專利名稱：風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機，尤其涉及一種風(fēng)、水冷并用的摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
我國是摩托車消費大國，也是摩托車生產(chǎn)大國，卻不是摩托車生產(chǎn)的強國。我國摩 托車年生產(chǎn)量已高達(dá)1000萬輛以上，但我國現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的冷卻方式大多采用風(fēng)冷， 約占總數(shù)的90%左右，風(fēng)冷發(fā)動機是以空氣為冷卻介質(zhì)，高速運動的空氣直接將高溫零件 的熱量帶走，使發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。風(fēng)冷發(fā)動機的冷卻方式為與摩托車對流的 空氣吹拂發(fā)動機上為擴大散熱面積而與氣缸頭、氣缸體設(shè)置一體的散熱片。由散熱片將發(fā) 動機燃燒產(chǎn)生的熱量帶到空氣中，實現(xiàn)熱交換。這種冷卻方式結(jié)構(gòu)簡單可靠，但受發(fā)動機結(jié) 構(gòu)和工藝限制，不能滿足各工況條件下的熱負(fù)荷需求。水冷發(fā)動機冷卻均勻，冷卻效果好， 運轉(zhuǎn)噪聲低，深受消費者及經(jīng)銷商的稱贊，但現(xiàn)有的水冷發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而且容 易出現(xiàn)氣體、液體滲漏。 中國專利文獻CN 201129224公開了一種風(fēng)水冷摩托車發(fā)動機，包括氣缸體、氣缸 頭，由氣缸頭的下端面與氣缸體的上端面之間一起圍成一個空氣冷卻通道，在氣缸頭和/ 或氣缸體上設(shè)置有與空氣冷卻通道相通的進口和出口，空氣冷卻通道的出口與氣缸頭內(nèi)的 空氣道相通而形成氣體冷卻通道。但上述發(fā)動機的缸體需要重新設(shè)計制造，其模具制造、鑄 造均較困難，這無疑增加了水冷發(fā)動機開發(fā)、生產(chǎn)中的技術(shù)難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計簡單、易于加工制造且制造成本低 的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是 —種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，包括氣缸體及設(shè)置在汽缸體上的風(fēng)冷散熱片，在
所述氣缸本體的外部周圍設(shè)置有3 10個水冷孔腔，在該水冷孔腔的密封塞或密封柱上設(shè)
置有進水孔和出水孔，所述進水孔和出水孔分別與相應(yīng)的送水管和回水管連通，送水管和
回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內(nèi)保持一定的水壓差。 所述水冷孔腔為圓柱狀。 所述水冷孔腔為圓臺狀。 所述水冷卻孔腔為圓錐狀。 所述水冷孔腔為蜂窩狀。 所述水冷孔腔為鉆孔狀。 所述水冷孔腔與汽缸體的結(jié)合部位的汽缸壁厚1. 5 5mm。 所述密封塞或密封柱為與水冷卻孔腔密封口相匹配的密封螺栓。所述水冷孔腔的留空長度為8 12mm，其直徑8 15mm。 本實用新型具有積極有益的技術(shù)效果[0016] 1.本實用新型能夠及時的通過水冷和風(fēng)冷散熱，顯著增強發(fā)動機冷卻效果，防止 氣缸套脫落，避免活塞和缸體抱死而引起活塞"拉缸"和氣門斷裂，延長了發(fā)動機缸體的使 用壽命，即使進行長時間駕駛，也不會產(chǎn)生活塞粘缸、拉缸現(xiàn)象，較同類型的發(fā)動機功率大、 速度高、節(jié)油。 2.本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低和使用壽命長的優(yōu)點，它提高了氣缸體的
散熱效果，使氣缸體、氣缸頭的溫度低(可降低200 400°C )，解決了高溫?zé)Y(jié)積炭的問
題，還增強了汽缸的潤滑度、促進汽油完全燃燒，使氣缸內(nèi)壁濕潤并且光亮如鏡，并提高了
汽缸、活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，可有效保障在各種工況下的發(fā)動機功
率的正常輸出，顯著提高了燃燒率，降低了廢氣的污染和溫室氣體的排放。 3.本實用新型由于氣缸體外型采用原有的風(fēng)冷型的機殼，既可以使用現(xiàn)有的發(fā)動
機缸體進行改造，又對新生產(chǎn)的發(fā)動機缸體不進行大的改動，發(fā)動機缸體的模具制造、鑄造
均較現(xiàn)有的水冷發(fā)動機缸體簡單，因此還有成本低的特點。

圖1為一種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機缸體的正視圖(從缸體與缸頭相接的一端 看)； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為圖2的縱向剖視圖； 圖4為圖2的A-A視圖； 圖5為一種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機的缸體水冷孔腔與示意圖； 圖6為另一種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機缸體的橫向剖視圖； 圖7為再一種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機缸體的縱向剖視圖。
