專利名稱：四沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有排氣再循環(huán)裝置(EGR)的四沖程內(nèi)燃機(jī)和包括這種 四沖程內(nèi)燃機(jī)的車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，廣泛使用具有排氣再循環(huán)裝置(EGR)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，該 排氣再循環(huán)裝置用于使排氣(已燃?xì)怏w)的一部分返回到燃燒室。EGR使 燃燒室中的燃料/空氣混合氣的燃燒變得緩慢，降低了最高燃燒溫度，并減 少了氮氧化物(NOx)。例如，公知一種包括氣體儲(chǔ)存室的EGR，在其中，輔助排氣閥設(shè)置在 連接到燃燒室的輔助排氣口處，并且經(jīng)由輔助排氣口排出的己燃?xì)怏w (EGR氣體)的一部分儲(chǔ)存在氣體儲(chǔ)存室(例如，參見(jiàn)專利文獻(xiàn)1)。在 這種EGR中，儲(chǔ)存在儲(chǔ)存室中的EGR氣體在預(yù)定的正時(shí)返回到燃燒室。專利文獻(xiàn)JP-A-Hei 05-086992 (第6頁(yè)，圖17和圖18)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題在專利文獻(xiàn)中公開(kāi)的具有EGR的四沖程內(nèi)燃機(jī)需要主排氣口和主排 氣閥，此外還需要輔助排氣口和輔助排氣閥。因而，尤其是對(duì)于具有多個(gè) 氣缸部分的多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，有這樣的問(wèn)題即氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn) 成本昂貴。因而，考慮到前述問(wèn)題進(jìn)行本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種具有多 個(gè)氣缸部分的四沖程內(nèi)燃機(jī)，還提供一種包括以上所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)的 車輛，其中在該四沖程內(nèi)燃機(jī)中氣缸蓋的結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，燃料消耗得到提 高，并且減小了氮氧化物(NOx)。解決問(wèn)題的手段為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明具有以下特征。本發(fā)明的第一方面是一種 四沖程內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)100)，其包括多個(gè)氣缸部分(例如，第一氣缸部 分110)，每個(gè)氣缸部分包括氣缸(例如，氣缸110S)和與氣缸的內(nèi)部連通的排氣通道(例如，排氣口 110ex)，其中，氣缸部分與排氣通道連 通，并具有與已燃?xì)怏w流經(jīng)的排氣通道連通的氣缸側(cè)通道(例如，氣缸側(cè) 通道部分151)，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括與多個(gè)氣缸側(cè)通道部分連通的氣缸間通道(氣缸間通道150)。利用這樣的四沖程內(nèi)燃機(jī)，可以使內(nèi)部EGR量大于傳統(tǒng)情況下的內(nèi) 部EGR量，因而減小了泵送損失。此外，四沖程內(nèi)燃機(jī)具有與已燃?xì)怏w 流經(jīng)的排氣通道連通的氣缸側(cè)通道、和與多個(gè)氣缸側(cè)通道部分連通的氣缸 間通道。因而，與傳統(tǒng)的EGR不同，發(fā)動(dòng)機(jī)不必具有與氣體儲(chǔ)存室連通 的專用進(jìn)氣或者排氣通道或者進(jìn)氣和排氣閥。艮口，利用這些特征，在發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸部分的情況下氣缸蓋周圍 的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，燃料消耗可以得到提高，并且可以減小氮氧化物(NOx).本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，從氣缸的 軸向觀察，己燃?xì)怏w引入到氣缸側(cè)通道的方向是沿著氣缸的外周(外周 110p)的方向。本發(fā)明的第三方面是根據(jù)第一方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，氣缸部分 包括用于打開(kāi)或者關(guān)閉排氣通道的排氣閥(例如，排氣閥112);并且一 個(gè)氣缸部分(例如，第一氣缸部分110)的排氣閥打開(kāi)的時(shí)段至少部分地 與另一氣缸部分(第三氣缸部分130)的排氣閥(排氣閥132)打開(kāi)的時(shí) 段重疊。本發(fā)明的第四方面是根據(jù)第三方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其包括曲軸 (曲軸160)，以及閥致動(dòng)機(jī)構(gòu)(鏈輪HO和凸輪鏈180)，其用于在曲軸旋轉(zhuǎn)的情況下以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi)或者關(guān)閉排氣閥。