專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的零部件，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型是 一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片。
背景技術(shù)：
目前，在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)，眾所周知，面積往往決定最終的發(fā)電量，
而面積正是通過(guò)葉片長(zhǎng)度來(lái)體現(xiàn)的，目前所使用的1.5MW機(jī)組的葉片 長(zhǎng)度在近幾年從34m、 37m、 38m，到了 40m; 2.0MW的葉片從38m、 40m、 42m、 45m繼續(xù)向更長(zhǎng)的長(zhǎng)度發(fā)展。
此外，隨著風(fēng)力發(fā)電的迅速發(fā)展，陸地風(fēng)力發(fā)電的一些問(wèn)題，如占 用土地、影響自然景觀、噪音、對(duì)周?chē)用裆顜?lái)不便等，逐漸暴露 出來(lái)，在歐洲已呈現(xiàn)出將風(fēng)電機(jī)組從陸地移向近海的趨勢(shì)。而由于成本 因素，海上風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量都較大，通常從3.6MW 10MW，葉片更是 從50到136米。
然而，目前采用大型葉片的最大障礙是運(yùn)輸，將^3.6MW的大型 風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸至風(fēng)電場(chǎng)極其困難，費(fèi)用遠(yuǎn)大于葉片本身的價(jià)值； 而就地制造模具、生產(chǎn)葉片，又受到人員、制造場(chǎng)地的環(huán)境、氣候等不 利因素的限制，使得高品質(zhì)葉片的制造難度巨大；其次，由于風(fēng)場(chǎng)多位 于遼闊地帶，葉尖成了雷擊的主要目標(biāo)， 一旦遭受到嚴(yán)重的雷擊，葉片 就會(huì)報(bào)廢，而很多時(shí)候都無(wú)法維修；再次，受到大風(fēng)折斷的葉片，即便 只有部分結(jié)構(gòu)受損，也只能整體報(bào)廢。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片。本實(shí)用新型提出了葉片分段的技術(shù)方案，除了可以解決運(yùn)輸問(wèn)題外，還可以減少雷
擊、折斷的損失。
為了實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片，含有兩段葉片主體，該兩段葉片主體
以連接體連接成一體。
所述的葉片主體設(shè)有葉片主體骨架，連接體設(shè)有連接體骨架，連接
體骨架與葉片主體骨架相連接。連接后的骨架可以保證成型后的分段葉
片具有需要的強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型可以使用較短的車(chē)輛運(yùn)輸葉片主體，降低葉片運(yùn)輸對(duì)道 路和車(chē)輛的要求。到達(dá)目的地后，再將葉片主體與連接體進(jìn)行組裝，形 成可以正常使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明l和2:葉片主體；3至6:葉片主體骨架；7.連接 體；8和9:連接體骨架。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1
如圖1所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片，含有兩段葉片
主體1和2，該兩段葉片主體1和2以連接體7相連接并成為一體，形 成分段葉片的主體結(jié)構(gòu)。
所述的葉片主體1設(shè)有葉片主體骨架3和4，葉片主體2設(shè)有葉片 主體骨架5和6，連接體7設(shè)有連接體骨架8和9，連接體骨架與葉片 主體骨架相連接。具體地說(shuō)，如圖1所示，連接體骨架8分別與葉片主 體骨架3和5相連接，連接體骨架9分別與葉片主體骨架4和6相連接。從而保證分段葉片成型后具有需要的強(qiáng)度。 本實(shí)用新型是這樣制備的
1. 進(jìn)行完整的葉片外形設(shè)計(jì)，選擇沿軸向翼型變化緩慢的部位作為 葉片的分段面，分別對(duì)葉片主體1和葉片主體2進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)、模具制
造等；同時(shí)，根據(jù)翼型設(shè)計(jì)葉片主體骨架3、 4、 5和6，骨架沿周向需 預(yù)留出連接體的厚度，以便安放連接體7。采用常規(guī)的RTM工藝生產(chǎn) 制造葉片，注意將葉片主體骨架3、 4同葉片主體1相連，將葉片主骨 架5、 6同葉片主體2相連，在葉片主體1和2上鉆兩排盲孔，葉片主 體骨架3、 4上鉆兩排通孔。
2. 連接體的設(shè)計(jì)及處理。根據(jù)分段面處葉片內(nèi)表面的翼型，設(shè)計(jì)一 個(gè)外表面與其吻合的連接體7，用于兩者之間的套接。連接體7應(yīng)選用 高強(qiáng)度、低密度的的材質(zhì)(如玻璃鋼等)，壁厚根據(jù)分段面處的設(shè)計(jì)載 荷確定，此夕卜，應(yīng)在連接體7與葉片主體1和2的對(duì)應(yīng)位置處沿周向鉆 兩排盲孔。
3. 現(xiàn)場(chǎng)粘接及表面處理。將前后葉片、分段體7、骨架8、 9準(zhǔn)確 地放置在對(duì)接位置，在骨架8、 9上涂敷粘接膠，用螺栓將骨架8同骨 架3、 5連接，骨架9同骨架4、 6連接；在連接體7上涂敷粘接膠，用 四排沉頭螺釘及連接體將葉片1、 2連接。連接完畢后，在葉片主體1 和2外表面分段面處涂敷膠衣，確保翼面光滑過(guò)渡。
本實(shí)用新型可以使用較短的車(chē)輛運(yùn)輸葉片主體1和2，降低葉片運(yùn) 輸對(duì)道路和車(chē)輛的要求。到達(dá)目的地后，再將葉片主體l、 2與連接體7 進(jìn)行組裝，形成可以正常使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片進(jìn)行了詳細(xì)介 紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡 述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思
5想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具 體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不 應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片，其特征在于含有兩段葉片主體，該兩段葉片主體以連接體連接成一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片，其特征在于所 述的葉片主體設(shè)有葉片主體骨架，連接體設(shè)有連接體骨架，連接體骨架 與葉片主體骨架相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片。該風(fēng)力發(fā)電機(jī)的分段葉片含有兩段葉片主體，該兩段葉片主體以連接體連接成一體。本實(shí)用新型可以使用較短的車(chē)輛運(yùn)輸葉片主體，降低葉片運(yùn)輸對(duì)道路和車(chē)輛的要求。到達(dá)目的地后，再將葉片主體與連接體進(jìn)行組裝，形成可以正常使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片。
文檔編號(hào)F03D3/06GK201420645SQ20092015097
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者冀滿(mǎn)忠, 張海亞, 歐陽(yáng)海黎, 湯文兵, 偉 羅, 蒲小剛, 郭慶軍, 韓花麗 申請(qǐng)人:中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司