專利名稱：用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的門式推力反向器的制作方法
用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的門式推力反向器本發(fā)明涉及一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的門式推力反向器。如公知那樣，門式推力反向器如附

圖1和2所示那樣包括至少兩個(gè)門la、lb，所述 門各自安裝成圍繞軸線3在與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉位置(圖2所示)和打 開(kāi)位置(未示出)之間樞轉(zhuǎn)，在打開(kāi)位置，在噴射口 5內(nèi)循環(huán)的空氣流能夠朝著反向器的外 側(cè)和上游偏離，由此使得可能施加有助于飛行器7制動(dòng)的反向推力(上游和下游分別相對(duì) 于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣循環(huán)的方向來(lái)確定，空氣循環(huán)的方向在圖1和2中為從左到右)。為了盡可能對(duì)門la、lb的打開(kāi)進(jìn)行保護(hù)并由此避免所述門的任何不適時(shí)的打開(kāi)， 為每個(gè)門設(shè)置至少三個(gè)獨(dú)立的鎖定系統(tǒng)。這三個(gè)鎖定系統(tǒng)通常如下劃分第一系統(tǒng)鎖定每個(gè)門la、lb的上游部分，第二系 統(tǒng)鎖定所述門的致動(dòng)缸9，以及第三系統(tǒng)鎖定所述門的側(cè)邊緣。用于每個(gè)門的這三個(gè)鎖定系統(tǒng)(通常稱為“防護(hù)線”)是法規(guī)所要求的。雖然它們可以實(shí)現(xiàn)非常高的安全性，但是這些系統(tǒng)具有成本高和體積大的缺陷。此外，在維護(hù)操作過(guò)程中，難以從外面檢測(cè)缸9的鎖定系統(tǒng)的故障。本發(fā)明的目的特別在于解決這些問(wèn)題。本發(fā)明的目的通過(guò)一種推力反向器來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述推力反向器包括至少兩個(gè)各自能 夠在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)的門，其特征在于，這兩個(gè)門是相鄰的，并且它們包括相 互固定裝置，所述相互固定裝置位于這些門的相鄰邊緣，并且只要一個(gè)門關(guān)閉便阻止另一 個(gè)門打開(kāi)。這些相互固定裝置形成非常簡(jiǎn)單的鎖定系統(tǒng)，在第一門的其它兩個(gè)鎖定系統(tǒng)故障 的情況下，使得可以由于第二相鄰門而將第一門保持在關(guān)閉位置。根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的其它任選特征-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣的長(zhǎng)度的至少一部分上；-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的凹槽以及位于另一門的相鄰 邊緣上的凸牙(lame)；-所述相互固定裝置位于所述門的相鄰邊緣上的特定位置處；-所述相互固定裝置安置在所述門的上游；-所述相互固定裝置包括位于所述門之一的邊緣上的殼體和位于另一門的相鄰邊 緣上的芯體；-所述相互固定裝置具有剛好足夠的間隙來(lái)允許所述門打開(kāi)這種間隙使得可能 在一個(gè)門的鎖定系統(tǒng)失效的情況下保持該門幾乎與機(jī)艙外殼平齊；-所述相互固定裝置被構(gòu)造成在門打開(kāi)過(guò)程的部分階段中保持所述門彼此形成整 體這使得可以在一個(gè)門的鎖定系統(tǒng)失效的情況下限制該門在另一門打開(kāi)過(guò)程中的空載行 程，并由此減小在該空載門的打開(kāi)行程結(jié)束時(shí)的抵靠沖擊(Choc de butee)；-所述相互固定裝置與所述門成為一體；-所述相互固定裝置附接到所述門上；-所述推力反向器包括位于所述門之間的梁，該梁在所述門關(guān)閉時(shí)在所述相互固