本發(fā)明的第五方面是根據(jù)第二方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，氣缸部分 包括與氣缸的內(nèi)部連通的進(jìn)氣通道(例如，進(jìn)氣口部分110in);從氣缸的軸向觀察，流體經(jīng)由進(jìn)氣通道進(jìn)入到氣缸的內(nèi)部中的方向是沿著氣缸的 外周的方向；引入已燃?xì)怏w的方向?qū)?yīng)于流體繞氣缸的中心軸線渦旋的方 向。本發(fā)明第六方面是根據(jù)第三方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，氣缸部分包括與氣缸(例如，氣缸110S)的內(nèi)部連通的進(jìn)氣通道(例如，進(jìn)氣口 110in)，和用于打開(kāi)或者關(guān)閉進(jìn)氣通道的進(jìn)氣閥(進(jìn)氣閥111);并且排氣閥打開(kāi)的時(shí)段與進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)段重疊。本發(fā)明第七方面是根據(jù)第一方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，氣缸間通道 沿著多個(gè)氣缸部分的布置延伸，并且氣缸側(cè)通道部分從氣缸間通道分叉， 并朝向排氣通道延伸。本發(fā)明的第八方面是根據(jù)第一方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，將氣缸側(cè)通道部分導(dǎo)向到開(kāi)口到氣缸的內(nèi)部的排氣通道開(kāi)口 (排氣閥座112S內(nèi)部 的空氣間隙)。本發(fā)明的第九方面是根據(jù)第一方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，排氣通道 形成在氣缸蓋(氣缸蓋110sh)中；并且氣缸間通道和氣缸側(cè)通道部分形 成在氣缸蓋的排氣通道側(cè)。本發(fā)明第十方面是根據(jù)第九方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，氣缸蓋具有 與形成氣缸的氣缸體(氣缸體110sb)配合的面(接觸墊圈190的平表 面)；以及氣缸間通道具有朝著配合面打開(kāi)的開(kāi)口部分。本發(fā)明第十一方面是根據(jù)第十方面的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，以將氣缸 蓋和氣缸體組裝在一起的方式將開(kāi)口部分阻擋住。本發(fā)明的第十二方面是一種車輛，其包括根據(jù)第一至第十一方面中任 一方面所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的這些方面，提供一種具有多個(gè)氣缸的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其 在氣缸蓋的結(jié)構(gòu)不復(fù)雜的情況下進(jìn)一步提高燃料消耗，并減小氮氧化物 (NOx)，還提供一種包括這種四沖程內(nèi)燃機(jī)的車輛。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的四沖程內(nèi)燃機(jī)的平面視圖。圖3是沿著圖2所示的F3-F3方向所取的橫截面視圖。 圖4是示例性圖，說(shuō)明在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的四沖程內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥 和排氣閥工作的情況下發(fā)生的已燃?xì)怏w的流動(dòng)。
具體實(shí)施方式
車輛的構(gòu)造接下來(lái)，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的車輛的實(shí)施例。在描述以下附 圖時(shí)，相同或者類似的參考標(biāo)號(hào)和符號(hào)賦予相同或者相似的部分。然而， 應(yīng)該注意附圖是示意圖，物體的比例與現(xiàn)實(shí)不同。因而，具體的尺寸等應(yīng)該參考以下附圖來(lái)判斷。此外，當(dāng)然，在附圖 之間，尺寸之間的關(guān)系或者物體的比例互相不同。(1) 整體大致構(gòu)造圖l是作為本實(shí)施例的車輛的摩托車IO的左側(cè)視圖。如圖1所示，摩 托車1包括前輪20和后輪70。發(fā)動(dòng)機(jī)IOO產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，并驅(qū)動(dòng)后輪70。發(fā)動(dòng)機(jī)100是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。與凸輪軸(未示出) 一起旋轉(zhuǎn)的鏈輪 170設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)IOO的氣缸蓋110sh (在圖1中未示出，參見(jiàn)圖3)的上 方。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100構(gòu)成四沖程內(nèi)燃機(jī)。