專利名稱：一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型是對防爆柴油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的改進，涉及一種對高溫尾氣防 爆處理的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
隨著膠輪車運輸技術與設備的不斷發(fā)展和完善，許多現(xiàn)代化新建礦井的內(nèi) 部開始越來越多的選用無軌膠輪車來進行輔助運輸。礦用無軌膠輪車是采用防 爆柴油發(fā)動機作為動力源。由于礦井中環(huán)境的特殊要求，防爆柴油發(fā)動機所有
零部件的表面溫度和排放的尾氣不得高于150°C，因此采用循環(huán)水進行降溫處
理，但閔需要冷卻的部件較多，如排氣歧管、總管、阻火器、洗水箱、增壓
器，故需循環(huán)水帶走的熱量大大增加，冷卻液常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，排出的尾氣沒
有達到要求，嚴重地影響了防爆發(fā)動機正常運行，給礦井內(nèi)的生產(chǎn)帶來安全隱 出
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對以卜.問題，提供一種對防爆柴油發(fā)動機的尾氣處理裝置和 排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性、使用更安全的高溫尾氣循環(huán)冷
卻系統(tǒng)。
本實用新型的技術方案為包括一個蓄散熱水箱，水泵的進水口與該蓄散 熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨立分支水管 一根分支水管與發(fā)動機冷 卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管連接至蓄散熱水箱的進水孔； 另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口 經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。所述的蓄散熱水箱連接有一個補償水箱。所述的 發(fā)動機冷卻水套為完全包裹排氣歧管和渦輪室的冷卻水套。
所述的水泵的出水口還可以連接一根分支水管，該分支水管與排氣套管A 的外層水管相連接，排氣套管A的外層水管與排氣套管B的外層水管相連通， 排氣套管B的外層水管經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；排氣套管A的內(nèi)排氣管連 接排氣管散熱器的進氣套，排氣管散熱器的出氣套連接排氣套管B的內(nèi)排氣管。 所述的排氣管散熱器可以為套管式結構，其中內(nèi)層為排氣管，外層為水管。 所述的排氣管散熱器還可以為包括殼體和分別位于殼體兩端的進氣套、出 氣套，進氣套、出氣套與殼體相連接的部位各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進氣套和出氣套相連通的通氣管，進氣套外有進水套，出 氣套外有出水套，連接隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔， 進水套上有注水口，出水套上有出水口。
本實用新型對柴油發(fā)動機本身的冷卻系統(tǒng)沒有影響，能確保發(fā)動機的正常 工作，而且對尾氣處理裝置和排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性。 通過調(diào)整蓄散熱水箱的大小和水管的大小能調(diào)整冷卻效果，從而使柴油發(fā)動機 排氣管及排氣管臨近的機殼溫度不超過所要求的溫度。以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型所用排氣管散熱器的結構示意圖。
具體實施方式
圖1中蓄散熱水箱1的壓力閥19連接到補償水箱9，當柴油發(fā)動機3工 作時，冷卻液的溫度逐漸升高，體積膨脹，使水冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大。當壓力超 過預定值，壓力閥開啟， 一部分冷卻液溢出流進補償水箱，以防冷卻液脹裂蓄 散熱水箱，當柴油發(fā)動機停機后，冷卻液溫度下降，水冷系統(tǒng)內(nèi)壓力也隨之降 低。當壓力降至大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥20開啟，補償水箱內(nèi)的冷卻 液部分地流回蓄散熱水箱，可避免蓄散熱水箱被大氣壓力壓壞。
柴油發(fā)動機的排氣管通過排氣歧管17和渦輪室5與排氣套管8的內(nèi)排氣管 22連通，內(nèi)排氣管22連接排氣管散熱器7的進氣套，排氣管散熱器7的出氣套 通過排氣套管21的內(nèi)排氣管24與阻火器23連通。柴油發(fā)動機排出的尾氣進入 排氣歧管17和渦輪室5，通過排氣套管8的內(nèi)排氣管22，進入排氣管散熱器7， 經(jīng)排氣管散熱器處理后的尾氣通過排氣套管21的內(nèi)排氣管24進入阻火器23。
