專利名稱：可變氣門傳動(dòng)裝置、具備它的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉M發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的可變氣門傳動(dòng)裝置(可變氣門 機(jī)構(gòu)，可變氣門正時(shí)裝置)、具備其的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置以及車輛。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，以改善燃料消耗、降低排氣中的有害物質(zhì)以及在特定的轉(zhuǎn) 速區(qū)域中的高輸出化為目的，開(kāi)發(fā)出了控制進(jìn)排氣的各種各樣的可變氣門 傳動(dòng)裝置。
為了提高進(jìn)排氣的效率，優(yōu)選，在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度較低的低速區(qū)域 以及發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度較高的高速區(qū)域中，最優(yōu)地切換進(jìn)氣量。
一般來(lái)說(shuō)，二輪摩托車中的發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間與四輪的汽車等相比較小。 另外，也要求二輪摩托車的低成本化。由此，在二輪摩托車中，要求更為 小型化的可變氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在專利文獻(xiàn)l中，提出了以簡(jiǎn)單緊湊的構(gòu)造進(jìn)行低速用凸輪與高速用 凸輪的切換的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)裝置。在該氣門傳動(dòng)裝置中，低速用凸輪固 定于凸輪軸，與該低速用凸輪并列地在凸輪軸上設(shè)有可相對(duì)變位的高速用 凸輪。在凸輪軸內(nèi)，設(shè)有可在軸方向上往復(fù)移動(dòng)的控制軸。通過(guò)控制軸的 軸方向的移動(dòng)，高速用凸輪向與凸輪軸垂直的方向突出，以切換低速用凸 輪和高速用凸輪。
專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)平09-256827號(hào)/>才艮

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)1的氣門傳動(dòng)裝置中，通過(guò)液壓致動(dòng)器進(jìn)行從低速用凸輪向高速用凸輪的切換。具體而言，以與控制軸聯(lián)動(dòng)的方式設(shè)有控制桿，通 過(guò)液壓致動(dòng)器使由彈簧加載力的控制桿移動(dòng)。由此，控制桿在軸方向移動(dòng)， 以從低速用凸輪向高速用凸輪切換。
但是，為了與彈簧的加載力、從氣門向高速用凸輪施加的反作用力以 及從氣門對(duì)控制軸施加的反作用力相對(duì)抗而使控制桿移動(dòng)，必須有較大的 液壓。因此，作為對(duì)液壓致動(dòng)器供給油的油泵，需要更大型更高價(jià)的。其 結(jié)果，生產(chǎn)成本增加，并且妨礙了車輛的小型化。
本發(fā)明的目的在于，提供小型且低成本、能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度 最適當(dāng)?shù)厍袚Q凸輪的可變氣門傳動(dòng)裝置、具備該可變氣門傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng) 機(jī)裝置以及車輛。
(1 )本發(fā)明的一方面所涉及的可變氣門傳動(dòng)裝置，是用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
的氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，具備設(shè)置成能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋 轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門的方式起作 用(工作)的第一凸輪部件；能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門 的方式起作用的第二凸輪部件；設(shè)置成能夠在使第二凸輪部件能夠相對(duì)旋 轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)和使第二凸輪部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸卡止(卡接)的第二狀 態(tài)之間轉(zhuǎn)變(切換)的卡止部件；產(chǎn)生使卡止部件向第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變的作用 力的施力部件；和以利用與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力抵抗(克服)由施
力部件所產(chǎn)生的作用力而使卡止部件向第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的方式工作的驅(qū)動(dòng)部 件，在卡止部件處于第一狀態(tài)時(shí)第一凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用，在卡
止部件處于第二狀態(tài)時(shí)第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
在該可變氣門傳動(dòng)裝置中，旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。第一 凸輪部件，伴隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第二凸輪部件，在卡止部件處于 第一狀態(tài)時(shí)為可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在卡止部件處于第二狀態(tài)時(shí)為卡 止于旋轉(zhuǎn)軸的狀態(tài)?？ㄖ共考?，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度切換為第一狀態(tài)或 者第二狀態(tài)。
在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，通過(guò)施力部件所產(chǎn)生的加載力(作用力)， 卡止部件過(guò)渡至第一狀態(tài)。由此，第二凸輪部件變得通過(guò)卡止部件可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。因此，第二凸^P件，變?yōu)椴话殡S旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀 態(tài)。此時(shí)，第一凸,件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較高時(shí)，通過(guò)施加于驅(qū)動(dòng)部件的離心 力與由施力部件所產(chǎn)生的加載力相對(duì)抗，卡止部件過(guò)渡至第二狀態(tài)。由此， 第二凸輪部件卡止于旋轉(zhuǎn)軸。因此，第二凸輪部件，變?yōu)榘殡S旋轉(zhuǎn)軸的旋 轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)，第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
這樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，切換第一凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀 態(tài)和第二凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀態(tài)。由此，通過(guò)將第一凸輪部件以及 第二凸輪部件分別形成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)以及高轉(zhuǎn)速時(shí)最適宜的形 狀，從而能夠改善通常行駛(中低速行駛)時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的 有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
另外，因?yàn)槔糜尚D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力切換第 一 凸輪部件和 第二凸輪部件，所以不需要由液壓系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)源。因此，實(shí)現(xiàn)小型 且低成本的可變氣門傳動(dòng)裝置。
(2 )驅(qū)動(dòng)部件可設(shè)置成能夠利用與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力從第一 位置向第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)，卡止部件可設(shè)置成能夠伴隨驅(qū)動(dòng)部件的從第一位置 向第二位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而在沿著旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)方向上移動(dòng)，施力部件可對(duì)驅(qū)動(dòng) 部件施加作用力以4吏得驅(qū)動(dòng)部件朝向第一位置移動(dòng)，卡止部件，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部 件在第一位置時(shí)可處于第一狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件在第二位置時(shí)可處于第二狀 態(tài)。
此時(shí)，由施力部件所產(chǎn)生的加載力，以〗吏驅(qū)動(dòng)部件朝向第一位置的方 式作用。與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力，以使驅(qū)動(dòng)部件從第一位置向第二 位置轉(zhuǎn)動(dòng)的方式作用。
在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，施加于驅(qū)動(dòng)部件的加載力相比離心力變 得較大，所以驅(qū)動(dòng)部件處于第一位置。由此，卡止部件處于第一狀態(tài)。因 此，第二凸輪部件變得可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起 作用。
在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較高時(shí)，施加于驅(qū)動(dòng)部件的離心力相比加載力變得較大，所以驅(qū)動(dòng)部件從第一位置向第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，卡止部件向沿 著旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)方向移動(dòng)，從第一狀態(tài)向第二狀態(tài)切換。因此，第二凸輪 部件和旋轉(zhuǎn)軸一并旋轉(zhuǎn)，第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
這樣，才艮據(jù)施加于驅(qū)動(dòng)部件的離心力的大小，卡止部件過(guò)渡至第一狀 態(tài)或者第二狀態(tài)。由此，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)成進(jìn)行第一凸輪部件和第二凸輪
部件的切換。
(3) 可以設(shè)置成卡止部件具有卡止部，第二凸輪部件具有由卡止部 件的卡止部卡止的被卡止部，在卡止部件處于第一狀態(tài)時(shí)卡止部從凈皮卡止 部脫離，在卡止部件處于第二狀態(tài)時(shí)卡止部卡止凈皮卡止部。
在旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，卡止部件的卡止部從第二凸輪部件的被卡止 部脫離。由此，第二凸輪部件變得可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較 高時(shí)，卡止部件的卡止部卡止于第二凸輪部件的4皮卡止部。由此，第二凸 輪部件被相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸固定。這樣，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)成，進(jìn)行第一凸輪部件 和第二凸輪部件的切換。
(4) 可以設(shè)置成卡止部件包括棒狀部件，卡止部是棒狀部件的端部， 第二凸輪部件的被卡止部是能夠嵌合棒狀部件的端部的孔部(孔)。
在旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，棒狀部件的端部從第二凸輪部件的孔部脫離。 由此，第二凸輪部件變得可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí)，棒 狀部件的端部插入第二凸輪部件的孔部。由此，第二凸輪部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸 被固定。這樣，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)成進(jìn)行第一凸輪部件和第二凸輪部件的切 換。
(5) 可以設(shè)置成卡止部件是多個(gè)棒狀部件，第二凸輪部件的被卡止 部是能夠分別嵌合多個(gè)棒狀部件的端部的多個(gè)孔部，多個(gè)棒狀部件被配置 在關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸的中心相互非對(duì)稱的位置。
此時(shí)，因?yàn)槎鄠€(gè)棒狀部件分別插入對(duì)應(yīng)的孔部，所以第二凸輪部件被 相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸可靠地固定。另外，因?yàn)槎鄠€(gè)棒狀部件被配置在關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸的 中心非對(duì)稱的位置，所以各棒狀部件可靠地插入其對(duì)應(yīng)的孔部。
(6) 可變氣門傳動(dòng)裝置，還可具備在卡止部件處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)的至少一種狀態(tài)時(shí)阻止卡止部件的移動(dòng)的移動(dòng)阻止部件。