凸輪鏈180與曲軸160 (實(shí)際上是與曲軸160 —起旋轉(zhuǎn)的未示出的鏈 輪)和鏈輪170嚙合。與進(jìn)氣口 110in至140in (在圖1中未示出，參見(jiàn)圖2)連通的進(jìn)氣管 30連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)100。此外，與排氣口 110ex到140ex連通的排氣管40連 結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)100。(2) 四沖程內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造圖2是構(gòu)成本實(shí)施例中的四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的平面視圖。具 體而言，圖2是沿著圖1所示的F2-F2線的位置的發(fā)動(dòng)機(jī)100的平面視 圖。圖3是沿著圖2所示的F3-F3線所取的橫截面視圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)IOO包括四個(gè)氣缸部分，具體地，第一氣缸部分110、第二氣缸部分120、第三氣缸部分130和第四氣缸部分140。第一氣 缸部分110、第二氣缸部分120、第三氣缸部分130和第四氣缸部分140 沿著曲軸160布置。即，發(fā)動(dòng)機(jī)100是直列四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。第一氣缸部分IIO具有氣缸IIOS。具體地，氣缸IIOS形成有氣缸體 110sb (參見(jiàn)圖3)。活塞113布置在氣缸110S內(nèi)。第一氣缸部分IIO具有進(jìn)氣口 110in和排氣口 110ex。具體地，進(jìn)氣口 110in和排氣口 110ex形成有氣缸蓋110sh (參見(jiàn)圖3)。進(jìn)氣口 110in與氣缸IIOS的內(nèi)部連通。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣口 110in 構(gòu)成進(jìn)氣通道。類似于進(jìn)氣口 110in，排氣口 110ex與氣缸IIOS的內(nèi)部連通。在本實(shí) 施例中，排氣口 110ex構(gòu)成排氣通道。如圖3所示，進(jìn)氣口 110in和排氣口 110ex形成在氣缸蓋110sh中。 進(jìn)氣閥111設(shè)置在進(jìn)氣口 110in處。進(jìn)氣閥111以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi)或者關(guān) 閉進(jìn)氣口 110in。排氣閥U2設(shè)置在排氣口 110ex處。排氣閥112以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi)或 者關(guān)閉排氣口 110ex。螺旋彈簧(未示出)安裝在進(jìn)氣閥111上，并用于沿著其關(guān)閉進(jìn)氣口 110in的方向驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥111。類似地，螺旋彈簧(未示出)安裝在排氣閥 112上，并用于在其關(guān)閉排氣口 110ex的方向上驅(qū)動(dòng)排氣閥112。艮口，通過(guò)凸輪軸與鏈輪170—起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣閥111以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi) 或者關(guān)閉進(jìn)氣閥110in。類似地，通過(guò)凸輪軸與鏈輪170 —起旋轉(zhuǎn)，排氣 閥112以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi)或者關(guān)閉排氣口 110ex。在本實(shí)施例中，鏈輪170 和凸輪鏈180 (參見(jiàn)圖1)構(gòu)成閥致動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二氣缸部分120、第三氣缸部分130和第四氣缸部分140中的每個(gè)具有類似于第一氣缸部分110的構(gòu)造。艮卩，第二氣缸部分120具有氣缸120S、進(jìn)氣口 129in和排氣口 120ex。進(jìn)氣閥121設(shè)置在進(jìn)氣口 120in處。排氣閥122設(shè)置在排氣口 120ex處。第三氣缸部分130具有氣缸130S、進(jìn)氣口 130in和排氣口 130ex。進(jìn)氣閥131設(shè)置在進(jìn)氣口 130in處。排氣閥132設(shè)置在排氣口 130ex處。類 似地，第四氣缸部分140具有氣缸140S、進(jìn)氣口 140in和排氣口 140ex。 進(jìn)氣閥141設(shè)置在進(jìn)氣口 140in處。排氣閥142設(shè)置在排氣口 140ex處。第一氣缸部分110、第二氣缸部分120、第三氣缸部分130和第四氣 缸部分140的每個(gè)具有已燃?xì)怏w(EGR氣體)流動(dòng)通過(guò)的、與排氣口連通 的氣缸側(cè)通道。例如，第一氣缸部分IIO具有氣缸側(cè)通道151。類似地， 第二氣缸部分120、第三氣缸部分130和第四氣缸部分140分別具有氣缸 側(cè)通道152、 153和154。