當柴油發(fā)動機3開始工作時，帶動水泵2工作，水泵將蓄散熱水箱1里的 冷卻液通過水管從蓄散熱水箱的出水孔抽至三根獨立的分支水管(ll、 12、 13)， 冷卻液通過分支水管11流經(jīng)完全包裹排氣歧管17和渦輪室5的冷卻水套4，然 后通過水管14流回蓄散熱水箱，構成第一個循環(huán)；冷卻液通過分支水管12流 經(jīng)排氣管散熱器7，然后通過水管15流回蓄散熱水箱，構成第二個循環(huán)；冷卻 液通過分支水管13流入排氣套管8的外層水管，由法蘭盤6流經(jīng)水管18，再由 法蘭盤流入排氣套管21的外層水管，然后通過水管16流回蓄散熱水箱，構成 第三個循環(huán)系統(tǒng)。三根分支水管(14、 15、 16)通過四通10連接蓄散熱水箱。這樣就形成了一個大的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
圖2中進氣套26、通氣銅管28和出氣套31通過兩連接隔板27焊接在 一起構成一個尾氣排放通道，連接隔板為支撐法蘭盤。進氣套外有進水套25， 出氣套外有出水套30，連接隔板上有可將進水套25、出水套30和殼體內(nèi)腔相 連通的孔。殼體和通氣銅管之間為中間水套29。進水套25、中間水套29和出 水套30運用焊接的方式構成一個冷卻裝置，兩個連接隔板27分別位于整個冷 卻裝置的兩端。進水套25上設置有注水口 32，出水套30上設置有出水口 33。 尾氣排放通道安放于本排氣管散熱器的內(nèi)部，使進氣套25、通氣銅管28和出氣 套31的外表面與冷卻液充分接觸以達到降溫散熱的效果。
權利要求1.一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括一個蓄散熱水箱，水泵的進水口與該蓄散熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨立分支水管一根分支水管與發(fā)動機冷卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的水泵的出水 口還連接有一根分支水管，該分支水管與排氣套管A的外層水管相連接，排氣套管A的外層水管與排氣套管B的外層水管相連通，排氣套管B的外層水 管經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；排氣套管A的內(nèi)排氣管連接排氣管散熱器的 進氣套，排氣管散熱器的出氣套連接排氣套管B的內(nèi)排氣管。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄散熱水箱 連接有一個補償水箱。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動機冷卻 水套為完全包裹排氣歧管和渦輪室的冷卻水套。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣管散熱 器為套管式結構，其中內(nèi)層為排氣管，外層為水管。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的排氣管散熱 器包括殼體和分別位于殼體兩端的進氣套、出氣套，進氣套、出氣套與殼體 相連接的部位的各有一連接隔板，兩連接隔板之間布有穿過連接隔板使進氣 套和出氣套相連通的通氣管，進氣套外有進水套，出氣套外有出水套，連接 隔板上有可將進水套、出水套和殼體內(nèi)腔相連通的孔，進水套上有注水口， 出水套上有出水口。
專利摘要本實用新型涉及一種對防爆柴油發(fā)動機的高溫尾氣處理的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。一種循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括一個蓄散熱水箱，水泵的進水口與該蓄散熱水箱相連通，水泵的出水口連接有獨立分支水管一根分支水管與發(fā)動機冷卻水套的注水口相連接，冷卻水套的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通；另一根分支水管經(jīng)水管連接至排氣管散熱器的注水口，排氣管散熱器的出水口經(jīng)水管與蓄散熱水箱相連通。本實用新型對柴油發(fā)動機本身的冷卻系統(tǒng)沒有影響，能確保發(fā)動機的正常工作，而且對尾氣處理裝置和排氣套管及排放的尾氣的冷卻效果具有可控性。通過調(diào)整蓄散熱水箱的大小和水管的大小能調(diào)整冷卻效果，從而使柴油發(fā)動機排氣管及排氣管臨近的機殼溫度不超過所要求的溫度。
文檔編號F01P5/10GK201412212SQ200920085628
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月1日 優(yōu)先權日2009年5月1日
發(fā)明者劉秀瓊, 岳國生, 杜朝輝 申請人:襄樊群龍汽車部件有限公司