專利名稱：一種車用v型發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用發(fā)動機，更具體地說涉及汽車V型6缸發(fā)動機缸 體結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
以往的V型發(fā)動機缸體的通氣裝置簡單，曲軸箱廢氣通道置在氣 缸體的內(nèi)壁上，由缸體的底部直接通到缸蓋。這種結(jié)構(gòu)曲軸箱廢氣的 連通路的流通面積有限，不能很好的實現(xiàn)曲軸箱廢氣中燃燒后的廢氣 和機油蒸汽分離，使曲軸箱壓力過高，造成曲軸箱竄氣，和機油泄漏 現(xiàn)象。
為了提高發(fā)動機曲軸箱廢氣中燃燒后的廢氣和機油蒸汽分離的質(zhì) 量，有的發(fā)動機為了擴大廢氣的流通面積，采用增大缸體內(nèi)側(cè)的通風(fēng)
孔的面積，使得形成連通路的氣缸壁朝向v型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)大大地 鼓出，與氣缸排列方向垂直的方向上的寬度變大，從而使氣缸體體積 增大，不利于發(fā)動機在整車上的布置。
而有的發(fā)動機則采用增加外接管路的方式，形成多個廢氣連通路, 來達到油氣的更好分離。但由于受到v型氣缸體中部v角形成的空間 和外圍吸氣裝置的配置的制約，使發(fā)動機變大，不利于整車布置。同 時外接管路，增加了發(fā)動機裝配的復(fù)雜程度，同時容易發(fā)生廢氣泄漏, 影響發(fā)動機的排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)方案是提供一種易于發(fā)動機在整車上布
置的V6缸體。
具體技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動機，包括缸體、缸蓋、廢氣連通路以及進氣歧管， 其特征在于在缸體V角區(qū)域設(shè)置一個曲軸箱廢氣收集池，該收集池 的底部設(shè)有四個通風(fēng)孔，頂部設(shè)有蓋板。通風(fēng)孔與缸體和框架組成的 曲軸箱連通，將廢氣引入收集池。四個通風(fēng)孔通過四根廢氣連通路與 缸蓋連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
用蓋板密封的曲軸箱廢氣收集池，與收集池底部的四個通風(fēng)孔， 以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個曲軸箱通 風(fēng)裝置，該裝置使得曲軸箱廢氣的流動速度在通過曲軸箱廢氣收集池 時，因為流通面積的增大而降低。進氣歧管與缸蓋裝配并且通過支架 固定在曲軸箱廢氣收集池蓋板上。
采用上述方案，通過在V型發(fā)動機的V角中部增加一個曲軸箱通
風(fēng)裝置，在有效平衡汽缸內(nèi)壓力，提高燃燒后廢氣與機油蒸汽分離效 果的同時減少缸體的寬度和外圍管路的數(shù)量，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，便 于在整車布置。而且該裝置大大提高曲軸箱廢氣的流通區(qū)域，在不使 用其他外圍油氣分離管路的情況下，增加廢氣流通面積，減低流速， 使油氣分離更為充分。
由于增加多個連通路，擴大了曲軸箱廢氣的流通面積，減低廢氣 流速，使得油氣更好的分離。同時在該曲軸箱通風(fēng)裝置上增加一個蓋 板用于支撐進氣管，使整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，減少發(fā)動機的寬度，便 于發(fā)動機在整車布置。


圖l是本發(fā)明實施例中的缸體結(jié)構(gòu)俯視圖； 圖2是本發(fā)明實施例中的缸體結(jié)構(gòu)正視圖； 圖3是本發(fā)明實施例中曲軸箱廢氣收集池蓋板的示意圖； 圖4是本發(fā)明實施例中缸體和曲軸箱廢氣收集池蓋板及進氣歧管 裝配的示意圖。
圖中1、缸體，2、缸體V角區(qū)域，3、曲軸箱廢氣收集池，4、 曲軸箱廢氣收集池底部的通風(fēng)孔，5、廢氣連通路，6、缸蓋7、曲軸箱 廢氣收集池蓋板，8、進氣歧管。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
結(jié)合附圖1、 2可見，在缸體l的V角區(qū)域2增加了一個曲軸箱廢 氣收集池3，該收集池的底部有四個通風(fēng)孔4。這四個孔與缸體和框架 組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池，通過圖2中的四根廢氣連通 路5與缸蓋6連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
圖3所示的用曲軸箱廢氣收集池蓋板7密封曲軸箱廢氣收集池3, 與收集池底部的四個通風(fēng)孔4，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四才艮廢氣連通路5 一起在缸體上形成一個曲軸箱通風(fēng)裝置。該裝置使得曲軸箱廢氣的流 動速度在通過曲軸箱廢氣收集池3時，因為流通面積的增大而降低， 使得曲軸箱廢氣混合氣的油氣分離效率大大提高。
圖4中，進氣歧管8與缸蓋6裝配并且通過支架固定在曲軸箱廢 氣收集池蓋板7上，有效地利用了 V型機V角內(nèi)的空間，使得發(fā)動機 的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，有利于整車的布置。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受
上述造型的限制，只要采用了本發(fā)明布置和技術(shù)方案進行的各種改進， 或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車發(fā)動機，包括缸體(1)、缸蓋(6)、廢氣連通路(5)以及進氣歧管(8)，其特征在于在缸體V角區(qū)域設(shè)置一個曲軸箱廢氣收集池(3)，該收集池的底部設(shè)有通風(fēng)孔(4)，頂部設(shè)有蓋板(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機，其特征在于通風(fēng)孔(4 ) 為四個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機，其特征在于通風(fēng)孔(4 ) 與缸體和框架組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 3任一項所述的汽車發(fā)動機，其特征在于 四個通風(fēng)孔(4 )通過四根廢氣連通路(5 )與缸蓋(6 )連通，使 得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 4任一項所述的汽車發(fā)動機，其特征在于 用蓋板(7)密封曲軸箱廢氣收集池(3),與收集池底部的四個通 風(fēng)孔，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個 曲軸箱通風(fēng)裝置，該裝置使得曲軸箱廢氣的流動速度在通過曲軸箱 廢氣收集池(3)時，因為流通面積的增大而降低。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 5任一項所述的汽車發(fā)動機，其特征在于 進氣歧管(8)與缸蓋(6)裝配并且通過支架固定在曲軸箱廢氣收 集池蓋板(7)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機，具體結(jié)構(gòu)是在缸體的V角區(qū)域增加了一個曲軸箱廢氣收集池，該收集池的底部有四個通風(fēng)孔。這四個孔與缸體和框架組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池，利用四根廢氣連通路與缸蓋連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。用蓋板密封的曲軸箱廢氣收集池，與收集池底部的四個通風(fēng)孔，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個曲軸箱通風(fēng)裝置。該裝置使得曲軸箱廢氣的流動速度在通過曲軸箱廢氣收集池時，因為流通面積的增大而降低，使得曲軸箱廢氣混合氣的油氣分離效率大大提高。
文檔編號F01M13/04GK101109307SQ20071014592
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者春 羅 申請人:奇瑞汽車有限公司