專利名稱：熱交換器系統(tǒng)及其操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱交換系統(tǒng)，更具體地，涉及用于冷卻車輛發(fā)動機(jī)中的增 壓空氣(charge air)的熱交換系統(tǒng)以及這種系統(tǒng)的操作方法

發(fā)明內(nèi)容
在一些實施例中，本發(fā)明提供了一種延伸通過車輛發(fā)動機(jī)的熱交換系 統(tǒng)。該系統(tǒng)可以包括平行布置的第一和第二增壓空氣冷卻器，以從散熱器 接收第一工作流體。第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器中的每一 者都可以操作以在第一工作流體與第二工作流體之間傳遞熱量。在一些實 施例中，第二工作流體在進(jìn)入第一增壓空氣冷卻器之前流動通過第一渦輪 增壓器，并且在進(jìn)入第二增壓空氣冷卻器之前流動通過第二渦輪增壓器。
本發(fā)明還提供了一種延伸通過車輛發(fā)動機(jī)的熱交換系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 第一增壓空氣冷卻器、第二增壓空氣冷卻器和泵，其中泵用于非順序地將 第一工作流體提供給第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器二者。第 一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器中的每一者都可以操作以在第一 工作流體與第二工作流體之間傳遞熱量。
在一些實施例中，本發(fā)明提供了一種熱交換系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括可操作 以從冷卻劑中移除熱量的散熱器和延伸通過第一增壓空氣冷卻器和第二增 壓空氣冷卻器的空氣流動通路。第一增壓空氣冷卻器可以操作以將熱量從 空氣傳遞到冷卻劑。第二增壓空氣冷卻器沿著空氣流動通路設(shè)置在第一增 壓空氣冷卻器的下游，以從第一增壓空氣冷卻器接收空氣并可操作以將熱
8量從空氣傳遞到冷卻劑。該熱交換系統(tǒng)也可以包括冷卻劑回路，冷卻劑回 路在冷卻劑泵、散熱器以及第一和第二增壓空氣冷卻器之間延伸。
本發(fā)明也提供了一種熱交換系統(tǒng)，其包括可操作以從冷卻劑中移除熱 量的散熱器，以及在冷卻劑泵、散熱器以及第一和第二增壓空氣冷卻器之 間延伸的冷卻劑回路。沿著冷卻劑流動通路的壓力差將第一預(yù)定數(shù)量的冷 卻劑從散熱器分配到第一增壓空氣冷卻器，并將第二預(yù)定數(shù)量的冷卻劑從 散熱器分配到第二增壓空氣冷卻器。該熱交換系統(tǒng)也可以包括延伸通過第 一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器的空氣流動通路。第一和第二增 壓空氣冷卻器可以操作以將熱量從沿著空氣流動通路流動的空氣傳遞到沿 著冷卻劑回路流動通過第一增壓空氣冷卻器的冷卻劑和流動通過第二增壓 空氣冷卻器的冷卻劑。
此外，本發(fā)明提供了一種操作熱交換系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步
驟沿著冷卻劑回路將冷卻劑引導(dǎo)通過泵和散熱器；在第一增壓空氣冷卻 器與第二增壓空氣冷卻器之間分配來自散熱器的冷卻劑；沿著空氣流動通
路將空氣引導(dǎo)通過第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器；將熱量從 空氣傳遞到第一增壓空氣冷卻器中的冷卻劑；以及將熱量從空氣傳遞到第 二增壓空氣冷卻器中的冷卻劑。
本發(fā)明還提供了一種操作熱交換系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步驟
沿著空氣流動通路引導(dǎo)空氣順序地通過第一渦輪增壓器、第一增壓空氣冷
卻器、第二渦輪增壓器和第二增壓空氣冷卻器；以及控制沿著冷卻劑回路
的壓力差以將沿著冷卻劑回路流動并離開散熱器的冷卻劑分配到第一增壓 空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器中的每個中。
通過研究詳細(xì)說明書和附圖，本發(fā)明的其他方面將會變得更明白。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一些實施例的熱交換系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式
在詳細(xì)描述本發(fā)明的任何實施例之前，應(yīng)該理解本發(fā)明就其應(yīng)用而言不限于在以下說明中闡述或在以下附圖中圖示的部件的結(jié)構(gòu)和布置的細(xì) 節(jié)。本發(fā)明能夠具有其他實施例并能夠以各種方式實際應(yīng)用或?qū)嵤?。?樣，應(yīng)該認(rèn)識到這里所使用的措詞和術(shù)語是以描述為目的并不應(yīng)該被認(rèn)為 是限制。在這里"包括"、"包含"或"具有"及其變化的使用表示包括 其后所列的各項及其等同方案以及附加項。
