專利名稱：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式pcv閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，具體涉及PCV閥。
背景技術(shù)：
PCV閥是一個(gè)計(jì)量控制閥，安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間，PCV閥 由真空度來控制，調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的二次可燃廢氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的流量。每部車 都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有 少部份的二次可燃廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進(jìn)油底殼中，一旦進(jìn)入油底殼的油氣累 積多了 ，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機(jī)油，造成引擎機(jī)件潤滑不良，也會造成 機(jī)油異常消耗等等的嚴(yán)重后果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣 污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當(dāng)中。車子愈老，燃燒 油氣吹漏愈嚴(yán)重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴(yán)重的空氣污染。 現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥促使發(fā)動機(jī)換氣，將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥 導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié) 氣門處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)常速或轉(zhuǎn)速比較慢時(shí)，二次可燃廢氣 流量小，混合氣也少，PCV閥開度較小，因而被強(qiáng)制吸入燃燒的二次可燃廢氣也比較少。當(dāng) 發(fā)動機(jī)加速或轉(zhuǎn)速比較高時(shí)，二次可燃廢氣流量大，混合氣也大，PCV閥開度較大，因而被強(qiáng)
制吸入燃燒的二次可燃廢氣也較多。 中國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2008年11月12日公告了名稱為一種新型膜片式PCV閥， 公告號為CN201148890的實(shí)用新型專利。根據(jù)其說明書具體實(shí)施部分結(jié)合說明書附圖可 知，該P(yáng)CV閥包括膜片、以及接觸調(diào)節(jié)膜片的小彈簧、小彈簧支架和大彈簧，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞 漏氣量大時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度很小，PCV閥膜片在大彈簧的作用下完全打開；當(dāng)發(fā)動機(jī)活 塞漏氣量小時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度較大，使小彈簧支架的下端面與殼體上的環(huán)狀凸起緊密 貼合，隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)一步減小，膜片與小彈簧支架的距離也不斷減小，從而控制小負(fù)荷 時(shí)曲軸箱內(nèi)部的壓力。雖然該P(yáng)CV閥一定情況下可以起到作用，但存在以下不足在發(fā)動機(jī) 極低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空度壓力無法使彈簧打開，而產(chǎn)生的二次可燃廢氣無法進(jìn)入混合，經(jīng)常在 汽車低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會出現(xiàn)排放未達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，無法滿足國家對環(huán)保要求；另外彈簧零件的硬度 和彈性力在加工工藝中非常難控制，無法保證PCV閥的穩(wěn)定性和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，可以有效解決現(xiàn)有 PCV閥穩(wěn)定性差，有可能無法打開彈簧而使二次可燃廢氣無法進(jìn)入混合，出現(xiàn)排放未達(dá)標(biāo)現(xiàn) 象的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式 PCV閥，包括固定連接的上殼體和下殼體，其特征在于上殼體底部設(shè)有壓環(huán)，下殼體頂部 設(shè)有與壓環(huán)對應(yīng)的限位柱，限位柱從下至上依次套接有膜片塞網(wǎng)支架和膜片，壓環(huán)套接在