3定裝置之下延伸；-所述推力反向器包括用于每個(gè)門的致動(dòng)缸。本發(fā)明還涉及用于裝備有前述推力反向器的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙。結(jié)合附圖和下面的說(shuō)明將清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在所述附圖中圖1示出在背景技術(shù)部分中提到的用于裝備有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的門式推力反向器 的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙；圖2示出在縱向截面中看到的現(xiàn)有技術(shù)的該推力反向器的門之一；圖3是根據(jù)本發(fā)明的門式推力反向器的一半的立體圖，這些門位于關(guān)閉位置；圖4示出門打開(kāi)的該推力反向器；圖5示出該推力反向器的橫向截面圖，門位于關(guān)閉位置；圖6示出圖5的區(qū)域VI的詳細(xì)視圖；圖7和8是類似于圖6的視圖，并分別對(duì)應(yīng)于一個(gè)門或另一個(gè)門的鎖定系統(tǒng)失效 的情況；圖9是類似于圖6的視圖，所述兩個(gè)門被示出為處于其打開(kāi)行程開(kāi)始處時(shí)的，以及圖10是類似于圖6的根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的視圖。在所有這些視圖中，相同或類似的附圖標(biāo)記表示相同或類似的構(gòu)件或一組構(gòu)件。參考圖3，我們能夠看到根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的一半一包括兩個(gè)相鄰的門Ia 和lb，每個(gè)門安裝成能夠繞各自的軸線3a或3b樞轉(zhuǎn)安裝。在圖3中，示出了處在關(guān)閉位置的兩個(gè)門la、lb以在此位置上，這兩個(gè)門的相鄰 邊緣IlaUlb相互配合。如圖4所示，當(dāng)這兩個(gè)門在各自的缸9a、9b的作用下打開(kāi)時(shí)，這兩個(gè)門各自的邊緣 IlaUlb彼此運(yùn)動(dòng)分開(kāi)。如圖4所示，由兩個(gè)門la、lb開(kāi)放的兩個(gè)開(kāi)口 13a、13b由縱向梁15彼此分開(kāi)，縱 向梁15在門la、Ib位于關(guān)閉位置時(shí)(見(jiàn)圖3和5)被邊緣11a、lib所覆蓋。更特別地參考圖5和6，可以看到梁15能具有大致為梯形的截面，并且門la、lb的 邊緣IlaUlb分別限定凹槽17以及凸牙19，當(dāng)門位于關(guān)閉位置時(shí)，凸牙19本身插入所述凹 槽內(nèi)。凹槽17和凸牙19能局部定位在門la、lb的邊緣IlaUlb的上游或者優(yōu)選地在這 些邊緣的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。在凸牙19的每個(gè)面和凹槽17的相應(yīng)面之間設(shè)置間隙J，此間隙剛好足以在兩個(gè)門 相對(duì)于其各自的軸線3a、3b樞轉(zhuǎn)時(shí)使得凸牙19可以離開(kāi)凹槽17。如果假設(shè)門3b的鎖定系統(tǒng)在例如發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片損壞的事故之后變得失效， 該門3b變成空載，即可以圍繞其軸線3b自由樞轉(zhuǎn)。然后，此門Ib的邊緣lib的凸牙19抵靠殼體17的徑向外表面，如圖7所示?，F(xiàn)在，假設(shè)是門Ia在其鎖定系統(tǒng)失效之后變成空載，那么殼體17的徑向內(nèi)表面抵 靠凸牙19的徑向內(nèi)表面，如圖8所示。因此可以理解，凸牙19和殼體17構(gòu)成兩個(gè)門la、lb的相互固定裝置，使得在這些 門中一個(gè)或另一個(gè)門的鎖定系統(tǒng)失效之后而變得空載時(shí)可以保持該門。因此，該殼體17和凸牙19為每個(gè)門構(gòu)成設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單的防護(hù)線，為這些門中的每個(gè)門的鎖定系統(tǒng)構(gòu)成的防護(hù)線提供補(bǔ)充。在圖9中，我們已經(jīng)示出了處在打開(kāi)過(guò)程中的兩個(gè)門la、lb 由于圖6所示的間隙 J，凸牙9能夠逐漸離開(kāi)殼體17。一方面通過(guò)為殼體17和凸牙19設(shè)置足夠的周向延伸量，以及另一方面通過(guò)在門 IaUb的邊緣IlaUlb的幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上提供這兩個(gè)構(gòu)件(殼體17和凸牙19)的延伸量， 可以實(shí)現(xiàn)的是僅在兩個(gè)門的打開(kāi)行程結(jié)束時(shí)凸牙19才從殼體17完全脫離。這種特殊的配置使得可以確保在這兩個(gè)門幾乎到達(dá)打開(kāi)行程結(jié)束處時(shí)，在其鎖 定系統(tǒng)失效之后而變得空載的門才能夠從其相鄰的門脫離，由此使得空載門打開(kāi)時(shí)的抵靠 沖擊最小化。