除非另外指明或限制，術(shù)語"安裝"、"連接"、"支撐"和"耦 合"及其變化以廣義方式使用，并包括直接和間接的安裝、連接、支撐和 耦合。此外，"連接"和"耦合"并不限于實體或機(jī)械的連接或耦合。此 外，諸如"第一"和"第二"之類的術(shù)語在本文用于描述的目的，并不意 在表示或暗示相對的重要性或顯著性。
圖1示出了用在車輛中的熱交換系統(tǒng)10，該車輛例如卡車、掛接車 輛、公共汽車、廂式貨車、汽車、農(nóng)用設(shè)備、越野車等。在本發(fā)明的一些
實施例中，熱交換系統(tǒng)10包括沿著熱交換回路24設(shè)置并通過熱交換回路 24流體地連接的泵12、第一散熱器16、第二散熱器18、第一增壓空氣冷 卻器20和第二增壓空氣冷卻器22。如圖1所示，熱交換系統(tǒng)10的至少一 部分可以延伸通過車輛發(fā)動機(jī)14。
在一些實施例中，泵12可以操作以將第一數(shù)量的相對低溫的工作流 體(例如，水、水-乙二醇混合物等)沿著熱交換回路24的支路28引導(dǎo)向 車輛發(fā)動機(jī)14 (如圖1的箭頭26所示)。工作流體26之后流動通過車輛 發(fā)動機(jī)14或車輛發(fā)動機(jī)14的一部分。隨著工作流體26流動通過車輛發(fā)動 機(jī)14，熱量可以從車輛發(fā)動機(jī)14傳遞到工作流體26，由此升高工作流體 26的溫度并冷卻車輛發(fā)動機(jī)14或車輛發(fā)動機(jī)14的一部分。
雖然在圖1中未示出，熱交換系統(tǒng)10也可以另外地或替代地包括沿 著熱交換回路24設(shè)置的加熱元件。在一些實施例中，離開車輛發(fā)動機(jī)14 的高溫工作流體26可以被引導(dǎo)通過加熱元件以將熱量提供給車輛的客 艙。在一些這種實施例中，加熱元件對由主客艙加熱元件提供給客艙的熱 量進(jìn)行補(bǔ)充。
從車輛發(fā)動機(jī)14或者也可以從加熱元件，工作流體26沿著熱交換回 路24通過支路28朝向第一散熱器16流動。在一些實施例中，第一散熱器16可以設(shè)置在車輛發(fā)動機(jī)14中或緊鄰車輛發(fā)動機(jī)14。在其他實施例中， 第一散熱器16可以設(shè)置在車輛各處的其他位置。
隨著工作流體26流動通過第一散熱器16，熱量可以從工作流體26傳 遞到空氣中，或者傳遞到流動通過第一散熱器16的冷卻劑中。以此方 式，第一散熱器16降低了工作流體26的溫度。工作流體26從第一散熱器 16沿著熱交換回路24流動并流回泵12以在熱交換回路24中再循環(huán)。
如上所述，泵12可以操作以將第一數(shù)量的相對低溫的工作流體26沿 著熱交換回路24的支路28引導(dǎo)向車輛發(fā)動機(jī)14。在一些實施例中，泵 12也可以另外地或者替代地操作以將第二數(shù)量的工作流體26沿著支路34 引導(dǎo)向第二散熱器18。
隨著工作流體26流動通過第二散熱器18，熱量可以從工作流體26傳 遞到空氣中，或者傳遞到流動通過第二散熱器18的冷卻劑中。以此方 式，第二散熱器18降低了工作流體26的溫度。
從第二散熱器18，工作流體26沿著熱交換回路24通過支路34朝向 第一增壓空氣冷卻器20流動，或者通過支路34朝向第二增壓空氣冷卻器 22流動。在一些實施例中，大約40%體積的工作流體26被引導(dǎo)到第一增 壓空氣冷卻器20，大約60%體積的工作流體26被引導(dǎo)到第二增壓空氣冷 卻器22。在其他實施例中，大約相等體積的工作流體26被引導(dǎo)到第一增 壓空氣冷卻器20和第二增壓空氣冷卻器22中的每個中。在其他實施例 中，大約60%體積的工作流體26被引導(dǎo)到第一增壓空氣冷卻器20，大約 40%體積的工作流體26被引導(dǎo)到第二增壓空氣冷卻器22。在其他實施例 中，熱交換回路24可以將不同體積的工作流體26引導(dǎo)到第一增壓空氣冷 卻器20和第二增壓空氣冷卻器22中的每個中。
在諸如圖1中圖示的實施例的實施例中，工作流體26被引導(dǎo)到第一 增壓空氣冷卻器20和第二增壓空氣冷卻器22任一者中，可以通過將流動 通過熱交換系統(tǒng)10的一個或多個元件的工作流體26的壓力保持在所期望 的范圍內(nèi)，來至少部分地控制通過熱交換回路24的工作流體26的流動和 工作流體26到第一和第二增壓空氣冷卻器20和22中的每一者的分配。在 一些這種實施例中，熱交換系統(tǒng)10可以在不使用閥門或其他流量控制或流量調(diào)節(jié)設(shè)備的情況下，將期望體積的工作流體26的分配到第一和第二 增壓空氣冷卻器20、 22的每個中。在其他實施例中，熱交換系統(tǒng)10可以 另外地或替代地包括沿著熱交換回路24設(shè)置的閥門或其他流量控制或流 量調(diào)節(jié)設(shè)備。