3限位柱上抵住膜片。 進(jìn)一步，壓環(huán)通過加強(qiáng)筋I(lǐng)豎直固定在上殼體底部，加強(qiáng)筋I(lǐng)斜向下均勻分布在上殼體內(nèi)壁上。 優(yōu)選的，加強(qiáng)筋I(lǐng)設(shè)有3 6個(gè)，既可以保證壓環(huán)的固定強(qiáng)度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產(chǎn)品穩(wěn)定性。 進(jìn)一步，限位柱通過加強(qiáng)筋I(lǐng)I豎直固定在下殼體頂部，加強(qiáng)筋I(lǐng)I均勻分布在下殼體內(nèi)壁上。 優(yōu)選的，加強(qiáng)筋I(lǐng)I設(shè)有6 10個(gè)，同樣既可以保證限位柱的固定強(qiáng)度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產(chǎn)品穩(wěn)定性。 進(jìn)一步，膜片設(shè)有中心通孔I，膜片塞網(wǎng)支架設(shè)有中心通孔II，限位柱穿過中心通
孔n、中心通孔i從而支撐膜片塞網(wǎng)支架和膜片。 更進(jìn)一步，膜片塞網(wǎng)支架與加強(qiáng)筋I(lǐng)I所在的下殼體開口之間設(shè)有間隙，膜片塞網(wǎng)
支架上均勻分布有通氣孔，膜片塞網(wǎng)支架的直徑與膜片對應(yīng)使膜片覆蓋于通氣孔上方。 進(jìn)一步，下殼體頂部設(shè)有卡槽，上殼體底部邊沿焊接在卡槽中。 更進(jìn)一步，上殼體、下殼體和膜片塞網(wǎng)支架采用PA6-GF30塑料，滿足了產(chǎn)品的使
用環(huán)境要求和產(chǎn)品焊接加工要求。 更進(jìn)一步，膜片采用軟質(zhì)增韌氟橡膠，確保復(fù)雜環(huán)境下的使用要求，提高產(chǎn)品性能的使用穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以提高汽車尾氣凈化能力，在汽車曲軸通風(fēng)控制箱安裝本實(shí)用新型PCV閥可以使廢氣中排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?、微粒、碳煙等有害氣體含量降到最低，并可穩(wěn)定限制此氣壓下的氣體流量，確保發(fā)動機(jī)安全平穩(wěn)工作，并使其達(dá)到氣體循環(huán)的效果；同時(shí)本實(shí)用新型提高了產(chǎn)品的空氣流通性，降低了流通阻力，并且降低了產(chǎn)品重量和模具開發(fā)成本，提高了產(chǎn)品加工工藝穩(wěn)定性，本產(chǎn)品能長期在-4(TC 13(TC復(fù)雜環(huán)境下使用，進(jìn)行順逆方向低氣壓空氣流量固定值限制，且其結(jié)構(gòu)簡單體積小，穩(wěn)定性好，安裝方便，成本低廉。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1的仰視圖； 圖3為本實(shí)用新型中上殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3中M向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型中膜片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型中膜片塞網(wǎng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實(shí)用新型中下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7中N向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為本實(shí)用新型中氣流向下時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本實(shí)用新型中氣流向上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖8所示，為本實(shí)用新型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，包括固定連接的上殼體1和下殼體2，下殼體2頂部設(shè)有卡槽21，上殼體1底部邊沿11通過超聲波焊接機(jī)焊接在卡槽21中，從而固定連接上殼體1和下殼體2。上殼體1底部設(shè)有壓環(huán)3，壓環(huán)3通過加強(qiáng)筋I(lǐng) 4豎直固定在上殼體1底部，加強(qiáng)筋I(lǐng) 4斜向下均勻分布在上殼體1內(nèi)壁上，加強(qiáng)筋I(lǐng) 4可以采用3 6個(gè)，既可以保證壓環(huán)3的固定強(qiáng)度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產(chǎn)品穩(wěn)定性。下殼體2頂部設(shè)有與壓環(huán)3對應(yīng)的限位柱5，限位柱5通過加強(qiáng)筋I(lǐng)I 6豎直固定在下殼體2頂部，加強(qiáng)筋I(lǐng)1 6均勻分布在下殼體2內(nèi)壁上，加強(qiáng)筋I(lǐng)I 6可以采用6 10個(gè)，同樣既可以保證限位柱5的固定強(qiáng)度，又可以保證氣流流量從而避免流通阻力增大而降低產(chǎn)品穩(wěn)定性。限位柱5從下至上依次套接有膜片塞網(wǎng)支架8和膜片7，膜片7設(shè)有中心通孔I 71，膜片塞網(wǎng)支架8設(shè)有中心通孔I1 81和均勻分布的通氣孔82，限位柱5穿過中心通孔I1 81、中心通孔I 71從而支撐膜片塞網(wǎng)支架8和膜片7，壓環(huán)3套接在限位柱5上抵住膜片7，膜片塞網(wǎng)支架8與加強(qiáng)筋I(lǐng)I 6所在的下殼體2開口之間設(shè)有間隙，膜片塞網(wǎng)支架8的直徑與膜片7對應(yīng)，使膜片7覆蓋于通氣孔82上方。