專利名稱：一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，屬于汽車發(fā)動機(jī)管理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
在外面環(huán)境溫度較低時，很多液化石油氣(以下簡稱LPG)燃料車輛就會出現(xiàn)冷啟動困難、冷啟動后怠速抖動、冷啟動后加速不良等駕駛性問題。為了解決此問題，目前市場上大多采用汽車?yán)鋯蛹訜崞魇蛊囋诶錂C(jī)狀態(tài)時進(jìn)行電加熱，使汽車發(fā)動機(jī)溫度始終保持在零上三十度以上，從而改善汽車?yán)鋯有阅堋Ｄ壳笆袌錾侠鋯蛹訜崞鲙缀醵疾捎锚?dú)立控制方案，即加熱器控制器是獨(dú)立于整車控制系統(tǒng)的單獨(dú)設(shè)備，需要車主先單獨(dú)打開加熱器的控制開關(guān)，待加熱到一定溫度后，起動汽車。
隨著汽車及其配套電子產(chǎn)品的發(fā)展，汽車上的配套電子設(shè)備數(shù)量急劇增加，汽車的電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，對整車自動化的需求越來越高，車內(nèi)空間越來越寶貴，對于LPG燃料車輛，傳統(tǒng)的獨(dú)立加熱器越來越不能滿足客戶需求。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，將LPG燃料汽車的加熱系統(tǒng)的控制集成于汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，利用其中各傳感器采集的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、曲軸等信號，通過設(shè)定的控制方法，更加靈活準(zhǔn)確的進(jìn)行加熱，并實(shí)現(xiàn)汽車加熱系統(tǒng)加熱自動化。
本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，包括以下步驟 (1)打開汽車點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值； (2)設(shè)定溫度閾值和時間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)，并同時計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時間，若加熱時間超過設(shè)定的時間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時間在設(shè)定的時間閾值，且此時汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動，則進(jìn)進(jìn)行步驟(3)；若溫度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)； (3)汽車電子控制單元以100毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值；將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上述設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值高于上述設(shè)定的溫度閾值，則根據(jù)節(jié)氣門開度值和轉(zhuǎn)速值判斷是否啟動汽車加熱系統(tǒng)，具體操作如下 分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的轉(zhuǎn)速閾值Ni(i＝1，2…)，且0<Ni<Ni+1<Ni+2<Ni+3…<5000轉(zhuǎn)/分鐘， 分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的節(jié)氣門開度閾值TPSi(i＝1，2…)，且0<TPSi<TPSi+1<TPSi+2<TPSi+3…<1， 將轉(zhuǎn)換后的轉(zhuǎn)速信號N與上述設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾Ni進(jìn)行比較，同時將轉(zhuǎn)換后的節(jié)氣門開度值TPS與上述設(shè)定的開度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速值位于相鄰兩個轉(zhuǎn)速閾值之間，即Ni≤N<Ni+1，且節(jié)氣門開度值位于相鄰兩個節(jié)氣門開度閾值之間，即TPSi≤TPS<TPSi+1時，若發(fā)動機(jī)處于怠速工況、倒拖工況或倒拖斷油工況中的任何一種，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)，若發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷工況或全負(fù)荷工況，則啟動汽車加熱系統(tǒng)。
本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，其優(yōu)點(diǎn)是，不需采用獨(dú)立的人工開關(guān)控制，ECU根據(jù)各傳感器采集的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、曲軸等信號，分析發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的各種參數(shù)，按照設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理輸出處理結(jié)果，控制是否打開汽車加熱系統(tǒng)及加熱持續(xù)時間，使之更加符合汽車發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間，噴油量等進(jìn)行反饋控制，滿足發(fā)動機(jī)在各種不同工況下均能達(dá)到最佳值的要求。



圖1是本發(fā)明方法的流程框圖。

具體實(shí)施例方式 本發(fā)明提出的液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，其流程框圖如圖1所示，包括以下步驟 (1)打開汽車點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值； (2)設(shè)定溫度閾值和時間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)，并同時計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時間，若加熱時間超過設(shè)定的時間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時間在設(shè)定的時間閾值，且此時汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動，則進(jìn)進(jìn)行步驟(3)；若溫度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)； (3)汽車電子控制單元以100毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值；將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上述設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值高于上述設(shè)定的溫度閾值，則根據(jù)節(jié)氣門開度值和轉(zhuǎn)速值判斷是否啟動汽車加熱系統(tǒng)，具體操作如下 