專利名稱：一種發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領域，涉及汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，更具體地 說，本實用新型涉及一種發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前的現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機相位傳感器獲取發(fā)動機的相位信號通常是通 過獲取凸輪軸上的信號輪的信號來實現(xiàn)的。現(xiàn)在一般的信號輪是裝配在凸輪軸 上的一個單獨零件。它和凸輪軸過盈配合，壓在凸輪軸軸頸上。 一般的凸輪軸 上的凸輪高度比軸徑直徑要大，這樣信號輪就只能壓裝在凸輪軸兩端；而凸輪 軸前端連接正時機構(gòu)，沒有空間來壓裝信號輪，只能裝在后端，這樣就限制了 利用凸輪軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動某些附件的功能。特別是在柴油機上需要驅(qū)動油泵和真 空泵時所受的限制更大。同時這種方法增加了零件成本和工藝成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其目的 是將取凸輪軸信號的裝置和凸輪軸結(jié)合成一個整體，成為凸輪軸鑄件的一部分。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種發(fā)動機 取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機相位傳感器、相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)，所述的相位 信號發(fā)生結(jié)構(gòu)為信號凸臺，設在發(fā)動機凸輪軸的一端靠近端部的位置，且與凸 輪軸為一個整體的結(jié)構(gòu)。
為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性信號凸臺的結(jié)構(gòu)方案分別為
所述的信號凸臺是從凸輪軸上沿其徑向向外伸出的一個凸臺，其軸向位置 為發(fā)動機相位傳感器獲取信號的相應位置。
所述的信號凸臺在沿凸輪軸橫向剖切面上，為一個扇形，扇形的兩直邊分 別為凸輪軸軸心的向心線，其沿圓周的周向位置為凸輪軸轉(zhuǎn)動的信號發(fā)生位置。
發(fā)動機相位傳感器的信號傳遞關(guān)系所述的發(fā)動機相位傳感器通過信號線 路與發(fā)動機電控單元連接。
加工工藝技術(shù)方案所述的信號凸臺與凸輪軸為相同的材料并經(jīng)鑄造工藝 一次加工成形的。
本實用新型采用上述技術(shù)方案，將發(fā)動機取凸輪軸信號的裝置即信號凸臺 和凸輪軸結(jié)合成一個整體，減少了一個零件，簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約加工成本；同 時也節(jié)省了布置空間；而且在裝配工藝上就不必專門安排工序來安裝信號裝置， 不存在裝配誤差以及運行時的相對轉(zhuǎn)動問題，因此錯位問題不會發(fā)生，防止不 必要的錯位而造成相位信號采集錯誤。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明 圖1為本實用新型的中的凸輪軸整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中凸輪軸信號凸臺沿A—A位置剖切的剖視示意圖。 圖中標記為1、凸輪軸，2、信號凸臺。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的 理解。
如圖l、圖2所表達的本實用新型的結(jié)構(gòu)，本實用新型為一種發(fā)動機取凸輪 軸信號結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機相位傳感器、相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)，動機相位傳感器通 過相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)獲取凸輪軸1轉(zhuǎn)動相位的信號，并傳給發(fā)動機電控單元 (ECU)來滿足發(fā)動機電控要求。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)將取凸輪軸信號的裝置和凸輪軸結(jié)合成一個整體、成為凸輪軸鑄 件的一部分的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為如圖1和圖2所示， 所提供的這種發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)為信號凸臺2，設 在發(fā)動機凸輪軸1的一端靠近端部的位置，且與凸輪軸1為一個整體的結(jié)構(gòu)。
上述技術(shù)方案將取凸輪軸信號的裝置即信號凸臺與凸輪軸結(jié)合成一個整 體，成為凸輪軸鑄件的一部分。此結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是
