專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻裝置，特別涉及一種適用于車(chē)輛的 無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
一般車(chē)輛作動(dòng)時(shí)，是先導(dǎo)入外界的新鮮空氣并且與燃油 混合為油氣，再把油氣輸入該車(chē)輛的引擎內(nèi)燃爆產(chǎn)生動(dòng)力， 而推動(dòng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再以與活塞連動(dòng)的曲軸來(lái)帶動(dòng) 無(wú)段變速系統(tǒng)，該無(wú)段變速系統(tǒng)是以皮帶傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，不過(guò)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)與皮帶傳動(dòng)皆會(huì)產(chǎn)生較高的溫度，必須利 用一冷卻裝置導(dǎo)入外部冷空氣以進(jìn)行降溫。
參閱圖1和2，已知冷卻裝置包括一變速箱101、 一與 該變速箱101連接的入氣管102、 一與該變速箱101連接的 出氣管103、 一設(shè)于該變速箱101內(nèi)且用皮帶傳動(dòng)的變速組 104、及一與該變速箱101相鄰設(shè)置的引擎109，該冷卻裝置 可藉由該入氣管102的入氣口 105導(dǎo)入外部空氣，用以對(duì)該 變速箱101內(nèi)的變速組104進(jìn)行降溫冷卻，再將其熱交換后 的熱空氣經(jīng)由該出氣管103的出氣口 106排出，以避免該變速組104因高溫過(guò)熱而產(chǎn)生損壞。
由于該入氣管102的入氣口 105較接近該變速箱101與 該引擎109，使該入氣口 105所導(dǎo)入的外部空氣的溫度較高， 相對(duì)影響該冷卻裝置的冷卻效果， 一般而言，該冷卻裝置是 裝設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)107，當(dāng)車(chē)輛在行進(jìn)時(shí)較容易有灰塵、水分 或異物等，隨著空氣導(dǎo)入該入氣管102而進(jìn)入該變速箱101 內(nèi)，造成該變速組104不同程度的損壞，另外，如圖2所示 的出氣管103的出氣口 106較接近該車(chē)輛的排氣管108，由 于該出氣管103所排出的氣體溫度較高，與該排氣管108排 放的熱氣會(huì)相互影響而產(chǎn)生加熱效果，使周遭空氣不易冷卻， 因而影響該冷卻裝置的熱氣排放功能，降低其散熱效果。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種提升其防塵性與防水 性、且適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置。
于是，本發(fā)明適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置， 該車(chē)輛包括一車(chē)架、及多個(gè)間隔設(shè)置于該車(chē)架上的乘座椅， 該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置設(shè)置在該車(chē)架上且位于所述乘座 椅之間。該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置包括一傳動(dòng)箱、 一設(shè)置 在該傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)組、 一出氣管、 一入氣管、及一導(dǎo)氣件。
該傳動(dòng)箱包括一入氣端部、及一出氣端部。該出氣管的 一端與該傳動(dòng)箱的出氣端部相連接；該入氣管包括一與該傳動(dòng)箱的入氣端部相連接的第一入氣端、 一遠(yuǎn)離該第一入氣端 的第二入氣端、及一鄰近該第二入氣端且概呈倒U型的入氣 彎曲部；該導(dǎo)氣件概呈一中空殼體，且包括一與該入氣管的 第二入氣端相連接的連接部，及一可導(dǎo)入空氣的入氣缺口 。
本發(fā)明的功效在于，藉由該入氣管的入氣彎曲部是概呈 倒U型以及該中空狀的導(dǎo)氣件是可防水與防塵的設(shè)計(jì)，使該
入氣管在導(dǎo)入空氣時(shí)，受到該入氣彎曲部路徑彎折及地心引 力的影響，使空氣中夾帶的灰塵、水分或異物較不易直接進(jìn) 入該傳動(dòng)箱而影響該傳動(dòng)組的運(yùn)作。


圖1是一立體圖，顯示已知冷卻裝置的結(jié)構(gòu)；
圖2是一立體圖，顯示己知冷卻裝置的出氣管的結(jié)構(gòu)；
圖3是一俯視圖，顯示本發(fā)明適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系