此時(shí)，因?yàn)閷⒖ㄖ共考煽康毓潭ㄔ诘谝粻顟B(tài)或者第二狀態(tài)，所以能 夠防止由于氣門的反作用力使卡止部件變得不穩(wěn)定。
另外，在由于由施力部件所產(chǎn)生的加載力使卡止部件向第一狀態(tài)過(guò)渡 的力、與由于施加于驅(qū)動(dòng)部件的離心力使卡止部件向第二狀態(tài)過(guò)渡的力相 平衡的狀態(tài)下，能夠防止卡止部件在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間變得不穩(wěn)定。 其結(jié)果，能夠穩(wěn)定地進(jìn)行第一凸輪部件和第二凸輪部件的切換，可以防止 氣門的開(kāi)閉變得不穩(wěn)定。
(7)可以設(shè)置成卡止部件具有至少一個(gè)槽(槽部)，移動(dòng)阻止部件具 有在卡止部件處于笫一狀態(tài)和第二狀態(tài)中的至少一種狀態(tài)時(shí)能夠嵌合于槽 的嵌合部。
此時(shí)，在卡止部件處于第一狀態(tài)以及第二狀態(tài)中的至少一方時(shí)，移動(dòng) 阻止部件的嵌合部嵌合于卡止部件的槽部。由此，因?yàn)榭ㄖ共考浞止潭?于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，所以能夠防止卡止部件由于氣門的反作用力變得 不穩(wěn)定。
另外，在由于由施力部件所產(chǎn)生的加載力而使卡止部件向第一狀態(tài)過(guò) 渡的力、與由于與旋轉(zhuǎn)相伴的離心力而使卡止部件向第二狀態(tài)過(guò)渡的力相 平衡的狀態(tài)下，能夠充分地防止卡止部件在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間變得 不穩(wěn)定。
(8 )槽以及嵌合部可被形成為在卡止部件從第一狀態(tài)向第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變 時(shí)以及卡止部件從第二狀態(tài)向第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)之中的至少一種情況下時(shí)， 移動(dòng)阻止部件的嵌合部能夠從卡止部件的至少一個(gè)槽退出。
此時(shí)，在卡止部件處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)阻止部件的嵌合 部嵌合于卡止部件的槽部，在卡止部件處于從第一狀態(tài)向第二狀態(tài)過(guò)渡時(shí) 或者從第二狀態(tài)向第一狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，移動(dòng)阻止部件的嵌合部從卡止部件的 槽部退出。由此，在卡止部件處于第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)時(shí)，能夠防止卡 止部件由于氣門的反作用力變得不穩(wěn)定，并且穩(wěn)定地進(jìn)行從第 一狀態(tài)向第 二狀態(tài)的過(guò)渡或者從第二狀態(tài)向第一狀態(tài)的過(guò)渡。(9) 可變氣門傳動(dòng)裝置，還可具備通過(guò)與第一凸輪部件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng) 地?fù)u動(dòng)(擺動(dòng))而使氣門上下運(yùn)動(dòng)的第一傳遞部件，和通過(guò)與第二凸, 件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)而使第 一傳遞部件搖動(dòng)的第二傳遞部件。
此時(shí)，由于第一凸輪部件與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴旋轉(zhuǎn)而使笫一傳遞部件 搖動(dòng)。由此，進(jìn)4亍氣門的上下運(yùn)動(dòng)。
另外，在笫二凸輪部件卡止于旋轉(zhuǎn)軸的狀態(tài)下，由于第二凸輪部件與
旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴隨地旋轉(zhuǎn)而使第二傳遞部件搖動(dòng)。由此，第一傳遞部件 搖動(dòng)，從而進(jìn)行氣門的上下運(yùn)動(dòng)。
這樣，在笫一凸輪部件以及第二凸輪部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，由第一傳遞部件的 搖動(dòng)而進(jìn)行氣門的上下運(yùn)動(dòng)。由此，與第一傳遞部件以及第二傳遞部件分 別單獨(dú)使氣門上下運(yùn)動(dòng)的情況相比，能夠使氣門變得小型化，并且防止對(duì) 氣門施加不均載荷。
(10) 可以*沒(méi)置成第一凸輪部件以在第一狀態(tài)下將氣門打開(kāi)第一開(kāi) 啟量(提升量)的方式起作用，第二凸輪部件以在第二狀態(tài)下將氣門打開(kāi) 相比第一開(kāi)啟量大的第二開(kāi)啟量的方式起作用。
在此，在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，第一凸輪部件伴隨旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榈诙馆啿考上鄬?duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所以不隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)。由此，第一凸輪部件以將氣門打開(kāi)第一開(kāi)啟量的方式起作用。
在旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí)，第一凸輪部件伴隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)， 并且第二凸輪部件卡止于旋轉(zhuǎn)軸而旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，相對(duì)于第一凸輪部件以將 氣門打開(kāi)第一開(kāi)啟量的方式起作用，第二凸輪部件以將氣門打開(kāi)相比第一 開(kāi)啟量大的第二開(kāi)啟量的方式起作用。由此，氣門以第二開(kāi)啟量進(jìn)行上下 運(yùn)動(dòng)。
這樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，將氣門的開(kāi)啟量在第一開(kāi)啟量和第二 開(kāi)啟量之間切換。由此，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的 有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
(11) 可以設(shè)置成第一凸輪部件以在第一狀態(tài)下將氣門打開(kāi)第一作 用角的方式起作用，第二凸輪部件以在第二狀態(tài)下將氣門打開(kāi)相比第一作用角大的第二作用角的方式起作用。
在此，在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，第一凸輪部件以將氣門打開(kāi)第一 作用角的方式起作用。
在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較高時(shí)，第二凸輪部件以將氣門打開(kāi)相比第 一作 用角大的第二作用角的方式起作用。
這樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，將氣門的作用角在第一作用角和第二 作用角之間切換。由此，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的 有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
(12) 所述氣門可以是進(jìn)氣門。此時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，切換 第一凸^件作用于進(jìn)氣門的狀態(tài)和第二凸輪部件作用于進(jìn)氣門的狀態(tài)。 由此，通過(guò)將笫一凸輪部件以及第二凸輪部件分別形成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的低速 旋轉(zhuǎn)時(shí)以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)最適宜的形狀，從而調(diào)整進(jìn)氣量或者進(jìn)氣正時(shí)。由 此，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的有害物質(zhì)，并且能夠 實(shí)現(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
(13) 本發(fā)明的另一所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可具備具有氣門的發(fā)動(dòng) 機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，可變氣門傳動(dòng)裝置具有 設(shè)置成能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的 方式設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門的方式起作用的第一凸輪部件；能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸 旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門的方式起作用的第二凸輪部件；設(shè)置成能夠在 使第二凸輪部件能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第 一狀態(tài)和使第二凸輪部件相對(duì)旋 轉(zhuǎn)軸卡止的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的卡止部件；產(chǎn)生^f吏卡止部件向第一狀態(tài)轉(zhuǎn) 變的作用力的施力部件；和以利用與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力與由施力 部件所產(chǎn)生的作用力相對(duì)抗而使卡止部件向第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的方式工作的驅(qū) 動(dòng)部件，在卡止部件處于第一狀態(tài)時(shí)第一凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用， 在卡止部件處于第二狀態(tài)時(shí)第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
在該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，通過(guò)可變氣門傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門。 在可變氣門傳動(dòng)裝置中，旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。第一凸 輪部件，伴隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第二凸,件，在卡止部件處于第一狀態(tài)時(shí)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在卡止部件處于第二狀態(tài)時(shí)為卡止于 旋轉(zhuǎn)軸的狀態(tài)?？ㄖ共考?，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度切換為第一狀態(tài)或者第
--^^1態(tài)o
在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí),通過(guò)施力部件所產(chǎn)生的加載力(作用力)， 卡止部件過(guò)渡至第一狀態(tài)。由此，第二凸輪部件變得通過(guò)卡止部件可相對(duì) 旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。因此，第二凸輪部件為不伴隨旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。 此時(shí)，第一凸,件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度較高時(shí)，通過(guò)施加于驅(qū)動(dòng)部件的離心 力與由施力部件所產(chǎn)生的加載力相對(duì)抗，卡止部件過(guò)渡至第二狀態(tài)。由此， 第二凸輪部件卡止于旋轉(zhuǎn)軸。因此，第二凸輪部件變?yōu)榘殡S旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)，第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
這樣，才艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，切換第一凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀 態(tài)和第二凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀態(tài)。由此，通過(guò)將第一凸輪部件以及 第二凸輪部件分別形成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)以及高轉(zhuǎn)速時(shí)最適宜的形 狀，從而能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的有害物質(zhì)，并且 能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
另外，因?yàn)槔糜尚D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力切換第一凸輪部件和 第二凸,件，所以不需要由液壓系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)源。因此，實(shí)現(xiàn)小型 且低成本的可變氣門傳動(dòng)裝置。
