專利名稱：多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用多種燃料的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種多 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料為燃油、天然氣或液化氣單一燃料或雙 燃料，同一發(fā)動(dòng)機(jī)只能采用其中一種或兩種燃料，燃料比較單一。使發(fā)動(dòng)
機(jī)在不同國家或區(qū)域的使用受到了局限。CN200943532專利文獻(xiàn)公開了一 種雙燃料發(fā)電機(jī)組，可使用燃油或燃?xì)猓梢圆糠纸鉀Q燃料單一的問題， 但是對(duì)于天然氣或液化氣只能使用其中的一種，其使用范圍仍然受到局限。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 可使用燃油和多種燃?xì)獾亩嗳剂习l(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下的技術(shù)方案進(jìn)一步予以解決種多 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括 一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的油路、 一端與發(fā)動(dòng) 機(jī)連接的氣路和燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)包括燃油輸入端、燃油 輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的燃油輸出端 與所述油路的另一端連接，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路輸出端與所述氣路的 另一端連接，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉(zhuǎn)換開
關(guān)是分別控制所述油路、所述氣路通斷的轉(zhuǎn)換開關(guān)。
上述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)為兩位三通電磁閥。
上述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，所述氣路第一輸入端為液化氣輸入 端，所述氣路第二輸入端為天然氣輸入端。
上述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，還包括電子控制單元ECU，所述電 子控制單元ECU將燃料選擇信號(hào)發(fā)送給所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)。
上述多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，所述的氣路包括減壓調(diào)節(jié)閥、空氣 濾清器、燃?xì)饣旌掀?、?jié)氣門以及和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣歧管；所述減壓調(diào) 節(jié)閥的一端與所述氣路輸出端連接，另一端與所述燃?xì)饣旌掀鬟B接；所述 燃?xì)饣旌掀饕欢撕退隹諝鉃V清器連接，另一端通過所述節(jié)氣門與所述進(jìn) 氣歧管連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是本實(shí)用新型通過增加氣路 第二輸入端，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的可選擇范圍，使采用本實(shí)用新型的多燃 料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同國家和地域使用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖l所示，本實(shí)用新型的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括油路、
氣路、燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)8和電子控制單元ECU。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)8包括燃油輸 入端9，燃油輸出端13，氣路第一輸入端ll，氣路第二輸入端10和氣路 輸出端14。在本具體實(shí)施方式
中，燃油輸入端13為汽油輸入端，氣路第 一輸入端11為液化氣輸入端，氣路第二輸入端10為天然氣輸入端。
油路包括油軌6、噴油器7，油軌6的一端和燃油輸出端連接，油軌6 的另一端通過噴油器7和發(fā)動(dòng)機(jī)12連接。
氣路包括減壓調(diào)節(jié)閥5、空氣濾清器l、燃?xì)饣旌掀?、節(jié)氣門3、進(jìn) 氣歧管4。天然氣輸入端10和液化氣輸入端11通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)8的氣 路輸出端14和減壓調(diào)節(jié)閥5的一端連接，減壓調(diào)節(jié)閥5的另一端和燃?xì)饣?合器2連接。燃?xì)饣旌掀?的一端和空氣濾清器1連接，另一端通過節(jié)氣 門3與和發(fā)動(dòng)機(jī)12連接的進(jìn)氣歧管4連接。電子控制單元ECU將燃料選 擇信號(hào)發(fā)送給所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)8，并控制各執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在本具體實(shí)施方 式中，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)8可使用兩位三通電磁閥。
所述的氣路包括減壓調(diào)節(jié)閥、空氣濾清器、燃?xì)饣旌掀?、?jié)氣門以及 和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣歧管;所述減壓調(diào)節(jié)閥的一端與所述氣路輸出端連接， 另一端與所述燃?xì)饣旌掀鬟B接；所述。
本實(shí)用新型的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電子控制單元ECU的程序 是根據(jù)燃油、天然氣、液化氣多燃料的燃燒條件及特性進(jìn)行編寫的，并針 對(duì)不同的燃料進(jìn)行標(biāo)定。
本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)燃料選用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到燃油區(qū)域時(shí)， 即選用燃油為燃料，燃料供給系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉氣源，接通油路，電子控制單
元ECU接收到信號(hào)后，對(duì)點(diǎn)火線圈(圖未示)、噴油器7等執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出 指令。汽油由油軌6進(jìn)入噴油器7，噴油器7將汽油按一定的角度和需要 量的多少噴入氣道，空氣由空氣濾清器1經(jīng)過燃?xì)饣旌掀?、節(jié)氣門3、進(jìn) 氣歧管4后也進(jìn)入氣道，完成油氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸內(nèi)，經(jīng)過點(diǎn) 火后發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行。此時(shí)天然氣輸入端IO和液化氣輸入端11是關(guān)閉的。 當(dāng)電子控制單元ECU控制燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到天然氣區(qū)域時(shí)，電子控制單元 ECU對(duì)點(diǎn)火線圈(圖未示)、氣源(圖未示)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出命令，天然 氣由天然氣輸入端10進(jìn)入燃?xì)饣旌掀?，空氣由空氣濾清器1也進(jìn)入燃?xì)?混合器2，天然氣和空氣在燃?xì)饣旌掀?中混合后再由進(jìn)氣歧管4進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)12的氣缸，點(diǎn)火開始運(yùn)行。此時(shí)電子控制單元ECU控制噴油器7處 于不工作狀態(tài)。液化氣的工作原理和天然氣的工作原理相同。
本實(shí)用新型的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)可以在發(fā)電機(jī)組上使用也可 以在汽車上使用。由于增加了液化氣供給裝置，使本實(shí)用新型提供的多燃 料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)可以在燃油、天然氣、液化氣三種燃料中任意選擇 一種，使本實(shí)用新型的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同的國家和區(qū)域工作，擴(kuò)大 了市場，而且可以降低排放。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的油路、一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的氣路和燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)包括燃油輸入端、燃油輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的燃油輸出端與所述油路的另一端連接，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路輸出端與所述氣路的另一端連接，其特征在于所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)是分別控制所述油路、所述氣路通斷的轉(zhuǎn)換開關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于 所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)為兩位三通電磁閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于 所述氣路第一輸入端為液化氣輸入端，所述氣路第二輸入端為天然氣輸入^山乂而。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系 統(tǒng)，其特征在于還包括電子控制單元ECU，所述電子控制單元ECU將 燃料選擇信號(hào)發(fā)送給所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系 統(tǒng)，其特征在于所述的氣路包括減壓調(diào)節(jié)閥、空氣濾清器、燃?xì)饣旌掀鳌?節(jié)氣門以及和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)氣歧管；所述減壓調(diào)節(jié)閥的一端與所述氣路 輸出端連接，另一端與所述燃?xì)饣旌掀鬟B接；所述燃?xì)饣旌掀饕欢撕退?空氣濾清器連接，另一端通過所述節(jié)氣門與所述進(jìn)氣歧管連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的油路、一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的氣路和燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)包括燃油輸入端、燃油輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的燃油輸出端與所述油路的另一端連接，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路輸出端與所述氣路的另一端連接；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)是分別控制油路、氣路通斷的轉(zhuǎn)換開關(guān)。本實(shí)用新型通過增加一組燃?xì)夤庋b置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的可選擇范圍，使本實(shí)用新型的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同國家和地域使用，并可降低排放。
文檔編號(hào)F02D19/06GK201206496SQ20082009399
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者馮武堂, 汪久高, 云 韓 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司