統(tǒng)的冷卻裝置的優(yōu)選實(shí)施例；
圖4是一局部立體圖，顯示該優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)氣件的結(jié)
構(gòu)；
圖5是一立體圖，顯示該優(yōu)選實(shí)施例的出氣管的結(jié)構(gòu)；
及
圖6是一立體圖，顯示該優(yōu)選實(shí)施例的入氣管的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以 下配合參考圖的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的 呈現(xiàn)。
參閱圖3和4，本發(fā)明適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷 卻裝置的優(yōu)選實(shí)施例，該車(chē)輛IO包括一車(chē)架11、 一設(shè)置于 該車(chē)架11上的駕駛座12、一設(shè)置于該車(chē)架11上且與該駕駛 座12相間隔的乘客座13、 一設(shè)置在該駕駛座12后方的隔板 14，及一設(shè)置在該車(chē)架11上且位于該駕駛座12與該乘客座 13之間的引擎15，其中，該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置是與該 引擎15相鄰地設(shè)置；該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置包括一傳動(dòng) 箱2、 一設(shè)置在該傳動(dòng)箱2內(nèi)的傳動(dòng)組3、 一出氣管4、 一入 氣管5，及一設(shè)置在該車(chē)輛10的駕駛座12與該隔板14之間 的導(dǎo)氣件6。
參閱圖3、 5和6，該傳動(dòng)箱2包括一設(shè)置在面對(duì)該車(chē)輛 10的車(chē)后方f2的入氣端部21，及一設(shè)置在面對(duì)該車(chē)輛10 的車(chē)前方fl的出氣端部22;該出氣管4的一端與該傳動(dòng)箱2 的出氣端部22相連接，且該出氣管4包括一遠(yuǎn)離該出氣端部 22且缺口朝下的出氣口 41，及一鄰近該出氣口 41且概呈倒 U型的出氣彎曲部42。
參閱圖6，該入氣管5包括一與該傳動(dòng)箱2的入氣端部21相連接的第一入氣端51、 一遠(yuǎn)離該第一入氣端51的第二 入氣端52，及一鄰近該第二入氣端52且概呈倒U型的入氣 彎曲部53;該導(dǎo)氣件6概呈一中空殼體，且包括一與該入氣 管5的第二入氣端52相連接的連接部61、 一可導(dǎo)入外界空 氣的入氣缺口 62，及一可固定在如圖4所示的隔板14上的 固定部63，其中，該入氣缺口 62開(kāi)設(shè)在該導(dǎo)氣件6的側(cè)面， 在本實(shí)施例中，該固定部63具有三個(gè)螺孔，可與該隔板14 鎖合固定，該固定部63與該隔板14的固定方式亦可利用其 它連接手段，其方式并不局限于本實(shí)施例的說(shuō)明。
由于該導(dǎo)氣件6為中空殼體，當(dāng)外部空氣自該導(dǎo)氣件6 的入氣缺口 62流入時(shí)，該導(dǎo)氣件6可阻擋空氣中的灰塵、水 分或異物，即使該導(dǎo)氣件6無(wú)法完全防止空氣中的灰塵、水 分或異物，其少部分的灰塵、水分或異物亦會(huì)積留在該導(dǎo)氣 件6底部而無(wú)法進(jìn)入該入氣管5，而且，該入氣缺口62是朝 遠(yuǎn)離該引擎15及該傳動(dòng)箱2的方向開(kāi)設(shè)，使該導(dǎo)氣件6所導(dǎo) 入的外部空氣溫度較低且較不易受到該引擎15及該傳動(dòng)箱2 之高溫的影響，可使該冷卻裝置有較佳的冷卻效果。
另外，該入氣管5的入氣彎曲部53是概呈倒U型的設(shè). 計(jì)，其彎折的路徑及地心引力的影響，較不容易使空氣中的 灰塵、水分或異物直接進(jìn)入該傳動(dòng)箱2內(nèi)而影響該傳動(dòng)組3 的運(yùn)作，而且該出氣管4的出氣彎曲部42亦概呈倒U型的設(shè) 計(jì)，可避免如同習(xí)知出氣管的出口過(guò)于接近該排氣管，使該出氣管與該排氣管所排出的熱氣相互影響而產(chǎn)生加熱效果，
使周遭空氣不易冷卻，因而影響該冷卻裝置的熱氣排放功能，
降低其散熱效果。
歸納上述，本發(fā)明用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝
置，利用該入氣管5的入氣彎曲部53是概呈倒U型及該導(dǎo)氣 件6防水、防塵及改變?nèi)霘馊笨?62方向的設(shè)計(jì)，使該入氣管 5導(dǎo)入外界空氣時(shí)，不僅使空氣中夾帶的灰塵、水分或異物 較不易進(jìn)入該冷卻裝置而影響其運(yùn)作，更可使該冷卻裝置有 較佳的冷卻效果，故確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明之目的。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限 定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及發(fā)明 說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單等效變化與修飾仍屬本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的 范圍內(nèi)。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
10 車(chē)輛21 入氣端
11 車(chē)架22 * 出氣端
12 駕駛座253 * 傳動(dòng)組
13 乘客座4 出氣管
14 隔板41 出氣口
15 引擎42 * 出氣彎
2 傳動(dòng)箱5 * 入氣管51 第一入氣端62 ' 入氣缺口
52第二入氣端63 ' 固定部
53 入氣彎曲部fl ' 車(chē)前方
6 * 導(dǎo)氣件f2 ' 車(chē)后方
61 連接部
權(quán)利要求
1. 一種適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置，該車(chē)輛包括一車(chē)架，及多個(gè)間隔設(shè)置于該車(chē)架上的乘座椅，該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置設(shè)置在該車(chē)架上且位于所述乘座椅之間，該無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置包括一傳動(dòng)箱，包括一入氣端部、及一出氣端部；一傳動(dòng)組，設(shè)置在該傳動(dòng)箱內(nèi)；一出氣管，其一端與該傳動(dòng)箱的出氣端部相連接；一入氣管，包括一與該傳動(dòng)箱的入氣端部相連接的第一入氣端、一遠(yuǎn)離該第一入氣端的第二入氣端、及一鄰近該第二入氣端且概呈倒U型的入氣彎曲部；以及一導(dǎo)氣件，概呈一中空殼體，該導(dǎo)氣件包括一與該入氣管的第二入氣端相連接的連接部，及一可導(dǎo)入空氣的入氣缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其中，該導(dǎo)氣件的側(cè)面幵設(shè)有一入氣缺口 。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其中，該導(dǎo)氣件設(shè)置在該車(chē)輛任一乘座椅后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng) 的冷卻裝置，其中，該車(chē)輛更包括 一 設(shè)置在任 一 乘座椅后方的隔板，該導(dǎo)氣件還包括一可與該隔板固定的固定部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng) 的冷卻裝置，其中，該傳動(dòng)箱的入氣端部是設(shè)置在面對(duì)該 車(chē)輛的車(chē)后方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng) 的冷卻裝置，其中，該出氣管還包括一遠(yuǎn)離該出氣端部且 缺口朝下的出氣口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng) 的冷卻裝置，其中，該出氣管還包括一鄰近該出氣口且概 呈倒U型的出氣彎曲部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng) 的冷卻裝置，其中，該傳動(dòng)箱的出氣端部是設(shè)置在面對(duì)該 車(chē)輛的車(chē)前方。
全文摘要
一種適用于車(chē)輛的無(wú)段變速系統(tǒng)的冷卻裝置包括一傳動(dòng)箱、一傳動(dòng)組、一出氣管、一入氣管、及一導(dǎo)氣件；該傳動(dòng)箱包括一入氣端部、及一出氣端部；該出氣管的一端與該傳動(dòng)箱的出氣端部相連接；該入氣管包括一第一入氣端、一遠(yuǎn)離該第一入氣端的第二入氣端、及一鄰近該第二入氣端且概呈倒U型的入氣彎曲部；該導(dǎo)氣件概呈一中空殼體，且包括一與該入氣管的第二入氣端相連接的連接部，及一可導(dǎo)入冷空氣的入氣缺口；藉由該入氣管的入氣彎曲部是概呈倒U型及該導(dǎo)氣件的設(shè)計(jì)，使冷空氣中夾帶的灰塵及水分較不易進(jìn)入該冷卻裝置而影響其運(yùn)作。
文檔編號(hào)F01P11/00GK101430001SQ20071016574
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者張記函, 賴(lài)建宏 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司