(14)本發(fā)明的又一方面所涉及的車輛，具備發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、驅(qū)動(dòng)輪和 將由發(fā)動(dòng)機(jī)裝置所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的傳遞機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備 具有氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，可變氣 門傳動(dòng)裝置具有設(shè)置成能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與 旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門的方式起作用的第 一凸輪部件； 能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉氣門的方式起作用的第二凸輪部件； 設(shè)置成能夠在使第二凸輪部件能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)和使第二凸 輪部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸卡止的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的卡止部件；產(chǎn)生使卡止部件 向第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變的作用力的施力部件；和以利用與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力與由施力部件所產(chǎn)生的作用力相對(duì)抗而使卡止部件向第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的 方式工作的驅(qū)動(dòng)部件，在卡止部件處于第一狀態(tài)時(shí)第一凸輪部件對(duì)氣門的 開(kāi)閉起作用，在卡止部件處于第二狀態(tài)時(shí)第二凸輪部件對(duì)氣門的開(kāi)閉起作用。
在該車輛中，由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力，通過(guò)傳遞機(jī)構(gòu)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪， 驅(qū)動(dòng)輪被驅(qū)動(dòng)。在此，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，通過(guò)可變氣門傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)的氣門。
此時(shí)，在可變氣門傳動(dòng)裝置中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，切換第一凸 輪部件對(duì)氣門起作用的狀態(tài)和第二凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀態(tài)。由此， 通過(guò)將第 一 凸輪部件以及第二凸輪部件分別形成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)以 及高轉(zhuǎn)速時(shí)最適宜的形狀，從而能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢 氣中的有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。
另外，因?yàn)槔糜尚D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力切換笫 一 凸輪部件和 第二凸輪部件，所以不需要由液壓系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)源。因此，實(shí)現(xiàn)小型 且低成本的可變氣門傳動(dòng)裝置。
根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，切換第一凸輪部件對(duì)氣門起作 用的狀態(tài)和第二凸輪部件對(duì)氣門起作用的狀態(tài)。由此，通過(guò)將第一凸, 件以及第二凸輪部件分別形成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)最 相適宜的形狀，從而能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的有害 物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。另外，因?yàn)槔糜尚D(zhuǎn)軸的 旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力切換第一凸輪部件和第二凸輪部件，所以不需要由液 壓系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)源。因此實(shí)現(xiàn)小型且低成本的可變氣門傳動(dòng)裝置。


圖l是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的二輪摩托車的示意圖； 圖2是用于說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的可變氣門傳動(dòng)裝置的 概要的圖3是用于說(shuō)明可變氣門傳動(dòng)裝置的構(gòu)造的組裝立體圖；圖4是用于說(shuō)明可變氣門傳動(dòng)裝置的構(gòu)造的組裝立體圖； 圖5是用于說(shuō)明可變氣門傳動(dòng)裝置的構(gòu)造的組裝立體圖； 圖6是插入有鎖止板以及彈簧的狀態(tài)下的鎖止板收納部件的XZ平面 剖視圖7是表示低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置的狀態(tài)的剖視圖； 圖8是表示高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置的狀態(tài)的剖視圖； 圖9是用于說(shuō)明圖7以及圖8的鎖止板以及鎖銷的動(dòng)作的詳細(xì)的圖； 圖IO是表示可變氣門傳動(dòng)裝置的向發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)的剖視圖； 圖ll是表示圖IO的可變氣門傳動(dòng)裝置、進(jìn)氣高凸輪搖臂、進(jìn)氣低凸 輪搖臂及排氣凸輪搖臂的配置的俯視圖12是沿圖IO的氣缸蓋的R-R線的剖視圖13是表示圖12所示的進(jìn)氣門以及排氣門的變位量的圖14是表示可變氣門傳動(dòng)裝置的變形例的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)于本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的可變氣門傳動(dòng)裝置、具備 該可變氣門傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置以及車輛，進(jìn)行說(shuō)明。另外，在本實(shí)施 方式中，作為車輛對(duì)小型的二輪摩托車進(jìn)行說(shuō)明。 (1) 車輛的構(gòu)成
圖l是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的二輪摩托車的示意圖。
在該二輪摩托車100中，在主體框架6的前端設(shè)置有前管3。在前管3 上可在左右方向上搖動(dòng)地i殳有前叉2。在前叉2的下端可旋轉(zhuǎn)地支持有前 輪l。在前管3的上端安裝有方向把4。
在主體框架6的中央部保持有發(fā)動(dòng)機(jī)7。在發(fā)動(dòng)機(jī)7的上部設(shè)有燃料 箱8,在燃料箱8的后方設(shè)有座位9。
