專利名稱：汽車發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車工作的零部件，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機。
背景技術：
目前，由于汽車中大量使用鑄件，近幾年，隨著汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，我國的鑄造行業(yè) 也得到了快速發(fā)展。未來國內外汽車市場的需求將持續(xù)增長，汽車對鑄件的需求量也必將不 斷增長。發(fā)動機缸體是汽車上最重要、最復雜的鑄件，發(fā)動機缸體壁厚最薄處不到3mm，缸 體上需要加工很多孔，缸體內部布置有油道、水道，結構復雜。缸體毛坯一般通過鑄造得到 ，對鑄造的技術要求較高。由于鑄造特性，缸體毛坯在鑄造時容易出現氣孔、縮松和縮孔、 裂紋等缺陷，缸體內部的油道、水道容易因此發(fā)生泄漏，氣密性達不到要求。缸體的油道壁 薄，油道內機油壓力大，與缸體水道相比，在鑄造缸體毛坯時缸體的油道更容易發(fā)生泄漏， 缸體對油道的氣密性要求也遠遠高于缸體對水道的氣密性要求，因此缸體的油道防漏尤為重 要；傳統(tǒng)的缸體油道由缸體毛坯在鑄造時形成或在鑄造以后由機械加工形成，且傳統(tǒng)缸體結 構的缸體毛坯在加工時會在缸體油道上加工一些用于清砂等用途的開口，在裝配時需要用鋼 球和堵塞把這些油道開口堵住，使得加工工序復雜，裝配工序和零部件也相應增加。在使用 材料上，以往發(fā)動機缸體大多用高強度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，缸體毛坯成品率較高，但是缸體 質量重，散熱不好。如今，隨著汽車輕量化的發(fā)展，使用鋁合金等新材料的缸體越來越多。 與鑄鐵缸體相比，采用新材料的缸體質量輕、散熱效果好，用鋁合金等新材料缸體取代鑄鐵 缸體已成為當代汽車的發(fā)展趨勢。但是這些新型材料的缸體毛坯在鑄造時更容易出現氣孔、 縮松和縮孔、裂紋等缺陷，毛坯合格率更低，較高的廢品率造成了能源和資源的大量浪費。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可有效提高油道密封性能的汽車發(fā)動機。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是汽車發(fā)動機，包括缸體、缸蓋以及缸 體底部的油底殼，在缸體內設置有與油底殼相通的油道，在油道與油底殼相通的通道上設置 有機油泵，所述油道由油管相互連接構成。通過將油道用油管制成，使得可有效提高油道密 封性能，防止泄露，同時，油道用油管制成后，可大大減少發(fā)動機缸體在后續(xù)機械加工中的 工序，縮短制造周期。
進一步的是，所述油道包括主油道、斜油道、缸蓋立油道與回油道，主油道與機油泵相
連通，斜油道與缸蓋立油道的一端與主油道相連通，斜油道的另一端與曲軸連桿運動副相連 通，缸蓋立油道的另一端與缸蓋的油道相通，回油道連接缸蓋并與油底殼相通。 進一步的是，在主油道與機油泵相通的通路上設置有機油濾清器。
進一步的是，所述回油道包括多條分回油管與一條主回油管，多條分回油管的一端與缸 蓋的油道相通，另一端與主回油管相通，主回油管與油底殼相通。
進一步的是，所述回油道包括多條分回油管，多條分回油管的一端與缸蓋的油道相通， 另一端與油底殼相通。
進一步的是，在機油泵與油底殼相通的通路上設置有機油集濾器。
進一步的是，所述油管為圓形管。
進一步的是，所述油管的管體外表面為凹凸不平形狀。 進一步的是，所述油管的管體內表面為光滑表面。
本實用新型的有益效果是通過將油道用油管制成，使得可有效提高油道密封性能，防 止泄露，同時，油道用油管制成后，可大大減少發(fā)動機缸體在后續(xù)機械加工中的工序，縮短 制造周期。而通過設置的主油道、斜油道、缸蓋立油道與回油道等，可保證機油進入油道后 可對發(fā)動機缸體的各個部件進行潤滑，保證發(fā)動機的運轉正常，尤其適合在各種汽車的發(fā)動 機上面推廣使用。


圖l是本實用新型的結構簡圖。
圖2是本實用新型中的油道布置結構簡圖。
圖3是本實用新型中的另一種油道布置結構簡圖。