上殼體1、下殼體2和膜片塞網(wǎng)支架8采用PA6-GF30塑料，滿足了產(chǎn)品的使用環(huán)境要求和產(chǎn)品焊接加工要求；膜片7采用軟質(zhì)增韌氟橡膠，確保復(fù)雜環(huán)境下的使用要求，提高產(chǎn)品性能的使用穩(wěn)定性。 如圖9所示，氣流從上殼體1流向下殼體2的過程中，氣流通過下殼體2時(shí)由于在膜片7的正面阻擋下遮擋了膜片塞網(wǎng)支架8上的通氣孔82，從而氣流只能通過膜片塞網(wǎng)支架8的外圓與下殼體2開口之間的定量間隙，達(dá)到所需要的不完全真空度狀態(tài)的量。[0030] 如
圖10所示，氣流從下殼體2流向上殼體1的過程中，氣流通過膜片塞網(wǎng)支架8上的通氣孔82，由于膜片7材料非常輕而柔軟，使得氣流通過閥的阻力非常小從而滿足了通氣流量和壓差要求。
權(quán)利要求曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，包括固定連接的上殼體(1)和下殼體(2)，其特征在于所述上殼體(1)底部設(shè)有壓環(huán)(3)，所述下殼體(2)頂部設(shè)有與壓環(huán)(3)對應(yīng)的限位柱(5)，所述限位柱(5)從下至上依次套接有膜片塞網(wǎng)支架(8)和膜片(7)，所述壓環(huán)(3)套接在限位柱(5)上抵住所述膜片(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述壓環(huán)(3) 通過加強(qiáng)筋I(lǐng)(4)豎直固定在上殼體(1)底部，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)(4)斜向下均勻分布在上殼體 (1)內(nèi)壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述加強(qiáng)筋 1(4)設(shè)有3 6個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述限位柱(5) 通過加強(qiáng)筋I(lǐng)1(6)豎直固定在下殼體(2)頂部，所述加強(qiáng)筋I(lǐng)1(6)均勻分布在下殼體(2) 內(nèi)壁上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述加強(qiáng)筋 11(6)設(shè)有6 10個(gè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述膜片(7)設(shè) 有中心通孔I(71)，所述膜片塞網(wǎng)支架(8)設(shè)有中心通孔II(81)，所述限位柱(5)穿過中心 通孔II(81)、中心通孔I(71)從而支撐膜片塞網(wǎng)支架(8)和膜片(7)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述膜片塞網(wǎng) 支架(82)與加強(qiáng)筋I(lǐng)1(6)所在的下殼體(2)開口之間設(shè)有間隙，所述膜片塞網(wǎng)支架(82) 上均勻分布有通氣孔(82)，所述膜片塞網(wǎng)支架(8)的直徑與膜片(7)對應(yīng)使所述膜片(7) 覆蓋于通氣孔(82)上方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于所述下殼體(2) 頂部設(shè)有卡槽(21)，所述上殼體(1)底部邊沿(11)焊接在卡槽(21)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于 所述上殼體(1)、下殼體(2)和膜片塞網(wǎng)支架(8)采用PA6-GF30塑料。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，其特征在于 所述膜片(7)采用軟質(zhì)增韌氟橡膠。
專利摘要本實(shí)用新型公開了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)膜片式PCV閥，包括固定連接的上殼體和下殼體，上殼體底部設(shè)有壓環(huán)，下殼體頂部設(shè)有與壓環(huán)對應(yīng)的限位柱，限位柱從下至上依次套接有膜片塞網(wǎng)支架和膜片，壓環(huán)套接在限位柱上抵住膜片，壓環(huán)通過加強(qiáng)筋I(lǐng)豎直固定在上殼體底部，加強(qiáng)筋I(lǐng)斜向下均勻分布在上殼體內(nèi)壁上，限位柱通過加強(qiáng)筋I(lǐng)I豎直固定在下殼體頂部，加強(qiáng)筋I(lǐng)I均勻分布在下殼體內(nèi)壁上，上殼體、下殼體和膜片塞網(wǎng)支架采用PA6-GF30塑料，膜片采用軟質(zhì)增韌氟橡膠。本實(shí)用新型可以提高汽車尾氣凈化能力，穩(wěn)定限制氣體流量，確保發(fā)動機(jī)安全平穩(wěn)工作，并達(dá)到氣體循環(huán)效果；同時(shí)提高了空氣流通性，降低了重量和模具開發(fā)成本，提高了加工工藝穩(wěn)定性。
文檔編號F01M13/00GK201461030SQ20092012179
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者童少榮, 陳玉峰, 龔國京 申請人:上海萬捷汽車控制系統(tǒng)有限公司