以向發(fā)動(dòng)機(jī)7的后方延伸的方式，與主體框架6連接有后臂10。后臂 10，可旋轉(zhuǎn)地保持后輪11以M輪從動(dòng)鏈輪12。在發(fā)動(dòng)機(jī)7上連接有排 氣管13。在排氣管13的后端安裝有消音器14。在發(fā)動(dòng)機(jī)7的驅(qū)動(dòng)軸26上安裝有后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪15。后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪15, 通過(guò)鏈條16連接于后輪11的后輪從動(dòng)鏈輪12。
在發(fā)動(dòng)機(jī)7上設(shè)有可變氣門傳動(dòng)裝置。以下，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的 可變氣門傳動(dòng)裝置進(jìn)行說(shuō)明。
(2) 可變氣門傳動(dòng)裝置的概要
圖2是用于說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的可變氣門傳動(dòng)裝置的 概要的圖。圖2 (a)表示設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)部的可變氣門傳動(dòng)裝置的示意 俯視圖，圖2 (b)表示設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)部的可變氣門傳動(dòng)裝置的示意側(cè) 面圖。
如圖2 (a)以及圖2(b)所示，可變氣門傳動(dòng)裝置200設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 7的氣缸蓋7S上?？勺儦忾T傳動(dòng)裝置200，具備凸輪用從動(dòng)鏈輪220、 進(jìn)氣高凸輪237、進(jìn)氣低凸輪241以及排氣凸輪242。
通過(guò)活塞21在氣缸20內(nèi)往復(fù)動(dòng)作使曲軸23旋轉(zhuǎn)，使設(shè)置在曲軸23 上的凸輪用驅(qū)動(dòng)鏈輪24旋轉(zhuǎn)。
凸輪用驅(qū)動(dòng)鏈輪24的旋轉(zhuǎn)力，通過(guò)鏈條25傳遞至可變氣門傳動(dòng)裝置 200的凸輪用從動(dòng)鏈輪220。由此，使可變氣門傳動(dòng)裝置200旋轉(zhuǎn)。
在可變氣門傳動(dòng)裝置200中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)速度以及旋轉(zhuǎn)速度 的變化(旋轉(zhuǎn)速度的上升和下降)，進(jìn)行進(jìn)氣高凸輪237和進(jìn)氣低凸輪241 的切換。由此，后述進(jìn)氣門的開(kāi)啟量(提升量)變化，從而吸入氣釭20 的進(jìn)氣量變化。
(3) 可變氣門傳動(dòng)裝置的構(gòu)成
對(duì)于可變氣門傳動(dòng)裝置200的構(gòu)成的詳情進(jìn)行說(shuō)明。圖3至圖5，是 用于說(shuō)明可變氣門傳動(dòng)裝置200的構(gòu)造的組裝立體圖。在圖3至圖5中， 如箭頭X、 Y、 Z所示，將相互垂直的三個(gè)方向定義為X方向、Y方向以 及Z方向。
可變氣門傳動(dòng)裝置200,大致上由鎖銷保持機(jī)構(gòu)210 (參照?qǐng)D3)、凸 輪用從動(dòng)鏈輪220 (參照?qǐng)D4)、鎖銷卡止4幾構(gòu)230 (參照?qǐng)D4)、浮動(dòng)凸 輪部235 (參照?qǐng)D5 )以及凸輪軸240 (參照?qǐng)D5 )構(gòu)成。在圖3中示出了鎖銷保持機(jī)構(gòu)210的組裝立體圖。如圖3所示，鎖銷 保持機(jī)構(gòu)210具有與XZ面平行的支持部件211。在支持部件211的中央 部形成有貫通孔211G。
在支持部件211的上端部以及下端部的一側(cè)，以在Y方向上延伸的方 式形成有彎折的突起片211a、 211b。在突起片211a和突起片211b之間， 形成有在支持部件211的一面?zhèn)葟澱蹫閊狀的彈簧保持片212a以及在X 方向上延伸的突起片211c。
在支持部件211的上端部以及下端部的另一側(cè)，以在Y方向上延伸的 方式形成有彎折的突起片211d、211e。在突起片211d和突起片211e之間， 形成有在X方向上延伸的突起片211f以及在支持部件211的一面?zhèn)葟澱蹫?〕狀的彈簧保持片212b。
在突起片211a至211f上，分別形成有貫通孔211A至211F，在彈簧 保持片212a、 212b上，分別形成有貫通孔212A、 212B。
在支持部件211的上端部的中央以及下端部的中央，分別形成有凹狀 的切口 211H、 2111。
配重213，具有配重主體213a、板狀的延長(zhǎng)部213d、兩個(gè)筒狀部213e 以及兩個(gè)鉤部213f。配重主體213a具有在X方向上延伸的大致長(zhǎng)方體形 狀。
延長(zhǎng)部213d，以從配重主體213a的上面在Y方向上延伸的方式而形 成。兩個(gè)筒狀部213e，分別形成在X方向上的延長(zhǎng)部213d的兩端部。
兩個(gè)鉤部213f,以從X方向上的延長(zhǎng)部213d的中央部向延長(zhǎng)部213d 的下方傾斜的方式延伸。兩個(gè)鉤部213f的前端彎曲成部分圓筒狀。
在兩個(gè)鉤部213f上，安裝在Y方向上延伸的鎖銷214。在鎖銷214的 一端部附近形成有在X方向上延伸的支持銷214t。通過(guò)在鉤部213f上安 裝支持銷214t，從而使鎖銷214可轉(zhuǎn)動(dòng)地被配重213支持。鎖銷214的一 部分可觸接配重主體213。
在鎖銷214的另一端附近的外周面上，并列形成有環(huán)狀的槽部214a 以及槽部214b。旋轉(zhuǎn)軸215插入配重213的筒狀部213e。由此，旋轉(zhuǎn)軸215可轉(zhuǎn)動(dòng)地 保持配重213。在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸215的兩端插入支持部件211的貫通 孔211A、 211D。由此，配重213被可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在支持部件211上。另 外，鎖銷214，以通過(guò)支持部件211的切口 211H內(nèi)的方式配置。
配重216具有與配重213相同的構(gòu)造。在鎖銷保持機(jī)構(gòu)210的組裝時(shí)， 配重216以與配重213相對(duì)的方式配置。
在圖3中，配重216的配重主體216a、延長(zhǎng)部216d、兩個(gè)筒狀部216e 以及兩個(gè)鉤部216f，與配重213的配重主體213a、延長(zhǎng)部213d、兩個(gè)筒 狀部213e以及兩個(gè)鉤部213f相當(dāng)。
鎖銷217具有與鎖銷214同樣的構(gòu)造。鎖銷217的槽部217a、 217b 與槽部214a、 214b相當(dāng)。另外，支持銷217t與支持銷214t相當(dāng)。
旋轉(zhuǎn)軸218插入配重216的筒狀部216e。由此，；旋轉(zhuǎn)軸218可轉(zhuǎn)動(dòng)地 保持配重216。在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)軸218的兩端插入支持部件211的貫通 孔211B、 211E。由此，配重216，被可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在支持部件211上。另 外，鎖銷217,以通過(guò)支持部件211的切口 2111內(nèi)的方式配置。
鎖銷214、 217以相對(duì)支持部件211垂直的方式配置。另外，支持部件 211的貫通孔211G和鎖銷214之間的距離，相比貫通孔211G和鎖銷217 之間的距離較小。