如圖1所示，車輛發(fā)動機(jī)14可以包括沿著空氣流動通路48設(shè)置的進(jìn) 氣口42、第一渦輪增壓器44和第二渦輪增壓器46。也如圖l所示，空氣 流動通路48可以延伸穿過或經(jīng)過第一和第二增壓空氣冷卻器20、 22。
在一些實施例中，大氣(圖1中由箭頭52所表示)通過進(jìn)氣口 42在 近似大氣壓下進(jìn)入空氣流動通路48，并且朝向第一渦輪增壓器44流動。 隨著空氣52流動通過第一渦輪增壓器44，空氣52被壓縮，由此提升了氣 體52的溫度。
壓縮的空氣52之后沿著空氣流動通路48朝向第一增壓空氣冷卻器20 行進(jìn)，熱量在第一增壓空氣冷卻器20處從空氣52傳遞給工作流體26，由 此升高了工作流體26的溫度并降低了空氣52的溫度。空氣52之后沿著空 氣流動通路48朝向第二渦輪增壓器46繼續(xù)，并且工作流體26之后沿著熱 交換回路24繼續(xù)并返回泵12以在熱交換回路24中再循環(huán)。
隨著空氣52流動通過第二渦輪增壓器46，空氣52被進(jìn)一步壓縮并且 空氣52的溫度增加。壓縮空氣52之后沿著空氣流動通路48朝著第二增壓 空氣冷卻器22行進(jìn)，熱量在第二增壓空氣冷卻器22處從空氣52傳遞給工 作流體26，由此升高了工作流體26的溫度并降低了空氣52的溫度?？諝?52之后沿著空氣流動通路48朝向車輛發(fā)動機(jī)14繼續(xù)，并且工作流體26 之后沿著熱交換回路24繼續(xù)并返回泵12以在熱交換回路24中再循環(huán)。
在一些實施例中，第一和第二渦輪增壓器44和46、第一和第二增壓 空氣冷卻器20和22和/或熱交換系統(tǒng)10的其他元件被一起設(shè)計為整體系 統(tǒng)，以使得熱交換系統(tǒng)10可被操作以在氣溫高的時候(即，當(dāng)環(huán)境溫度 大于或等于約25T:時)將低溫工作流體26提供給第一和第二增壓空氣冷 卻器20和22。替代地或另外的，第一和第二渦輪增壓44和46、第一和 第二增壓空氣冷卻器20和22和/或熱交換系統(tǒng)10的其他元件被設(shè)計以使 得工作流體26所經(jīng)歷的壓力降(pressure drop)最小化并防止工作流體26在流動通過熱交換回路24時沸騰。
在一些實施例中，本發(fā)明的第一熱交換系統(tǒng)io可操作以保持相對穩(wěn) 定的進(jìn)氣歧管溫度。更具體地，第一和第二增壓空氣冷卻器20和22可操 作以將進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣的溫度保持在圍繞所期望的工作溫度的相對窄 的范圍或該范圍之內(nèi)。在一些實施例中，可以使用系統(tǒng)控制器和/或閥裝置 進(jìn)一步調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣的溫度，其中系統(tǒng)控制器和/或閥裝置用于 調(diào)節(jié)通過第一和第二散熱器16、 18的工作流體26的流。此外，因為進(jìn)氣 歧管溫度被保持在相對穩(wěn)定的溫度下，車輛發(fā)動機(jī)14可以相對有效地工 作，由此減少了排放并將燃料消耗減到最小。
在一些實施例中，熱交換系統(tǒng)10另外地或替代地可以操作以在天氣 冷的時候加熱車輛發(fā)動機(jī)14或車輛發(fā)動機(jī)14的一部分。在一些這種實施 例中，隨著工作流體26流動通過熱交換回路24，工作流體26將熱量從第 一和/或第二渦輪增壓器44、 46分配到車輛發(fā)動機(jī)14或車輛發(fā)動機(jī)14的 一些部分，由此有效地預(yù)熱車輛發(fā)動機(jī)14。
上文中所描述并在附圖中示出的實施例僅作為示例所提出，并不意味 著作為本發(fā)明的概念和原理的限制。由此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將要認(rèn)識到 各種改變是可能的。
權(quán)利要求
1.一種熱交換系統(tǒng)，包括散熱器，其可操作以從冷卻劑中移除熱量；空氣流動通路，其延伸通過第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器，所述第一增壓空氣冷卻器可操作以將熱量從空氣傳遞到所述冷卻劑，所述第二增壓空氣冷卻器沿著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第一增壓空氣冷卻器的下游，以從所述第一增壓空氣冷卻器接收所述空氣并可操作以將熱量從所述空氣傳遞到所述冷卻劑；以及冷卻劑回路，其在冷卻劑泵、所述散熱器以及所述第一和第二增壓空氣冷卻器之間延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換系統(tǒng)，其中，以平行流動的布局沿著 所述冷卻劑回路布置所述第一和第二增壓空氣冷卻器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換系統(tǒng)，其中，在所述空氣流動通過第 一渦輪增壓器、所述第一增壓空氣冷卻器、第二渦輪增壓器和所述第二增 壓空氣冷卻器并進(jìn)入車輛發(fā)動機(jī)之前，所述空氣進(jìn)入所述空氣流動通路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述第一渦輪增壓器沿著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第二增壓空氣冷卻器的上游。