專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)動(dòng)力提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，具體是指一種利用臭氧助燃技術(shù)提升 汽車(chē)運(yùn)行動(dòng)力的裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中燃油的實(shí)際燃燒率一般為95%，并且在使用一 段時(shí)間后燃燒率會(huì)下降，導(dǎo)致汽車(chē)的動(dòng)力減弱，同時(shí)導(dǎo)致排放的尾氣中C0、 HC等有害物質(zhì)的含量增加，嚴(yán)重污染環(huán)境。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車(chē)已越來(lái)越普及，其所帶 來(lái)的能源和空氣污染問(wèn)題也越來(lái)越突出，汽車(chē)的節(jié)油減排已不僅僅是關(guān)系 個(gè)人家庭開(kāi)銷(xiāo)的小問(wèn)題，而是成為整個(gè)社會(huì)和平健康發(fā)展的大問(wèn)題。以往 節(jié)油減排的方式也有很多，最早的是對(duì)汽車(chē)用油進(jìn)行磁化，從而提高汽油 的燃燒效率，例如公開(kāi)號(hào)為CN2366569的早期專(zhuān)利；現(xiàn)在如公開(kāi)號(hào)為 CN2911219的中國(guó)專(zhuān)利，公開(kāi)了一種汽車(chē)助燃熱氣裝置，其通過(guò)對(duì)水箱中 的水蒸發(fā)汽化，并填充催化介質(zhì)催化過(guò)濾后送入汽車(chē)引擎的燃燒室與霧化 后的燃料油進(jìn)行混合，并對(duì)配入的空氣進(jìn)一步加熱，使燃燒效率提高，節(jié) 約燃料并減少尾氣污染。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用臭氧助燃技術(shù)提升汽車(chē)運(yùn)行動(dòng)力 的裝置，以解決汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中燃油燃燒效率低、尾氣污染環(huán)境的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
提供一種汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，該裝置安裝于汽車(chē)進(jìn)氣管路中，包括適 于空氣流通的管道式殼體、安裝于殼體內(nèi)的臭氧芯片，所述臭氧芯片與控 制電路連接，管道式殼體進(jìn)氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)呈八字 形對(duì)稱(chēng)安裝的導(dǎo)流片，使空氣氣流進(jìn)入殼體時(shí)受導(dǎo)流片阻擋在導(dǎo)流片后方 臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)。
具體的，所述臭氧芯片位于管道式殼體的中軸線上，并與殼體固定連接。
所述控制電路設(shè)置于一電路板上，該電路板安裝于殼體上部一箱體結(jié) 構(gòu)中，該箱體結(jié)構(gòu)與管道式殼體為一體結(jié)構(gòu)。
所述殼體內(nèi)還設(shè)置有用于檢測(cè)空氣流量的傳感器，所述傳感器串聯(lián)一 變?nèi)荻O管并與一脈沖發(fā)生芯片頻率調(diào)節(jié)腳連接，脈沖發(fā)生芯片頻率調(diào)節(jié) 腳感應(yīng)傳感器帶來(lái)的變化，進(jìn)而通過(guò)脈沖輸出腳控制兩場(chǎng)效應(yīng)管的開(kāi)關(guān)， 最終控制高頻變壓器輸出電壓大小，從而調(diào)節(jié)臭氧芯片產(chǎn)生的臭氧量。
本實(shí)用新型所述裝置安裝于汽車(chē)進(jìn)氣管路上，將流經(jīng)所述裝置的空氣 氣流用高壓電離為臭氧，臭氧芯片前端獨(dú)特的導(dǎo)流片設(shè)計(jì)，利用渦流效應(yīng) 有效促進(jìn)電離，大幅增加臭氧產(chǎn)生量進(jìn)入氣缸，使得氣缸內(nèi)的燃燒環(huán)境接 近理想的稀薄燃燒原理，最終達(dá)到提升動(dòng)力、節(jié)能減排的目的。
本裝置采取一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，便于安裝使用和大批量生產(chǎn)。


圖1為所述動(dòng)力提升裝置組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所述裝置的分解結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3為所述裝置剖面圖；圖4為所述控制電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。 如圖l、 2、 3所示，所述汽車(chē)動(dòng)力提升裝置包括適于空氣流通的管道 式殼體(1)、位于殼體上方與殼一體的箱體結(jié)構(gòu)(1-1)、安裝于殼體內(nèi)的 用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片(2)及控制電路板(3);所述控制電路板 (3)安裝于箱體結(jié)構(gòu)(1-1)中，控制電路與臭氧芯片電連接；管道式殼 體(1)進(jìn)氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)呈八字形對(duì)稱(chēng)安裝的 導(dǎo)流片(2-1)、 (2-2)。
如圖4所示，所述控制電路主要包括脈沖發(fā)生芯片Ul及其外圍必要 電路、流量傳感器Pl，所述流量傳感器安裝于殼體(1)內(nèi)，脈沖發(fā)生芯 片U1的特點(diǎn)是頻率調(diào)節(jié)腳(5腳)連接的電容容值不同，輸出引腳(11、 14腳)輸出的信號(hào)頻率不同。圖中V+、 V-兩端連接發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池正負(fù)兩 端，變壓器T副邊繞組輸出端+、-兩極連接臭氧芯片，為臭氧芯片提供工 作電壓。臭氧芯片兩端施加的電壓越大，電離作用越強(qiáng)，產(chǎn)生的臭氧量越大。
所述流量傳感器一端通過(guò)電阻R0連接電源V+，另一端依次串接變?nèi)?br> 二極管Dc、電容器C2，并在與變?nèi)荻O管Dc的交點(diǎn)處連接芯片Ul的第5 腳。空氣流量變化使流量傳感器阻值變化進(jìn)而施加在變?nèi)荻O管Dc上的 電壓變化，變?nèi)荻O管電壓變化引起的容值變化輸入到脈沖發(fā)生芯片Ul 的5腳，該信號(hào)由芯片U1內(nèi)部電路處理變換后從ll、 14腳輸出方波信號(hào)， 控制場(chǎng)效應(yīng)管Ql、 Q2的導(dǎo)通和截止，進(jìn)而控制高頻變壓器T輸出電壓大 小，最終調(diào)節(jié)臭氧芯片的產(chǎn)生的臭氧量。圖4中，電容Cl、并聯(lián)的電容 C8和電阻R10以及并聯(lián)的電容C9和電阻R11均起濾波作用。