圖中標記為，缸體l、油道2、機油泵3、油底殼4、斜油道5、缸蓋立油道6、主油道7、 回油道8、主回油管9、曲軸連桿運動副IO、缸蓋ll、機油濾清器12、分回油管13、機油集濾 器14。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖l、圖2、圖3所示，本實用新型的汽車發(fā)動機，包括缸體l、缸蓋ll以及缸體l底部 的油底殼4，在缸體1內設置有與油底殼4相通的油道2，在油道2與油底殼4相通的通道上設置 有機油泵3，所述油道2由油管相互連接構成。通過將油道2用油管制成，使得可有效提高油 道2的密封性能，防止泄露，同時，油道2用油管制成后，可大大減少發(fā)動機缸體在后續(xù)機械 加工中的工序，縮短制造周期，如采用油管相互連接作為油道，可取消斜油道5的機械加工
，也不需要在油道上加工用于清砂等用途的開口，大大縮短制造周期。
在上述實施方式中，發(fā)動機缸體的油道2可通過多種連接方式實現缸體1的各部分潤滑， 作為優(yōu)選的實施方式，所述油道2包括主油道7、斜油道5、缸蓋立油道6與回油道8，主油道7 與機油泵3相連通，斜油道5與缸蓋立油道6的一端與主油道7相連通，斜油道5的另一端與曲 軸連桿運動副10相連通，缸蓋立油道6的另一端與缸蓋11的油道相通，回油道8連接缸蓋9并 與油底殼4相通。通過設置的主油道7、斜油道5、缸蓋立油道6與回油道8，使得潤滑油路形 成完整的循環(huán)通道，保證機油進入油道2后可對汽車發(fā)動機的各個部件進行潤滑，保證發(fā)動 機的運轉正常。在該實施方式中，其循環(huán)回路是這樣實現的油底殼4中的機油經機油泵3加 壓后進入到主油道7，其中一部分機油通過斜油道5潤滑曲軸連桿運動副10，機油對曲軸連桿 運動副10潤滑后直接回到油底殼4中；另一部分機油通過缸蓋立油道6進入缸蓋11上的油道對 缸蓋ll上的運動副進行潤滑，并從回油道8流回油底殼4中。其中缸蓋ll上的油道以及曲軸連 桿運動副10上的油道是在鑄造的時候形成的。
為了避免機油中的雜質在潤滑時造成各個運動部件的磨損，在主油道7與機油泵3相通的 通路上設置有機油濾清器12。這樣就可以使得機油在進入主油道7之前，通過機油濾清器12 將機油中的雜質過濾掉，保證機油對各個運動部件的良好潤滑。當然，機油濾清器12也可以 是直接設置在主油道7上，如圖3所示，使得一部分機油通過機油濾清器12濾清，而另一部分 直接到各運動部件進行潤滑。
為了將對缸蓋ll的各個部件潤滑后的機油充分回收利用，作為優(yōu)選的實施方式，所述回 油道8包括多條分回油管13與一條主回油管9，多條分回油管13的一端與缸蓋11的油道相通， 另一端與主回油管9相通，主回油管9與油底殼4相通。使得對缸蓋ll的各個部件潤滑后的機 油通過三條分回油管13匯流到主回油管9后在再流回油底殼4，作為另一種優(yōu)選的實施方式， 所述回油道8包括多條分回油管13，多條分回油管13的一端與缸蓋11的油道相通，另一端與 油底殼4相通。使得對缸蓋11的各個部件潤滑后的機油通過三條分回油管13直接流回油底殼4 中。當然這兩種實施方式中，分回油管13的具體設置情況應與缸蓋11上的回油通道相適配。
為了更好地提高機油的潤滑質量，在機油泵3與油底殼4相連的通路上設置有機油集濾器 14。使得機油從油底殼4吸入到機油泵3時，可通過機油集濾器14進行初級過濾，可進一步提 高機油質量。
在以上的實施方式中，油管可采用不同截面形式的油管均可，但為了便于與各個部件的 裝配，作為優(yōu)選的方式，所述油管為圓形管。而為了保證油管與缸體l結合牢固，所述油管 的管體外表面為凹凸不平形狀，如可以將油管的管體外表面設置為波紋形或設置一些凸出于
管體外表面的凸出物等；而為了減少機油在油管中的流動阻力，所述油管的管體內表面為光 滑表面。
權利要求1.汽車發(fā)動機，包括缸體(1)、缸蓋(11)以及缸體(1)底部的油底殼(4)，在缸體(1)內設置有與油底殼(4)相通的油道(2)，在油道(2)與油底殼(4)相通的通道上設置有機油泵(3)，其特征是所述油道(2)由油管相互連接構成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機，具有可有效提高油道密封性能的優(yōu)點。該汽車發(fā)動機，包括缸體、缸蓋以及缸體底部的油底殼，在缸體內設置有與油底殼相通的油道，在油道與油底殼相通的通道上設置有機油泵，所述油道由油管相互連接構成。通過將油道用油管制成，使得可有效提高油道密封性能，防止泄漏，同時，油道用油管制成后，可大大減少發(fā)動機缸體在后續(xù)機械加工中的工序，縮短制造周期；而通過設置的主油道、斜油道、缸蓋立油道與回油道等，可保證機油進入油道后可對汽車發(fā)動機的各個部件進行潤滑，保證發(fā)動機的運轉正常，尤其適合在各種汽車的發(fā)動機上面推廣使用。
文檔編號F01M11/02GK201065777SQ200720200818
公開日2008年5月28日 申請日期2007年8月14日 優(yōu)先權日2007年8月14日
發(fā)明者張成興 申請人:張成興