 03OOmm，長度為085Omm 01OOOmm，進(jìn)氣管5和排氣管6直徑為 090mm 012Omm，載體支撐筒7內(nèi)徑為025O士lmm，進(jìn)氣管5和排氣管6的氣孔部分長度 為180mm 230mm，氣孔直徑06，氣孔間的中心距為9mm，每五排小孔的間距為18mm ;載體支 撐筒7到進(jìn)氣管5中心的距離為140mm-170mm，催化劑載體4體積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量比0. 69
l，催化劑載體4采用2個(gè)0240 X 80mm陶瓷小孔載體，目數(shù)300CPSI，采用專用天然氣發(fā)動(dòng)
機(jī)配比的催化劑，匹配SC8DT250Q4天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，消聲量大于20dB，排氣背壓小于15kPa， 排放水平達(dá)國IV標(biāo)準(zhǔn)。 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的重型天然氣汽車氧化凈化消聲器，進(jìn)、排氣管的多組小孔和催 化劑載體小孔吸收噪聲，聲波將激發(fā)小孔內(nèi)氣流分子的振動(dòng)，使一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從 而較低噪聲；并且產(chǎn)生的熱能使催化劑載體溫度提高，滿足車輛在低速低負(fù)荷時(shí)的甲烷轉(zhuǎn) 化效率，保證催化器耐久性和轉(zhuǎn)化率；同時(shí)集成化設(shè)計(jì)更方便整車廠家的安裝，降低成本。
權(quán)利要求重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，其特征在于氧化凈化消聲器筒體的側(cè)面安裝有進(jìn)氣管為進(jìn)氣口，軸向一端安裝有排氣管為出氣口，催化劑載體位于筒體中間將筒體內(nèi)腔分割成進(jìn)氣腔和排氣腔，進(jìn)氣管一端插入進(jìn)氣腔，排氣管一端插入排氣腔，催化劑載體和載體撐墊一同壓入并用卡片固定于載體支撐筒上，載體支撐筒焊接于筒體內(nèi)壁上，進(jìn)氣管和排氣管上布有多組小孔，催化劑載體采用陶瓷小孔載體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，其特征在于筒體外徑為025Omm 03OOmm，長度為085Omm 01OOOmm，進(jìn)氣管和排氣管直徑為090mm 012Omm，進(jìn)氣管和排氣管的氣孔部分長度為180mm 230mm，氣孔直徑06，氣孔間的中心距為9mm，每五排小孔的間距為18mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，其特征在于載體支撐筒到進(jìn)氣管中心的距離為140mm-170mm，催化劑載體體積與發(fā)動(dòng)機(jī)排量比0. 69 `1，目數(shù)300-350CPSI，采用專用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配比的催化劑。
專利摘要一種重型天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氧化凈化消聲器，氧化凈化消聲器筒體的側(cè)面安裝有進(jìn)氣管為進(jìn)氣口，軸向一端安裝有排氣管為出氣口，催化劑載體位于筒體中間將筒體內(nèi)腔分割成進(jìn)氣腔和排氣腔，進(jìn)氣管一端插入進(jìn)氣腔，排氣管一端插入排氣腔，催化劑載體和載體撐墊一同壓入并用卡片固定于載體支撐筒上，載體支撐筒焊接于筒體內(nèi)壁上，進(jìn)氣管和排氣管上布有多組小孔，催化劑載體采用陶瓷小孔載體。本氧化凈化消聲器，進(jìn)、排氣管的多組小孔和催化劑載體小孔吸收噪聲，使一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而較低噪聲；產(chǎn)生的熱能使催化劑載體溫度提高，保證催化器耐久性和轉(zhuǎn)化率；同時(shí)集成化設(shè)計(jì)更方便整車廠家的安裝，降低成本。
文檔編號(hào)F02B43/10GK201513225SQ20092021029
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者任紅云, 劉凱, 包軼定, 席躍進(jìn), 陸靜安 申請人:上海柴油機(jī)股份有限公司