專(zhuān)利名稱(chēng)：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及
給空氣的進(jìn)氣歧管。
種汽車(chē)配件，特別是一種用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)與引擎進(jìn)氣門(mén)之間，之所以稱(chēng)為"歧管"，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié) 氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此"分歧"了 。 對(duì)應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入 各汽缸中。 以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)之后，所以當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度小時(shí)， 汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi) 的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定 引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。 中國(guó)專(zhuān)利CN1831319A提供了一種"進(jìn)氣歧管"，它由主體部分和管道組成，管道為
多個(gè)管狀體。這些管狀體都是平行設(shè)置的，并且管道是焊接在主體上的。 顯然，上述的進(jìn)氣歧管中的本體和管道都是由金屬材料制成，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且
整體比較重。另外，在加工過(guò)程中還需要另外將管道焊接在本體上，制備過(guò)程中顯得尤為復(fù)雜。 與此同時(shí)，由于每個(gè)管狀體都是平行設(shè)置的，這樣使得與其對(duì)應(yīng)的汽缸必須緊靠 在一起才能與進(jìn)氣歧管穩(wěn)定的連通。顯然，它的適用性還比較差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)合理、工作 穩(wěn)定性高的進(jìn)氣歧管。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種進(jìn)氣歧管，包括一本體，所述 的本體上具有進(jìn)氣管和若干歧管，所述的進(jìn)氣管與每根歧管均相通，其特征在于，所述的進(jìn)
氣管、歧管與本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的若干歧管以本體中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)分布。 在本進(jìn)氣歧管中，氣體可由進(jìn)氣管進(jìn)入本體內(nèi)，本體內(nèi)的氣體再進(jìn)入若干歧管中。
當(dāng)然，歧管是與每個(gè)獨(dú)立引擎汽缸相連的，氣體就能順暢的進(jìn)入每個(gè)引擎汽缸處。 由于歧管是以本體對(duì)稱(chēng)分布的，這樣就使得汽缸有足夠的位置空間位置，使得汽
缸布置合理。 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述每根歧管的下端與進(jìn)氣管連通，每個(gè)歧管的上端位于
本體頂部，且每根歧管下端部處平行，每根歧管的上端部處均向兩側(cè)彎曲。 顯然，歧管下端是進(jìn)氣端，進(jìn)氣端集中使得氣體能順暢進(jìn)入每個(gè)歧管中。同時(shí)，向
兩側(cè)彎曲的歧管上端使得歧管的出氣端間隔有比較大的距離，使得每個(gè)引擎汽缸有足夠的
安裝位置。[0014] 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的歧管的數(shù)量為四根歧管一、歧管二、歧管三和歧管 四，歧管一和歧管二靠近于本體中部且兩者以本體中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，歧管三位于歧管 一的外側(cè)，歧管四位于歧管二的外側(cè)且歧管三和歧管四以本體中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。 顯然，對(duì)稱(chēng)設(shè)置的歧管一和歧管三以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置的歧管二和歧管四使得整個(gè)進(jìn)氣 歧管結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀。 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的歧管三的長(zhǎng)度大于歧管一的長(zhǎng)度，所述歧管四的長(zhǎng) 度大于歧管二的長(zhǎng)度。 長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的歧管三和歧管四使得更加大尺寸的引擎汽缸也能穩(wěn)定的與歧管相 連接。 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的本體、歧管和進(jìn)氣管均由塑料材料制成。 采用塑料材料使得本進(jìn)氣歧管重量比較輕，而且制造過(guò)程中采用注塑方法也易于實(shí)施。 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的進(jìn)氣管外側(cè)沿其軸向具有凸出的加強(qiáng)筋一。 在加強(qiáng)筋一的作用下能夠增加進(jìn)氣管處的強(qiáng)度。 在上述的進(jìn)氣歧管中，所述的每根歧管外側(cè)沿其軸向具有凸出的加強(qiáng)筋二。在加 強(qiáng)筋二的作用下能夠增加每根歧管處的強(qiáng)度。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本進(jìn)氣歧管由于歧管是以本體中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置，這樣不僅增加了 引擎汽缸的安裝空間，而且外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊。 同時(shí)，本進(jìn)氣歧管為一體式結(jié)構(gòu)，并且又是由塑料材料制成的，這樣使得它不僅重 量比較輕，而且成本還比較低。