氣缸側(cè)通道151至154與氣缸間通道150連通。g卩，氣缸間通道150 與多個(gè)氣缸側(cè)通道連通。氣缸間通道150沿著凸輪軸160的軸向方向形 成。即，氣缸間通道150沿著多個(gè)氣缸布置的方向延伸。如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)100的平面視圖中，氣缸側(cè)通道151至154傾 斜地連結(jié)到沿著曲軸160的軸向方向形成的氣缸間通道150。氣缸側(cè)通道 151至154從氣缸間通道150分叉，并朝向排氣口 110ex至140ex延伸。如圖3所示，氣缸側(cè)通道151的開(kāi)口 151a與環(huán)形排氣閥座112S的頂 端相鄰。從開(kāi)口 151a朝向氣缸側(cè)通道151排出的已燃?xì)怏w經(jīng)由氣缸側(cè)通道 151和氣缸間通道150供應(yīng)到另一個(gè)氣缸(具體地，第三氣缸部分 130)。氣缸側(cè)通道151被導(dǎo)向到排氣口 110ex開(kāi)口到氣缸IIOS的開(kāi)口部 分，具體地導(dǎo)向排氣閥座112S內(nèi)側(cè)的空隙。氣缸間通道150和氣缸側(cè)通道151形成在氣缸蓋UOsh的形成排氣口 110ex—側(cè)上。從另一氣缸部分(具體地，第二氣缸部分120)經(jīng)由氣缸間通道150 和氣缸側(cè)通道151供應(yīng)的已燃?xì)怏w通過(guò)開(kāi)口 151a引入到氣缸110S的內(nèi) 部。氣缸側(cè)通道151的方向(具體地，已燃?xì)怏w通過(guò)開(kāi)口 151a引入到氣缸 110S中的方向)是在氣缸110S的軸向方向觀察氣缸110S時(shí)沿著氣缸 110S的外周110p (參見(jiàn)圖2)的方向(圖2所示的方向)。氣缸蓋110sh和氣缸體110sb通過(guò)墊圈連結(jié)在一起。即，氣缸蓋110sh 具有與氣缸體110sb配合的面，該面在本實(shí)施例中為與墊圈190接觸的平 表面。此外，氣缸間通道150具有開(kāi)口到與氣缸體110sb配合的面的開(kāi)口 150a。氣缸間通道150以氣缸蓋110sh和氣缸體110sb組合在一起阻擋開(kāi) 口 150a的方式形成閉合的空間。氣缸間通道150的體積(直徑更小方向上的橫截面積)大于氣缸側(cè)通 道151 (152、 153或者154)的體積。此外，氣缸側(cè)通道152、 153、 154 的每個(gè)具有類似于氣缸側(cè)通道151的形狀。四沖程內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行接著，將描述在本實(shí)施例中構(gòu)成四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的運(yùn)行。 具體地，將描述在發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣閥和排氣閥工作的情況下發(fā)生的已燃 氣體的流動(dòng)。圖4示出了發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣閥和排氣閥的工作正時(shí)。如圖4所示， 發(fā)動(dòng)機(jī)100以第一氣缸部分110、第二氣缸部分120、第四氣缸部分140 和第三氣缸部分130的順序重復(fù)地進(jìn)行爆破(參見(jiàn)圖中的"排氣閥打開(kāi)" 和"進(jìn)氣閥打開(kāi)"正時(shí))。在圖4中，箭頭示出了已燃?xì)怏w的流動(dòng)。例如，當(dāng)?shù)谝粴飧撞糠?10 的排氣閥112打開(kāi)時(shí)，從氣缸IIOS流入氣缸側(cè)通道151中的己燃?xì)怏w經(jīng) 由氣缸間通道150和氣缸側(cè)通道153供應(yīng)到第三氣缸部分130的氣缸 130S。此外，在圖4中，如朝向第一氣缸部分110的排氣閥112導(dǎo)向的箭 頭一樣，從氣缸110S流入氣缸側(cè)通道151中的已燃?xì)怏w的一部分從氣缸 側(cè)通道151返回到氣缸110S。任何一個(gè)的氣缸部分的排氣閥打開(kāi)(例如，第一氣缸部分110中的排 氣閥112打開(kāi))時(shí)段至少部分地與非第一氣缸部分110的氣缸部分的排氣 閥(具體地，第三氣缸部分130的排氣閥132)的打開(kāi)時(shí)段重疊。艮口，發(fā)動(dòng)機(jī)100包括四個(gè)氣缸部分(第一氣缸部分110、第二氣缸部 分120、第三氣缸部分130和第四氣缸部分140)。任何一個(gè)氣缸部分 (例如，第一氣缸部分110)中的排氣閥(排氣閥112)打開(kāi)的時(shí)段至少 部分地與排氣閥(排氣閥132)打開(kāi)的時(shí)段重疊。此外，在每個(gè)氣缸部分中，排氣閥打開(kāi)時(shí)段與進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)段重疊。作用和效果利用發(fā)動(dòng)機(jī)100，可以使內(nèi)部EGR的量比傳統(tǒng)的排氣再循環(huán)裝置 (EGR)中的大，因而，可以減小泵送損失。因而，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)100的 節(jié)氣門(未示出)設(shè)定得更開(kāi)，由此提高了燃料消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)100具有與已燃?xì)怏w流經(jīng)的排氣口連通的氣缸側(cè)通道151至 154、和與氣缸側(cè)通道151至154連通的氣缸間通道150。