分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的轉(zhuǎn)速閾值Ni(i＝1，2…)，且0<Ni<Ni+1<Ni+2<Ni+3…<5000轉(zhuǎn)/分鐘， 分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的節(jié)氣門開度閾值TPSi(i＝1，2…)，且0<TPSi<TPSi+1<TPSi+2<TPSi+3…<1，將轉(zhuǎn)換后的轉(zhuǎn)速信號N與上述設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾Ni進(jìn)行比較，同時將轉(zhuǎn)換后的節(jié)氣門開度值TPS與上述設(shè)定的開度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速值位于相鄰兩個轉(zhuǎn)速閾值之間，即Ni≤N<Ni+1，且節(jié)氣門開度值位于相鄰兩個節(jié)氣門開度閾值之間，即TPSi≤TPS<TPSi+1時，若發(fā)動機(jī)處于怠速工況、倒拖工況或倒拖斷油工況中的任何一種，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)，若發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷工況或全負(fù)荷工況，則啟動汽車加熱系統(tǒng)。
本發(fā)明的一個實(shí)施例中，步驟(2)的操作過程可以如下表所示 上表中溫度閾值可根據(jù)實(shí)際車型進(jìn)行配置以滿足達(dá)到汽車?yán)鋯幼罴研阅?，本表中設(shè)定的溫度閾值為70℃。
本發(fā)明的一個實(shí)施例中，步驟(3)的操作過程可以如下表所示
上述表3中，為了描述清楚，根據(jù)汽車工況設(shè)定了一個中間變量Q值，設(shè)定方法是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速工況、倒拖工況或倒拖斷油工況時，設(shè)定Q＝0，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷工況或全負(fù)荷工況時設(shè)定Q＝1。中間變量Q＝0表示不啟動汽車加熱系統(tǒng)，Q＝1表示啟動汽車加熱系統(tǒng)。其中轉(zhuǎn)速閾值和節(jié)氣門開度閾值可根據(jù)實(shí)際車型進(jìn)行配置，以達(dá)到汽車?yán)鋯拥淖罴研阅?。本表中設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值為N1＝1500，N2＝2500，N3＝3500，N4＝4500(i＝4)；開度閾值為TPS1＝13，TPS2＝25，TPS3＝33，TPS4＝45，TPS5＝100(i＝5)。
權(quán)利要求
1、一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，其特征在于該方法包括以下步驟
(1)打開汽車點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值；
(2)設(shè)定溫度閾值和時間閾值，將上述轉(zhuǎn)換后的溫度值與溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)，并同時計(jì)算汽車加熱系統(tǒng)的加熱時間，若加熱時間超過設(shè)定的時間閾值，則關(guān)閉汽車加熱系統(tǒng)，若加熱時間在設(shè)定的時間閾值，且此時汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動，則進(jìn)進(jìn)行步驟(3)；若溫度值高于設(shè)定的溫度閾值，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)；
(3)汽車電子控制單元以100毫秒為周期進(jìn)行以下控制采集冷卻液溫度傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度值；采集節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號，并將電壓信號轉(zhuǎn)換為開度值；采集曲軸位置傳感器的電平信號，并將電平信號轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值；將轉(zhuǎn)換后的溫度值與上述設(shè)定的溫度閾值進(jìn)行比較，若溫度值低于上述設(shè)定的溫度閾值，則啟動汽車加熱系統(tǒng)；若溫度值高于上述設(shè)定的溫度閾值，則根據(jù)節(jié)氣門開度值和轉(zhuǎn)速值判斷是否啟動汽車加熱系統(tǒng)，具體操作如下
分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的轉(zhuǎn)速閾值Ni(i＝1，2…)，且0<Ni<Ni+1<Ni+2<Ni+3…<5000轉(zhuǎn)/分鐘，
分別設(shè)定發(fā)動機(jī)在怠速工況、部分負(fù)荷工況、倒拖工況、倒拖斷油工況、全負(fù)荷工況下的節(jié)氣門開度閾值TPSi(i＝1，2…)，且0<TPSi<TPSi+1<TPSi+2<TPSi+3…<1，
將轉(zhuǎn)換后的轉(zhuǎn)速信號N與上述設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾Ni進(jìn)行比較，同時將轉(zhuǎn)換后的節(jié)氣門開度值TPS與上述設(shè)定的開度閾值進(jìn)行比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速值位于相鄰兩個轉(zhuǎn)速閾值之間，即Ni≤N<Ni+1，且節(jié)氣門開度值位于相鄰兩個節(jié)氣門開度閾值之間，即TPSi≤TPS<TPSi+1時，若發(fā)動機(jī)處于怠速工況、倒拖工況或倒拖斷油工況中的任何一種，則不啟動汽車加熱系統(tǒng)，若發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷工況或全負(fù)荷工況，則啟動汽車加熱系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液化石油氣單燃料汽車加熱系統(tǒng)的低溫冷啟動方法，屬于汽車發(fā)動機(jī)管理技術(shù)領(lǐng)域。ECU利用傳感器采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等信號。汽車發(fā)動機(jī)起動前只以冷卻液溫度為參數(shù)與設(shè)定的溫度閾值比較，控制汽車加熱系統(tǒng)開關(guān)和加熱持續(xù)時間；發(fā)動機(jī)起動后以100毫秒為周期，以冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度信號為參數(shù)分別與溫度閾值、轉(zhuǎn)速閾值、節(jié)氣門開度閾值比較并結(jié)合汽車發(fā)動機(jī)具體工況進(jìn)行循環(huán)控制是否打開汽車加熱系統(tǒng)。本發(fā)明方法不需采用獨(dú)立的人工開關(guān)控制，ECU根據(jù)各傳感器采集的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、節(jié)氣門開度等信號，控制是否打開汽車加熱系統(tǒng)及加熱持續(xù)時間，使之更加符合汽車發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況。
文檔編號F02N19/02GK101429915SQ20081023919
公開日2009年5月13日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者娜 馮, 蕾 裴, 焱 范, 湯貴秋 申請人:北京銳意泰克汽車電子有限公司