1、 把取凸輪軸信號的裝置和凸輪軸整合在一起，經(jīng)鑄造工藝一次加工成形， 減少了一個零件的加工，節(jié)約零件加工成本；
2、 節(jié)省了發(fā)動機的布置空間；
3、 減少了裝配的工序，不需要進行連接、再緊固的過程，節(jié)約了裝配工藝 成本；
4、 由于凸輪軸和信號凸臺是作為一個整體設計的，因此在裝配工藝上就不 必專門安排工序來安裝信號裝置，不存在裝配誤差以及運行時的相對轉(zhuǎn)動問題， 因此錯位問題不會發(fā)生，防止不必要的錯位而造成相位信號采集錯誤，質(zhì)量有 了保證。
為了使本實用新型更為完善，還提供以下實施示例作為本實用新型在具實施時的參考 實施例一
所述的信號凸臺2是從凸輪軸1上沿其徑向向外伸出的一個凸臺，其軸向 位置為發(fā)動機相位傳感器獲取信號的相應位置。
信號凸臺2在凸輪軸1上的角度和位置滿足信號采集要求，發(fā)動機相位傳 感器通過信號凸臺2獲取凸輪軸1轉(zhuǎn)動相位的信號，并傳給發(fā)動機電控單元 (ECU)來滿足發(fā)動機電控要求。
實施例三-
如圖2所示，所述的信號凸臺2在沿凸輪軸1橫向剖切面上，為一個扇形， 扇形的兩直邊分別為凸輪軸1軸心的向心線，其沿圓周的周向位置為凸輪軸1 轉(zhuǎn)動的信號發(fā)生位置。
結(jié)合發(fā)動機的布置和凸輪軸1的結(jié)構(gòu)，設計出信號凸臺2在凸輪軸1的軸 向布置位置。再結(jié)合凸輪軸1正時位置和相位角確定信號凸臺2在凸輪軸1上 的周向角度，從而完成附帶信號凸臺的凸輪軸的設計。應根據(jù)發(fā)動機電控要求， 設計出信號凸臺2在凸輪軸1布置的角度和直徑等尺寸。圖2中的a和e分別 是信號采集的起始位置和終了位置。
實施例四
所述的發(fā)動機相位傳感器通過信號線路與發(fā)動機電控單元連接。 發(fā)動機電控單元(ECU)通過發(fā)動機相位傳感器進行凸輪軸1的相位信號 采集，發(fā)動機相位傳感器通過信號凸臺2獲取其轉(zhuǎn)動情況的信號并傳給ECU來 滿足發(fā)動機電控要求。 — 實施例五
本實施例給出了具體的加工工藝方法所述的信號凸臺2與凸輪軸1為相同的材料并經(jīng)鑄造工藝一次加工成形的。加工工藝大為簡化，沒有零件制造的 工藝過程和裝配工藝過程，加工成本低，質(zhì)量高。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的 各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于 其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機相位傳感器、相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)為信號凸臺(2)，設在發(fā)動機凸輪軸(1)的一端靠近端部的位置，且與凸輪軸(1)為一個整體的結(jié)構(gòu)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 信號凸臺(2)是從凸輪軸(1)上沿其徑向向外伸出的一個凸臺，其軸向位置 為發(fā)動機相位傳感器獲取信號的相應位置。
3、 按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 信號凸臺(2)在沿凸輪軸(1)橫向剖切面上，為一個扇形，扇形的兩直邊分 別為凸輪軸(1)軸心的向心線，其沿圓周的周向位置為凸輪軸(1)轉(zhuǎn)動的信 號發(fā)生位置。
4、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動機相位傳感器通過信號線路與發(fā)動機電控單元連接。
5、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的信號凸臺(2)與凸輪軸(1)為相同的材料并經(jīng)鑄造工藝一次加工成形的。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車上的發(fā)動機取凸輪軸信號結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機相位傳感器、相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的相位信號發(fā)生結(jié)構(gòu)為信號凸臺(2)，設在發(fā)動機凸輪軸(1)的一端靠近端部的位置，且與凸輪軸(1)為一個整體的結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，將發(fā)動機取凸輪軸信號的裝置即信號凸臺和凸輪軸結(jié)合成一個整體，減少了一個零件，簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約加工成本，同時也節(jié)省了布置空間；而且在裝配工藝上就不必專門安排工序來安裝信號裝置，不存在裝配誤差以及運行時的相對轉(zhuǎn)動問題，因此錯位問題不會發(fā)生，防止不必要的錯位而造成相位信號采集錯誤。
文檔編號F02D41/02GK201133263SQ200720131460
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者州 蘭 申請人:奇瑞汽車股份有限公司