因而，與傳統(tǒng)的 EGR不同，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要具有與氣體儲(chǔ)存室連通的專用進(jìn)氣和排氣通道， 或者進(jìn)氣和排氣閥。艮口，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)100，在該發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸(氣缸110S、 120S、 130S、 140S)的情況下，氣缸蓋110sh的構(gòu)造不復(fù)雜，燃料消耗可以得到 提高，并且可以減少氮氧化物(NOx)。在本實(shí)施例中，已燃?xì)怏w從氣缸側(cè)通道排入到氣缸內(nèi)部的方向是沿著 氣缸的外周(例如，外周110p)的方向。因而，可以將已燃?xì)怏w排出以沿 著氣缸的外周渦旋。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)100中，通過(guò)已燃?xì)怏w減少了熄火區(qū)域(quenching area，未示出)中的未燃?xì)怏w，因而，可以減小HC產(chǎn)生量。 此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)100中，已燃?xì)怏w排出(回流)并在氣缸內(nèi)部渦旋，因而 在外周附近流動(dòng)的已燃?xì)怏w和從進(jìn)氣口流動(dòng)的新鮮燃料/空氣混合氣能夠被 分層。艮口，它提高了 EGR率(通過(guò)將回流到氣缸內(nèi)部中的已燃?xì)怏w的量除 以進(jìn)氣量獲得的值)。因而，這有助于進(jìn)一步提高燃料消耗和排氣的凈 化。在本實(shí)施例中，某個(gè)氣缸部分的排氣閥(例如，第一氣缸部分110的 排氣閥112)打開(kāi)時(shí)段與非第一氣缸部分110的氣缸部分的排氣閥(具體 地，第三氣缸部分130的排氣閥132)打開(kāi)的時(shí)段重疊。即，在某個(gè)氣缸 部分中產(chǎn)生的已燃?xì)怏w立即供應(yīng)到另一個(gè)氣缸部分。因而，這有助于進(jìn)一 步提高燃料消耗和排氣凈化。其它實(shí)施例如前所述，本發(fā)明的內(nèi)容是以本發(fā)明的實(shí)施例來(lái)公開(kāi)的。然而，應(yīng)該 認(rèn)識(shí)到，構(gòu)成本公開(kāi)的一部分的描述和附圖并不限制本發(fā)明。本領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以理解到從本公開(kāi)中明顯地可以進(jìn)行各種可選的實(shí)施例。例如，將流體(具體地，燃料/空氣混合物)經(jīng)由進(jìn)氣口引入到氣缸的 內(nèi)部的方向在氣缸110S的軸向方向觀察氣缸110S時(shí)是沿著氣缸110S的 外周。在氣缸110S的軸是旋轉(zhuǎn)中心的情況下，引入已燃?xì)怏w的方向可以與燃料/空氣混合氣的渦旋方向相同。例如，在圖2所示的第一氣缸部分 110中，進(jìn)氣口 110in的形狀可以修改成單點(diǎn)劃線所示的形狀，使得將燃 料/空氣混合氣經(jīng)由進(jìn)氣口 110in弓l入到氣缸110S的內(nèi)部的方向與引入已 燃?xì)怏w的方向大致相同。在此情況下，優(yōu)選地，排氣閥打開(kāi)的時(shí)段與進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)段重疊。對(duì) 于以這樣的方式進(jìn)行的修改，可以提高排出的己燃?xì)怏w在氣缸內(nèi)的渦旋流 動(dòng)。盡管在以上實(shí)施例中，某個(gè)氣缸部分的排氣閥打開(kāi)的時(shí)段與除了該氣 缸以外的氣缸的排氣閥打開(kāi)時(shí)段重疊，但是兩個(gè)時(shí)段不是必須重疊。在以上實(shí)施例中，將己燃?xì)怏w從氣缸側(cè)通道排出到氣缸內(nèi)部中的方向 是沿著氣缸的外周(例如，外周110p)。然而，排出已燃?xì)怏w的方向不是 必須沿著氣缸的外周。在以上實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)100是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)100 不限于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是可以是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者V型八缸發(fā)動(dòng) 機(jī)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)100不是必須具有偶數(shù)數(shù)量氣缸的直列發(fā)動(dòng)機(jī)。例如， 發(fā)動(dòng)機(jī)100可以是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在以上實(shí)施例中，以摩托車10作為示例進(jìn)行描述。當(dāng)然，本發(fā)明可 以應(yīng)用到除了摩托車以外的車輛，例如，包含在四輪機(jī)動(dòng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī) (四沖程內(nèi)燃機(jī))。因而，當(dāng)然，本發(fā)明包括在此文件中沒(méi)有描述的各種實(shí)施例。因而， 本發(fā)明的范圍意在僅僅由在以上描述中根據(jù)權(quán)利要求有效的特定發(fā)明元素 限制。
