專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，具體涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，是一種將發(fā)動機(jī)燃燒過程中殘留在內(nèi)部的廢氣(因為活 塞環(huán)漏氣和氣門導(dǎo)管處漏氣產(chǎn)生)通過分離后導(dǎo)入到進(jìn)氣系統(tǒng)，再次進(jìn)行缸內(nèi)燃燒的裝 置，是一種改善燃燒和排放的裝置。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)由缸內(nèi)通風(fēng)通道、油氣分離裝置、PCV 閥、外部通風(fēng)通道、進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣軟管組成。缸內(nèi)的油氣混合氣通過內(nèi)部通道導(dǎo)出后， 在油氣分離裝置內(nèi)進(jìn)行油氣分離，分離后的氣體通過外部通風(fēng)通道分別進(jìn)入到進(jìn)氣歧管和 進(jìn)氣軟管(通過PCV閥來選擇)。 對于發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，普遍采用通過內(nèi)置迷宮的方法來進(jìn)行油氣
分離，這需要將油氣混合氣引導(dǎo)到油氣分離裝置內(nèi)。目前油氣分離裝置大部分是設(shè)置在氣
門室罩蓋(也稱缸蓋罩)上的，油氣混合氣從曲軸箱，通過缸體的通風(fēng)通道，到達(dá)缸蓋的通
風(fēng)通道、再到達(dá)氣門室罩蓋的油氣分離裝置的入口處，在缸蓋通風(fēng)通道與油氣分離裝置入
口之間，油氣混合氣與缸蓋上部的潤滑油是接觸的，所以進(jìn)入到油氣分離器內(nèi)的油氣混合
氣攜帶有較多的機(jī)油，這給油氣分離裝置帶來了較大的分離壓力，分離效果不好。
即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題在缸蓋通風(fēng)通道與油氣分離裝置入口之間，油
氣混合氣與缸蓋上部的潤滑油是接觸的，無法避免油氣分離裝置入口前油氣混合氣與潤滑
油的直接接觸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，采用密封管道來輸送油 氣混合氣到達(dá)油氣分離裝置的方法，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的含量，直接改善油 氣分離的效果；有助于提高進(jìn)氣歧管里的進(jìn)氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。 本發(fā)明通過進(jìn)入到油氣分離裝置入口處之前的這段管路采取獨立設(shè)計來實現(xiàn)的，
完全避免在通道中間混合氣與潤滑油直接接觸。 具體技術(shù)方案如下 —種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，包括缸蓋通風(fēng)通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風(fēng)
通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進(jìn)行氣體輸送。 所述密封管道為獨立設(shè)計的管路。 還包括缸蓋內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道為直接于缸蓋內(nèi)部加工方式產(chǎn) 生。 所述密封管道為缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道為直接于缸蓋罩內(nèi)部 加工方式產(chǎn)生。 該缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道連通缸蓋內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道。
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所述密封管道，缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道以及缸蓋內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道分 布在缸體、缸蓋以及缸蓋罩上。 該缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道直接將所述缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道的油 氣混合氣直接引入油氣分離器的入口。 所述缸體、缸蓋以及缸蓋罩三個都件的結(jié)合處，設(shè)有0形密封圈進(jìn)行密封。
所述油氣分離裝置設(shè)置在缸蓋罩內(nèi)。 該油氣分離裝置連接外部通風(fēng)通道，并通過其連接進(jìn)氣歧管和/或進(jìn)氣軟管。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部油氣傳輸?shù)耐ǖ涝O(shè)計，避免 油氣分離裝背入口前油氣混合氣與潤滑油的直接接觸，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的 含量，直接改善油氣分離的效果；有助于提高進(jìn)氣歧管里的進(jìn)氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。


圖1為本發(fā)明整體視圖
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。 參照附圖l:圖中 1-—汽缸體 2-—汽缸蓋 3-—缸蓋罩 4-一油氣分離器 5-—通風(fēng) 通道 6-—汽缸。通風(fēng)通道分布在缸體、缸蓋以及缸蓋罩上，缸蓋內(nèi)部，通過加工的方式 產(chǎn)生單獨的通風(fēng)通道，完全避免與潤滑油直接接觸；缸蓋罩內(nèi)部，也是通過加工方式形成的 通道將缸蓋通道上來的油氣混合氣直接引入到油氣分離器的入口，避免與潤滑油的直接接 觸；另外在缸體、缸蓋以及缸蓋罩三個部件的結(jié)合處，通過設(shè)計0形密封圈的方法來保證密 封。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，包括缸蓋通風(fēng)通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風(fēng)通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進(jìn)行氣體輸送。
2. 如權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，所述密封管道為獨 立設(shè)計的管路。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，還包括缸蓋內(nèi)部 的單獨的通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道為直接于缸蓋內(nèi)部加工方式產(chǎn)生。
4. 如權(quán)利要求3所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，所述密封管道為缸 蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道為直接于缸蓋罩內(nèi)部加工方式產(chǎn)生。
5. 如權(quán)利要求4所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，該缸蓋罩內(nèi)部的單 獨的通風(fēng)通道連通缸蓋內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，所述密封管道， 缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道以及缸蓋內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道分布在缸體、缸蓋以及缸蓋 置上。
7. 如權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，該缸蓋罩內(nèi)部的單 獨的通風(fēng)通道直接將所述缸蓋罩內(nèi)部的單獨的通風(fēng)通道的油氣混合氣引入油氣分離器的 入口。
8. 如權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，所述缸體、缸蓋以及 缸蓋罩三個部件的結(jié)合處，設(shè)有0形密封圈進(jìn)行密封。
9. 如權(quán)利要求4，5，7，8中任一項所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，所 述油氣分離裝置設(shè)置在缸蓋罩內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求9所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，其特征在于，該油氣分離裝發(fā)置 連接外部通風(fēng)通道，并通過其連接進(jìn)氣歧管和/或進(jìn)氣軟管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)通道，包括缸蓋通風(fēng)通道，油氣分離裝置，該缸蓋通風(fēng)通道與油氣分離裝置的入口之間采用密封管道進(jìn)行氣體輸送，避免油氣分離裝置入口前油氣混合氣與潤滑油的直接接觸，有效減少油氣混合氣中的潤滑油的含量，直接改善油氣分離的效果；有助于提高進(jìn)氣歧管里的進(jìn)氣質(zhì)量，改善燃燒和排放。
文檔編號F01M13/00GK101749082SQ20091025144
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者李志勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司