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述第二渦輪增壓器沿 著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第一增壓空氣冷卻器的下游和所述第二增 壓空氣冷卻器的上游。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述冷卻劑回路為冷卻 劑流動通路的支路，并且其中，所述泵將第一數(shù)量的所述冷卻劑引導(dǎo)到所 述冷卻劑回路中并將第二數(shù)量的所述冷卻劑引導(dǎo)通過延伸通過所述發(fā)動機(jī) 的第二支路。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述第二支路在將經(jīng)冷 卻的冷卻劑返回到所述泵之前延伸通過氣冷式散熱器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述散熱器為第一散熱 器并且所述氣冷式散熱器為第二散熱器，其中，所述第一散熱器沿著所述冷卻劑流動通路的所述第一支路設(shè)置，以在所述冷卻劑被沿著所述冷卻劑 回路引導(dǎo)到所述第一增壓空氣冷卻器或第二增壓空氣冷卻器之前，從所述 泵接收冷卻劑。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換系統(tǒng)，其中，來自所述散熱器的冷卻 劑在所述第一增壓空氣冷卻器與所述第二增壓空氣冷卻器之間分配。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換系統(tǒng)，其中，沿著所述冷卻劑流動 通路的壓力差將第一預(yù)定數(shù)量的所述冷卻劑從所述散熱器分配到所述第一 增壓空氣冷卻器，并將第二預(yù)定數(shù)量的所述冷卻劑從所述散熱器分配到所 述第二增壓空氣冷卻器，使得不需要閥門。
11. 一種熱交換系統(tǒng)，包括散熱器，其可操作以從冷卻劑中移除熱量；冷卻劑回路，其在冷卻劑泵、散熱器以及第一增壓空氣冷卻器和第二 增壓空氣冷卻器之間延伸，沿著所述冷卻劑流動通路的壓力差將第一預(yù)定 數(shù)量的所述冷卻劑從所述散熱器分配到所述第一增壓空氣冷卻器，并將第 二預(yù)定數(shù)量的所述冷卻劑從所述散熱器分配到所述第二增壓空氣冷卻器； 以及空氣流動通路，其延伸通過所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓 空氣冷卻器，所述第一和第二增壓空氣冷卻器可操作以將熱量從沿著所述 空氣流動通路流動的空氣傳遞到沿著所述冷卻劑回路流動通過所述第一增 壓空氣冷卻器的所述冷卻劑和流動通過所述第二增壓空氣冷卻器的所述冷 卻劑。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述第二增壓空氣冷 卻器沿著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第一增壓空氣冷卻氣的下游，以從 所述第一增壓空氣冷卻器接收所述空氣。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的熱交換系統(tǒng)，其中，沿著所述空氣流動通路布置至少兩個渦輪增壓器。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的熱交換系統(tǒng)，其中，在所述空氣流動通過所述至少兩個渦輪增壓器中的第一者、所述第一增壓空氣冷卻器、所述至 少兩個渦輪增壓器中的第二者和所述第二增壓空氣冷卻器并進(jìn)入車輛發(fā)動機(jī)之前，所述空氣進(jìn)入所述空氣流動通路。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述至少兩個渦輪增 壓器中的至少一者沿著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第一增壓空氣冷卻器 的下游。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述至少兩個渦輪增 壓器中的另外一者沿著所述空氣流動通路設(shè)置在所述第一增壓空氣冷卻器 的上游。