本實(shí)用新型所述裝置采用機(jī)械強(qiáng)度高且具有防火作用的特殊材料制 作殼體、沿面臭氧發(fā)生芯片和工作電源部分，沿面臭氧發(fā)生芯片放置在本 裝置的主流量管(管道式殼體)內(nèi)，便于維修維護(hù)，管內(nèi)設(shè)置的空氣流量 傳感器可以靈敏的采集通過(guò)管道內(nèi)氣體流量信號(hào)，利用該流量信號(hào)通過(guò)控 制電路準(zhǔn)確控制臭氧的產(chǎn)生量，確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管 路進(jìn)氣量不同而產(chǎn)生的臭氧濃度能夠保持不變。
所述裝置采取一體化設(shè)計(jì)，沿面臭氧發(fā)生芯片用外掛螺絲的方式固定 在管道式殼體中心位置，采用專(zhuān)用導(dǎo)線連接工作電源正負(fù)兩極，工作電源 即發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池。由于該蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和關(guān)閉時(shí)具有不同電壓值， 因此利用高精度電壓控制芯片根據(jù)該差別來(lái)控制本裝置啟動(dòng)或關(guān)閉。發(fā)動(dòng) 機(jī)不起動(dòng)時(shí)本裝置也不會(huì)工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后本裝置開(kāi)始工作并有指示 燈提示。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，空氣被抽入，當(dāng)空氣氣流進(jìn)入本裝置時(shí)，受導(dǎo)流片阻 擋，在導(dǎo)流片后方臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流，同時(shí)控制電路產(chǎn)生的 高壓也加在臭氧芯片兩端，高壓使臭氧芯片表面產(chǎn)生藍(lán)色電弧光從而產(chǎn)生 高濃度臭氧氣體，并通過(guò)流量傳感器檢測(cè)流量信號(hào)調(diào)整加在芯片上的電壓 進(jìn)而控制臭氧量的產(chǎn)生濃度。
上述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方式，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思前提 下，對(duì)其所做的微小變動(dòng)及任何等同替換均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，安裝于汽車(chē)進(jìn)氣管路用于提升進(jìn)入燃燒室的空氣中的氧分子含量，包括適于空氣流通的管道式殼體(1)、安裝于殼體(1)內(nèi)的用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片(2)，其特征在于所述臭氧芯片與控制電路輸出端連接，在管道式殼體(1)進(jìn)氣端端口內(nèi)位于臭氧芯片上下兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)呈八字形對(duì)稱(chēng)安裝、用于使空氣氣流在臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)的導(dǎo)流片。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所述臭 氧芯片位于管道式殼體的中軸線上，并與殼體固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所述殼 體(1)上部為與其一體的用于安裝控制電路板的箱體結(jié)構(gòu)(1-1)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所述控制電路包括脈沖發(fā)生芯片U1，芯片U1兩脈沖輸出端14、 ll腳輸出信號(hào)控 制場(chǎng)效應(yīng)管Ql、 Q2的開(kāi)關(guān)頻率進(jìn)而控制高頻變壓器T輸出電壓大小，從 而調(diào)節(jié)臭氧芯片產(chǎn)生的臭氧量。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所述殼 體(1)內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)空氣流量的傳感器，所述流量傳感器一端通過(guò) 電阻R0連接電源V+，另一端依次串接變?nèi)荻O管Dc、電容器C2，并在與 變?nèi)荻O管Dc的交點(diǎn)處連接芯片Ul的第5腳。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所 述控制電路輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池連接，從發(fā)電機(jī)蓄電池取電。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)動(dòng)力提升裝置，其特征在于所述汽 車(chē)動(dòng)力提升裝置進(jìn)一步包括工作狀態(tài)指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用臭氧助燃技術(shù)提升汽車(chē)運(yùn)行動(dòng)力的裝置。所述裝置包括管道式殼體、安裝于殼體內(nèi)的用于產(chǎn)生臭氧氣體的臭氧芯片，該臭氧芯片與控制電路連接，臭氧芯片上位于進(jìn)氣端處設(shè)置兩個(gè)呈八字形對(duì)稱(chēng)安裝的導(dǎo)流片，通過(guò)空氣氣流進(jìn)入殼體時(shí)受導(dǎo)流片阻擋在導(dǎo)流片后方臭氧芯片的上下兩表面產(chǎn)生渦流效應(yīng)及臭氧芯片兩端電壓的大小調(diào)節(jié)臭氧產(chǎn)生量。本實(shí)用新型應(yīng)用臭氧助燃技術(shù)，利用臭氧分子爆炸產(chǎn)生的能量促進(jìn)汽缸內(nèi)燃油的完整燃燒，使得燃燒環(huán)境接近理想的稀薄燃燒原理，從而達(dá)到提升動(dòng)力節(jié)約燃料減少排放污染的目的。
文檔編號(hào)F02M25/12GK201330658SQ20092005077
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者杜建鋒, 炎 許 申請(qǐng)人:許 炎;杜建鋒