具體實施方式下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步描述，但不局限于下列實施例。 實施例1 一種風(fēng)、水冷并用摩托車臥式發(fā)動機，參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，包括 氣缸本體6及設(shè)置在氣缸本體6上的風(fēng)冷散熱片5，在所述汽缸體的外部周圍(靠近缸頭一 端)設(shè)置有三個鉆孔狀的水冷孔腔l，水冷卻孔腔與汽缸本體的結(jié)合部位的汽缸壁厚2 4mm，該水冷孔腔的留空長度為10mm，其直徑12mm。與水冷孔腔1相匹配的密封螺栓4上設(shè) 置有進水孔2和出水孔3，進水孔2和出水孔3分別與相應(yīng)的送水管7和回水管連通8，送 水管和回水管分別連通至儲水箱9的下部和上部，使送水管7與回水管8內(nèi)保持一定的水 壓差。 實施例2 —種風(fēng)、水冷并用摩托車臥式發(fā)動機，參見圖6，包括氣缸本體6及設(shè)置在 氣缸本體6上的風(fēng)冷散熱片5，在所述汽缸體的外部周圍對稱地設(shè)置(靠近缸頭一端)有四 個鉆孔狀的水冷孔腔l，該水冷孔腔的留空長度為8mm，直徑10mm，水冷卻孔腔與汽缸本體 的結(jié)合部位的汽缸壁厚2 3mm。與水冷孔腔1相匹配的密封螺栓4上設(shè)置有進水孔2和 出水孔3，進水孔2和出水孔3分別與相應(yīng)的送水管7和回水管連通8，送水管和回水管分 別連通至儲水箱9的下部和上部，使送水管7與回水管8內(nèi)保持一定的水壓差。 實施例3 —種風(fēng)、水冷并用摩托車臥式發(fā)動機，參見圖7，與實施例1基本相同，不同之處在于，在所述汽缸體的外部周圍設(shè)置有六個鉆孔狀的水冷孔腔1 (在實施例1的基礎(chǔ) 上，在三個有水冷孔腔的側(cè)面上均增加一個水冷孔腔)。 實施例4 一種風(fēng)、水冷并用摩托車直立式發(fā)動機，有四個鉆孔狀的水冷孔腔，其排 列方式與實施例2基本相同，發(fā)動機缸體的散熱片排列方式與常規(guī)的直立式發(fā)動機缸體相 同。 實施例5 —種風(fēng)、水冷并用摩托車直立式發(fā)動機，與實施例1基本相同，不同之處 在于，水冷孔腔為圓柱狀，其留空長度為8mm，直徑14mm。 實施例6 —種風(fēng)、水冷并用摩托車臥式發(fā)動機，與實施例1基本相同，不同之處在 于，其水冷孔腔為蜂窩狀，共六個水冷孔腔分布在缸體三個側(cè)面上，送水管和回水管為同一 管道(結(jié)構(gòu)簡單，且可節(jié)省原材料)連通至處于較高位置處的儲水箱。
權(quán)利要求一種風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，包括氣缸本體及設(shè)置在氣缸本體上的風(fēng)冷散熱片，其特征在于，在所述氣缸本體外部周圍布設(shè)有3～10個水冷孔腔，在密封該水冷孔腔的密封塞或密封柱上設(shè)置有進水孔和出水孔，所述進水孔和出水孔分別與相應(yīng)的送水管和回水管連通，送水管和回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內(nèi)保持一定的水壓差。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷孔腔為圓 柱狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷孔腔為圓 臺狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷孔腔為圓 錐狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷孔腔為蜂 窩狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷孔腔為鉆 孔狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6任意一項權(quán)利要求所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在 于，所述水冷卻孔腔與汽缸體的結(jié)合部位的汽缸壁厚1. 5 5mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述密封塞或密封 柱為與水冷孔腔密封口相匹配的密封螺栓。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)、水冷并用摩托車發(fā)動機，其特征在于，所述水冷卻孔腔的 留空長度為8 12mm，其直徑8 15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)、水冷并用的摩托車發(fā)動機。它包括氣缸本體及設(shè)置在氣缸本體上的風(fēng)冷散熱片，在氣缸本體外部周圍布設(shè)有3～10個水冷孔腔，在其密封塞或密封柱上設(shè)置有進水孔和出水孔，進水孔和出水孔分別與相應(yīng)的送水管和回水管連通，送水管和回水管分別連通至儲水箱的下部和上部，使送水管與回水管內(nèi)保持一定的水壓差。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、使用壽命長，能顯著增強發(fā)動機冷卻效果，解決了高溫?zé)Y(jié)積炭的問題，增強了汽缸的潤滑度，使氣缸內(nèi)壁濕潤并且光亮如鏡，并提高了氣缸、活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，可有效保障在各種工況下的發(fā)動機功率的正常輸出，顯著提高了燃燒率，減少廢氣的排放。
文檔編號F01P3/02GK201461060SQ20092009209
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者鄭光升 申請人:鄭光升