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述冷卻劑回路為冷 卻劑流動通路的支路，并且其中，所述泵將第一數(shù)量的所述冷卻劑引導(dǎo)到 所述冷卻劑回路中并將第二數(shù)量的所述冷卻劑引導(dǎo)通過延伸通過所述發(fā)動 機(jī)的第二支路。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述第二支路在將經(jīng) 冷卻的冷卻劑返回到所述泵之前延伸通過氣冷式散熱器。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的熱交換系統(tǒng)，其中，所述散熱器為第一散 熱器，其中，所述第二支路在將經(jīng)冷卻的冷卻劑返回到所述泵之前延伸通 過第二散熱器，并且其中，所述第一散熱器沿著所述冷卻劑流動通路的所 述第一支路設(shè)置，以在所述冷卻劑被沿著所述冷卻劑回路引導(dǎo)到所述第一 增壓空氣冷卻器或第二增壓空氣冷卻器之前，從所述泵接收冷卻劑。
20. —種操作熱交換系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 沿著冷卻劑回路將冷卻劑引導(dǎo)通過泵和散熱器；在第一增壓空氣冷卻器與第二增壓空氣冷卻器之間分配來自所述散熱 器的所述冷卻劑；沿著空氣流動通路將空氣引導(dǎo)通過所述第一增壓空氣冷卻器和所述第 二增壓空氣冷卻器；將熱量從所述空氣傳遞到所述第一增壓空氣冷卻器中的所述冷卻劑；以及將熱量從所述空氣傳遞到所述第二增壓空氣冷卻器中的所述冷卻劑。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括將離開所述第一增壓空氣 冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器中至少一者的冷卻劑引導(dǎo)通過車輛發(fā)動機(jī)，以預(yù)熱所述車輛發(fā)動機(jī)。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，還包括保持基本穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)進(jìn) 氣歧管溫度。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括在所述第一增壓空氣冷卻器與所述第二增壓空氣冷卻器之間分配離開所述散熱器的冷卻劑。
24. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，沿著空氣流動通路將空氣引導(dǎo)通過所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器的步驟包括引導(dǎo)所述空氣順序地通過第一渦輪增壓器、所述第一增壓空氣冷卻器、第 二渦輪增壓器以及所述第二增壓空氣冷卻器，并進(jìn)入車輛發(fā)動機(jī)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，沿著所述冷卻劑回路引導(dǎo)所 述冷卻劑通過所述泵、所述散熱器、所述第一增壓冷卻器和所述第二增壓 空氣冷卻器的步驟包括將第一數(shù)量的冷卻劑引導(dǎo)通過冷卻劑流動通路的第 一支路，還包括將第二數(shù)量的冷卻劑引導(dǎo)通過延伸通過所述發(fā)動機(jī)的第二 支路。
26. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其中，將第二數(shù)量的所述冷卻劑引 導(dǎo)通過所述第二支路的步驟包括在將經(jīng)冷卻的冷卻劑返回所述泵之前引 導(dǎo)所述第二數(shù)量的冷卻劑通過氣冷式散熱器。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，其中，將第二數(shù)量的所述冷卻劑引 導(dǎo)通過所述第二支路的步驟包括在所述第一支路和所述第二支路之間分 配離開所述泵的冷卻劑，以將冷卻劑分別提供給所述第一增壓空氣冷卻器 和所述第二增壓空氣冷卻器以及車輛發(fā)動機(jī)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，在所述第一增壓空氣冷卻器 與所述第二增壓空氣冷卻器之間分配來自所述散熱器的所述冷卻劑的步驟包括將第一預(yù)定數(shù)量的冷卻劑從所述散熱器引導(dǎo)向所述第一增壓空氣冷卻器，以及將第二預(yù)定數(shù)量的冷卻劑從所述散熱器引導(dǎo)向所述第二增壓空 氣冷卻器。
29. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括控制沿著所述冷卻劑回路的壓力差，以分別將沿著所述冷卻劑回路流動的預(yù)定數(shù)量的所述冷卻劑引 導(dǎo)到所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器中。