權(quán)利要求
1.一種四沖程內(nèi)燃機(jī)，其包括多個(gè)氣缸部分，每個(gè)所述氣缸部分包括氣缸和與所述氣缸的內(nèi)部連通的排氣通道，其中，所述氣缸部分與所述排氣通道連通，并具有與已燃?xì)怏w流經(jīng)的所述排氣通道連通的氣缸側(cè)通道；以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括與多個(gè)所述氣缸側(cè)通道部分連通的氣缸間通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，從所述氣缸的軸向觀 察，所述已燃?xì)怏w引入到所述氣缸側(cè)通道的方向是沿著所述氣缸的外周的 方向。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述氣缸部分包括用 于打開(kāi)或者關(guān)閉所述排氣通道的排氣闊；以及一個(gè)氣缸部分的所述排氣閥打開(kāi)的時(shí)段至少部分地與另一氣缸部分的 所述排氣閥打開(kāi)的時(shí)段重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，還包括 曲軸，以及閥致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于在所述曲軸旋轉(zhuǎn)的情況下以預(yù)定的時(shí)段打開(kāi)或者 關(guān)閉所述排氣閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述氣缸部分包括與 所述氣缸的內(nèi)部連通的進(jìn)氣通道；從所述氣缸的軸向觀察，流體經(jīng)由所述進(jìn)氣通道進(jìn)入到所述氣缸的內(nèi) 部的方向是沿著所述氣缸的外周的方向；以及引入所述已燃?xì)怏w的方向?qū)?yīng)于所述流體繞所述氣缸的中心軸線渦旋 的方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述氣缸部分包括與 所述氣缸的內(nèi)部連通的進(jìn)氣通道、和用于打開(kāi)或者關(guān)閉所述進(jìn)氣通道的進(jìn) 氣閥；以及所述排氣閥打開(kāi)的時(shí)段與所述進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)段重疊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述氣缸間通道沿著多個(gè)所述氣缸部分的布置延伸，以及所述氣缸側(cè)通道部分從所述氣缸間通道分叉，并朝向所述排氣通道延伸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，將所述氣缸側(cè)通道部 分導(dǎo)向到開(kāi)口到所述氣缸的內(nèi)部的排氣通道開(kāi)口 。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述排氣通道形成在 氣缸蓋中；以及所述氣缸間通道和所述氣缸側(cè)通道部分形成在所述氣缸蓋的排氣通道
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，所述氣缸蓋具有與 形成所述氣缸的氣缸體配合的面；以及所述氣缸間通道具有朝著配合的面打開(kāi)的開(kāi)口部分。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，以將所述氣缸蓋和 所述氣缸體組裝在一起的方式將所述開(kāi)口部分阻擋住。
12. —種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種四沖程內(nèi)燃機(jī)，其中，在該發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸的情況下不會(huì)使氣缸蓋周圍的構(gòu)造復(fù)雜，還進(jìn)一步提高了燃料消耗，并且減小了氮氧化物(NOx)，還提供一種包括以上所述的四沖程內(nèi)燃機(jī)的車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)(100)具有已燃?xì)怏w流經(jīng)的氣缸側(cè)通道(151-154)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)(100)包括與氣缸側(cè)通道(151-154)連通的氣缸間通道(150)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101225779SQ20081000237
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2008年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月15日
發(fā)明者檜垣祥之, 瀧井修 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社