圖1是本進(jìn)氣歧管的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本進(jìn)氣歧管的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、本體；2、進(jìn)氣管；3、歧路；3a、歧管一 ；3b、歧管二 ；3C、歧管三；3d、歧管
四；4、加強(qiáng)筋一 ；5、加強(qiáng)筋二。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本進(jìn)氣歧管包括一個(gè)塑料材料制成的本體l，本體1上具有進(jìn) 氣管2和若干歧管3，本體1、進(jìn)氣管2和歧管3為一體式結(jié)構(gòu)。 歧管3的數(shù)量為四根歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c和歧管四3b，這四根歧管3 以本體1中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)分布。也就是說(shuō)，歧管一 3a和歧管二 3b靠近于本體1中部且兩 者以本體1中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，歧管三3d位于歧管一 3a的外側(cè)，歧管四3d位于歧管二 3b的外側(cè)且歧管三3c和歧管四3d以本體1中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。 歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c和歧管四3d的下端與進(jìn)氣管2連通，歧管一 3a、 歧管二 3b、歧管三3c和歧管四3d的上端位于本體1頂部，歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c 和歧管四3d的下端處均是平行的，歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c和歧管四3d的上端部 處均是向本體1兩側(cè)彎曲的。本實(shí)施例中，歧管三3c的長(zhǎng)度大于歧管一 3a的長(zhǎng)度，歧管四 3d的長(zhǎng)度大于歧管二 3b的長(zhǎng)度。[0031] 另外，為了增加進(jìn)氣管2處的強(qiáng)度，在進(jìn)氣管2外側(cè)具有凸出的加強(qiáng)筋一4。同時(shí)，
為了增加每根歧管3的強(qiáng)度，在每根歧管3外側(cè)均具有凸出的加強(qiáng)筋二 5。 氣體由進(jìn)氣管2進(jìn)入本體1內(nèi)，然后氣體再由歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c和
歧管四3d的下端進(jìn)入歧管一 3a、歧管二 3b、歧管三3c和歧管四3d的上端處，并且使氣體
進(jìn)入每個(gè)獨(dú)立的引擎汽缸內(nèi)。
權(quán)利要求一種進(jìn)氣歧管，包括一本體(1)，所述的本體(1)上具有進(jìn)氣管(2)和若干歧管(3)，所述的進(jìn)氣管(2)與每根歧管(3)均相通，其特征在于，所述的進(jìn)氣管(2)、歧管(3)與本體(1)為一體式結(jié)構(gòu)，所述的若干歧管(3)以本體(1)中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)分布。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的每根歧管(3)的下端與進(jìn)氣 管(2)連通，每根歧管(3)的上端位于本體(1)頂部，且每根歧管(3)下端部處平行，每根 歧管(3)的上端部處均向兩側(cè)彎曲。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的歧管(3)的數(shù)量為四根歧管 一 (3a)、歧管二 (3b)、歧管三(3c)和歧管四(3d)，歧管一 (3a)和歧管二 (3b)靠近于本體 (1)中部且兩者以本體(1)中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，歧管三(3c)位于歧管一 (3a)的外側(cè)，歧 管四(3d)位于歧管二 (3b)的外側(cè)且歧管三(3c)和歧管四(3d)以本體(1)中部為基準(zhǔn)對(duì) 稱(chēng)設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的歧管三(3c)的長(zhǎng)度大于歧管 一 (3a)的長(zhǎng)度，所述歧管四(3d)的長(zhǎng)度大于歧管二 (3b)的長(zhǎng)度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的本體(1)、歧管 (3)和進(jìn)氣管(2)均由塑料材料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的進(jìn)氣管(2)外側(cè) 沿其軸向具有凸出的加強(qiáng)筋一 (4)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的每根歧管(3)外 側(cè)沿其軸向具有凸出的加強(qiáng)筋二 (5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種進(jìn)氣歧管，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、整體比較重、適用性比較差的問(wèn)題。本進(jìn)氣歧管包括一本體，所述的本體上具有進(jìn)氣管和若干歧管，所述的進(jìn)氣管與每根歧管均相通，其特征在于，所述的進(jìn)氣管、歧管與本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的若干歧管以本體中部為基準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)分布。本進(jìn)氣歧管增加了引擎汽缸的安裝空間、外形美觀、結(jié)構(gòu)緊湊、成本還比較低。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201437750SQ20092012108
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者王晗, 魯新來(lái) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司