30. —種操作熱交換系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 沿著空氣流動通路引導(dǎo)空氣順序地通過第一渦輪增壓器、第一增壓空氣冷卻器、第二渦輪增壓器和第二增壓空氣冷卻器；以及控制沿著冷卻劑回路的壓力差，以將沿著所述冷卻劑回路流動并離開 散熱器的冷卻劑分配到第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器中的每 一者中。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其中所述冷卻劑回路包括泵，所述方法還包括從所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器將冷 卻劑引導(dǎo)到所述泵中，并且將所述冷卻劑的至少一部分從所述泵引導(dǎo)到所 述散熱器中。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，還包括將離開所述第一增壓空氣 冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器中至少一者的冷卻劑引導(dǎo)通過車輛發(fā)動 機(jī)，以預(yù)熱所述車輛發(fā)動機(jī)。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的方法，還包括保持基本穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管溫度。
34. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其中，沿著所述空氣流動通路引導(dǎo) 空氣通過所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器的步驟包括將所述空氣從所述第二增壓空氣冷卻器引導(dǎo)進(jìn)入車輛發(fā)動機(jī)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中，沿著所述冷卻劑回路引導(dǎo)所 述冷卻劑通過所述泵、所述散熱器、所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二 增壓空氣冷卻器的步驟包括將第一數(shù)量的冷卻劑引導(dǎo)通過冷卻劑流動通路 的第一支路，還包括將第二數(shù)量的冷卻劑引導(dǎo)通過延伸通過所述發(fā)動機(jī)的 第二支路。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，其中，引導(dǎo)所述第二數(shù)量的所述冷 卻劑通過所述第二支路的步驟包括在將經(jīng)冷卻的冷卻劑返回到所述泵之 前，引導(dǎo)所述第二數(shù)量的冷卻劑通過風(fēng)冷式散熱器。
37. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，其中，引導(dǎo)所述第二數(shù)量的所述冷卻劑通過所述第二支路的步驟包括在所述第一支路和所述第二支路之間分配離開所述泵的冷卻劑，以將冷卻劑分別提供給所述第一增壓空氣冷卻器和所述第二增壓空氣冷卻器以及車輛發(fā)動機(jī)。
38.根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其中，在所述第一增壓空氣冷卻器與所述第二增壓空氣冷卻器之間分配來自所述散熱器的所述冷卻劑的步驟包括將第一預(yù)定數(shù)量的冷卻劑從所述散熱器引導(dǎo)向所述第一增壓空氣冷 卻器，以及將第二預(yù)定數(shù)量的冷卻劑從所述散熱器引導(dǎo)向所述第二增壓空 氣冷卻器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種熱交換器系統(tǒng)及其操作方法。熱交換系統(tǒng)包括可操作以從冷卻劑中移除熱量的散熱器；延伸通過第一增壓空氣冷卻器和第二增壓空氣冷卻器的空氣流動通路，第一增壓空氣冷卻器可以操作以將熱量從空氣傳遞到冷卻劑，第二增壓空氣冷卻器沿著空氣流動通路設(shè)置在第一增壓空氣冷卻器的下游，以從第一增壓空氣冷卻器接收空氣并可操作以將熱量從空氣傳遞到冷卻劑；以及在冷卻劑泵、散熱器以及第一和第二增壓空氣冷卻器之間延伸的冷卻劑回路。
文檔編號F01P3/18GK101617110SQ200880005665
公開日2009年12月30日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者帕特里克·斯徹皮爾, 扎查理·托馬斯·歐瑞德尼克, 格雷格·D·奧森, 詹森·布勞恩, 馬丁·約翰·瑞尼科 申請人:摩丁制造公司