圖10示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中門Ia和Ib的相互固定利用與殼體23配合 的芯體21來(lái)得到，這些構(gòu)件優(yōu)選地靠近門la、lb的上游端定位?？梢宰⒁獾降氖牵烁鶕?jù)本發(fā)明的配置得到的固定裝置除了極為簡(jiǎn)單之外，如 果邊緣11a、lib沿周向上突出于門la、lb的主體之(如同在圖4至9的所有附圖中可看到 的那樣)，使得可以增加這些門在處于打開(kāi)位置時(shí)的風(fēng)阻力，這有助于飛機(jī)的制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)然，本發(fā)明絕不局限于作為簡(jiǎn)單實(shí)例提供的所示和所述的實(shí)施例。例如以此方式將門彼此相互固定在關(guān)閉位置上的原理能夠應(yīng)用到兩個(gè)以上的門， 例如三個(gè)或四個(gè)彼此相互配合的門。
權(quán)利要求
一種推力反向器，包括至少兩個(gè)各自能夠在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)的門(1a、1b)，其特征在于，所述兩個(gè)門(1a、1b)是相鄰的，并且它們包括位于這些門的相鄰邊緣上并且只要一個(gè)門關(guān)閉便阻止另一個(gè)門打開(kāi)的相互固定裝置(17、19；21、23)。
2.如權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、19)位于所述 門(la、lb)的相鄰邊緣(IlaUlb)的長(zhǎng)度的至少一部分上。
3.如權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、19)包括位于 所述門之一(Ia)的邊緣(Ila)上的凹槽(17)以及位于另一門(Ib)的相鄰邊緣(lib)上 的凸牙(19)。
4.如權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(21、23)位于所述 門(la、lb)的相鄰邊緣(IlaUlb)上的特定位置處。
5.如權(quán)利要求4所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(21、23)安置在所 述門(la、lb)的上游。
6.如權(quán)利要求4或5之一所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置包括位 于所述門之一的邊緣(Ila)上的殼體(23)和位于另一門(Ib)的相鄰邊緣(lib)上的芯體 (21)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19 ；21,23)具有剛好足夠的間隙來(lái)允許所述門(la、lb)打開(kāi)。
8.如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19)被構(gòu)造成在門部分打開(kāi)的過(guò)程中將所述門(la、lb)保持為彼此成一個(gè)整體。
9.如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置(17、 19 ；21,23)與所述門(la、lb)成為一體。
10.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述相互固定裝置被附 接到所述門(la、lb)上。
11.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括 位于所述門(la、lb)之間的梁(15)，所述梁在所述門關(guān)閉(la、lb)時(shí)在所述相互固定裝置 (17,19 ；21,23)之下延伸。
12.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括用 于每個(gè)門(IaUb)的致動(dòng)缸(9a、9b)。
13.一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其特征在于，裝備有如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的 推力反向器。
全文摘要
一種推力反向器，其包括至少兩個(gè)各自能夠在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)的門(1a、1b)，這兩個(gè)門(1a、1b)是相鄰的，并且包括位于這些門的相鄰邊緣并且只要一個(gè)門關(guān)閉便阻止另一個(gè)門打開(kāi)的相互固定裝置(17、19)。
文檔編號(hào)F02K1/70GK101910598SQ200880123429
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司