在支持部件211的兩個(gè)突起片211c、 211f的兩個(gè)貫通孔211C、 211F 中，分別插入螺栓219。
在圖4中，示出了鎖銷保持機(jī)構(gòu)210、凸輪用從動(dòng)鏈輪220以及鎖銷 卡止機(jī)構(gòu)230的組裝立體圖。另外，凸輪用從動(dòng)鏈輪220以與XZ平面平 行地方式配置，鎖銷卡止才幾構(gòu)230以其軸心J平行于Y方向的方式配置。
在此，在鎖銷保持機(jī)構(gòu)210中，彈簧Sl的一端卡止于配重213的突出 部(沒(méi)有圖示)的貫通孔，另一端卡止于彈簧保持片212b的貫通孔212B。 另外，彈簧S2的一端卡止于配重216的突出部(沒(méi)有圖示)的貫通孔，另 一端卡止于彈簧保持片212a的貫通孔212A。
凸輪用從動(dòng)鏈輪220，具有貫通孔220a至220e。形成于凸輪用從動(dòng)鏈輪220的中心的貫通孔220a具有比其他的貫通孔220b至220e較大的直徑。 貫通孔220a、 220b、 220c配置在與Z方向平行的同一直線上，貫通 孔220b以及貫通孔220c具有相互相等的直徑。另外，貫通孔220a和貫通 孔220b之間的距離，與貫通孔220a和貫通孔220c之間的距離相比較小。 另外，貫通孔220d以及貫通孔220e，形成于將貫通孔220a作為中心而相 互對(duì)稱的位置，并具有彼此相等的直徑。
鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230包括圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)軸231以及圓板狀的鎖止板收納 部件232。
在鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230上，形成有貫通孔230H、 230b、 230c。貫通孔 230H，形成于鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的軸心J。即，貫通孔230H，從轉(zhuǎn)動(dòng)軸 231的端面中央朝向鎖止板收納部件232的端面中央而形成。貫通孔230H、 230b、 230c，配置在與Z方向平行的同一直線上，貫通孔230b以及貫通 孔230c具有相互相等的直徑。另外，貫通孔230H和貫通孔230b之間的 距離，與貫通孔230H和貫通孔230c之間的距離相比較短。
另外，在鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的轉(zhuǎn)動(dòng)軸231的端面上，形成有螺栓螺合 孔230d、 230e。螺栓螺合孔230d、 230e,形成在以貫通孔230H為中心相 互對(duì)稱的位置，并且具有相互相等的直徑。螺栓螺合孔230d、 230e分別,皮 螺紋切削加工。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸231的外周面上形成有階梯部231a。
在鎖銷卡止枳韻230的鎖止板收納部件232的外周面，形成有切縫狀 的鎖止板插入口 232A以及大致圓形的彈簧插入口 232B。鎖止板插入口 232A與在鎖止板收納部件232內(nèi)部所形成的鎖止板收納空間232b (后述 的圖6 )連通，彈簧插入口 232B與在鎖止板收納部件232內(nèi)部所形成的彈 簧收納空間232c (后述的圖6)連通。
板狀的鎖止板233從鎖止板插入口 232A插入鎖止板收納部件232內(nèi) 的鎖止板收納空間232b (圖6 )。彈簧234從彈簧插入口 232B插入鎖止 板收納部件232內(nèi)的彈簧收納空間232c (圖6 )。
鎖止板233，包括大致長(zhǎng)方形狀的支持板233a、長(zhǎng)尺(條)狀的鎖銷 卡止部233b以及長(zhǎng)尺狀的鎖銷卡止部233c。鎖銷卡止部233b沿著支持板233a的一邊在一個(gè)方向上延伸，鎖銷卡止部233c以從支持板233a的一個(gè) 角部向斜外方延伸并成為與鎖銷卡止部233b平行的方式彎曲。在支持板 233a的中央部形成有貫通孔233A。
在彈簧234的一端部，安裝有為了使相對(duì)鎖銷卡止^J 230的安裝以 及拆卸變得容易的圓柱狀部件234a。
在此，參照?qǐng)D6，對(duì)鎖止板收納部件232內(nèi)的鎖止板233以及彈簧234 的配置進(jìn)行說(shuō)明。
圖6是插入有鎖止板233以及彈簧234的狀態(tài)的鎖止板收納部件232 的XZ平面剖視圖。
如圖6所示，銷233d插入鎖止板233的貫通孔233A。由此，鎖止板 233可搖動(dòng)地被保持在鎖止板收納部件232的鎖止板收納空間232b內(nèi)。
另外，彈簧234插入Z方向的彈簧收納空間232c內(nèi)，彈簧234的下 端部與鎖止板233的鎖銷卡止部233b的上端部觸接。由此，鎖止板233 -陂向下方加載力。
鎖止板233的鎖銷卡止部233c的下端部，嵌合于在Y方向插入鎖止 板收納部件232的鎖銷214的槽部214a (圖3 )或者槽部214b (圖3 )。 鎖止板233的鎖銷卡止部233b的下端部，嵌合于在Y方向插入鎖止板收 納部件232的鎖銷217的槽部217a (圖3 )或者槽部217b (圖3 )。
由此，鎖銷214、 217的Y方向的移動(dòng)，受到鎖止板233限制。詳情 后述。
在此，如圖4所示，以凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220a為基準(zhǔn)的貫 通孔220d、220e的各自的相對(duì)位置，與以鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的貫通孔230H 為基準(zhǔn)的螺栓螺合孔230d、 230e的各自的相對(duì)位置同樣。另夕卜，通孔220d、 220e的直徑和螺栓螺合孔230d、 230e的直徑相等。
在組裝鎖銷保持機(jī)構(gòu)210、凸輪用從動(dòng)鏈輪220以及鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230 時(shí)，在使凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220d的位置與鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230 的貫通孔230d —致，使凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220e的位置與鎖銷 卡止機(jī)構(gòu)230的貫通孔230e —致的狀態(tài)下，分別螺合鎖銷保持機(jī)構(gòu)210的螺栓219。
由此，在凸輪用從動(dòng)鏈輪220的一個(gè)面固定鎖銷保持機(jī)構(gòu)210，在凸 輪用從動(dòng)鏈輪220的另一個(gè)面固定鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230。
此時(shí)，鎖銷214插入凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220b以及鎖銷卡止 機(jī)構(gòu)230的貫通孔230b，鎖銷217插入凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220c 以及鎖銷卡止才幾構(gòu)230的貫通孔230c。通過(guò)配重213、 216的轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖 銷214、 217從鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的鎖止板收納部件232側(cè)的端面突出的狀 態(tài)和鎖銷214、 217被收納在鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230內(nèi)的狀態(tài)之間進(jìn)行切換。詳 情后述。
在圖5中，示出了圖4所示的組裝的構(gòu)造物(以下，稱為組裝構(gòu)造物)、 浮動(dòng)凸輪郎235以及凸輪軸240的組裝立體圖。另外，浮動(dòng)凸IM5 235以 及凸輪軸240的軸心J以平4亍于Y方向的方式配置。
浮動(dòng)凸輪部235包括鎖銷嵌合部236以及具有凸輪尖237A的進(jìn)氣高 凸輪237。在浮動(dòng)凸輪部235的軸心J的部分，形成有貫通孔235H。即， 貫通孔235H從鎖銷嵌合部236的端面中央形成至進(jìn)氣高凸輪237 (intake high cam)的端面中央。
在浮動(dòng)凸輪部235的鎖銷嵌合部236上，形成有鎖銷嵌合孔236b、 236c。鎖銷嵌合孔236b、 236c以及貫通孔235H,配置在與Z方向平行的 同一直線上，鎖銷嵌合孔236b以及鎖銷嵌合孔236c具有相互相等的直徑。 另外，貫通孔235H與鎖銷嵌合孔236b之間的距離，與貫通孔235H和鎖 銷嵌合孔236c之間的多巨離相比較短。
凸輪軸240包括具有凸輪尖241A的進(jìn)氣低凸輪241( intake low cam )、 具有凸輪尖242A的排氣凸輪242、階梯部243、凸輪固定部244以及突出 軸245。
凸輪軸240，在Y方向上，在一端側(cè)具有在Y方向上延伸的凸輪固定 軸244，在中央部具有階梯部243、進(jìn)氣低凸輪241以及排氣凸輪242，在 另一端部具有在Y方向上延伸的突出軸245。在凸輪固定軸244的端部形 成有螺紋孔240H。另外，浮動(dòng)凸輪部235的進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的長(zhǎng)度，與 進(jìn)氣低凸輪241的凸輪尖241A的長(zhǎng)度相比較長(zhǎng)。
在組裝構(gòu)造物、浮動(dòng)凸輪部235以及凸輪軸240的組裝時(shí)，在組裝構(gòu) 造物的鎖止板收納部件232上安裝浮動(dòng)凸輪部235以及凸輪軸240。
此時(shí)，凸輪軸240的凸輪固定軸244插入浮動(dòng)凸輪部235的貫通孔 235H以及鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的貫通孔230H (圖4)。由此，浮動(dòng)凸, 235被凸輪軸240可旋轉(zhuǎn)地保持。
另外，凸輪固定軸244的螺紋孔240H，在鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的貫通孔 230H (圖5 )內(nèi)，與凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220a (圖4)相對(duì)。另 外，凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220a (圖4 )與鎖銷卡止機(jī)構(gòu)210的貫 通孔211G相互相對(duì)。
在該狀態(tài)下，螺紋件250從鎖銷保持機(jī)構(gòu)210的貫通孔211G螺合于 凸輪固定軸244的螺紋孔240H。由此，凸輪軸240固定于凸輪用從動(dòng)鏈輪 220。由此，完成可變氣門傳動(dòng)裝置200。
另外，鎖銷卡止^Kl 230的轉(zhuǎn)動(dòng)軸231和鎖止板收納部件232可以一 體地形成，或者也可以分別單獨(dú)形成。另夕卜，凸輪軸240的進(jìn)氣低凸輪241、 朝一氣凸輪242、階梯部243、凸輪固定軸244以及突出軸245可以一體地形 成，或者也可以分別單獨(dú)地形成。
進(jìn)而，在圖5中沒(méi)有圖示，但可以在凸輪固定軸244與貫通孔220a(圖 4 )的連接部，設(shè)有對(duì)凸輪軸240的相對(duì)凸輪用從動(dòng)鏈輪220的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限 制的固定機(jī)構(gòu)。
該固定機(jī)構(gòu)，還可以通過(guò)例如在凸輪軸240的凸輪固定軸244的前端 部設(shè)置突起部，在凸輪用從動(dòng)鏈輪220的貫通孔220a (圖4)上設(shè)置可與 凸輪固定軸244的突起部嵌合的槽部。 (4) 可變氣門傳動(dòng)裝置的動(dòng)作
在具有圖3至圖6的構(gòu)成的可變氣門傳動(dòng)裝置200中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行狀態(tài)的切換。下面對(duì)可變氣門傳動(dòng)裝置200的狀態(tài)的切換進(jìn) 行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，將發(fā)動(dòng)機(jī)7 (參照?qǐng)D1以及圖2)的旋轉(zhuǎn)速度高于預(yù)定值時(shí)稱為高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將低于預(yù)定值時(shí)稱為低速旋轉(zhuǎn)時(shí)。凸
輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度M動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)速度的二分之一。將低速旋轉(zhuǎn) 時(shí)和高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的切換時(shí)的凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度稱為閾值。
首先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)7工作，可變氣門傳動(dòng)裝置200 (參照?qǐng)D3至圖6) 旋轉(zhuǎn)。由此，對(duì)可變氣門傳動(dòng)裝置200的配重213、 216，除了施加由彈簧 Sl、 S2所產(chǎn)生的加載力以外，還施加由旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力。施加于配重 213、 216的離心力的大小，根據(jù)可變氣門傳動(dòng)裝置200的旋轉(zhuǎn)速度而變化。 利用該離心力的大小的變化，進(jìn)行可變氣門傳動(dòng)裝置200的狀態(tài)的切換。
圖7是表示低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置200的狀態(tài)的剖視圖，圖 8是表示高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置200的狀態(tài)的剖視圖。
在圖7以及圖8中，如箭頭Y以及箭頭Z所示，將相互垂直的兩個(gè)方 向定義為Y方向以及Z方向。另外，將箭頭朝向的方向i殳為+方向，將它 的相反方向i殳為-方向。
如圖7所示，在配重213上，施加由彈簧S1所產(chǎn)生的朝-Z方向的加 載力，并且施加由可變氣門傳動(dòng)裝置200的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的朝+Z方向的離心 力。在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)(凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度低于閾值時(shí))，因?yàn)槭┘?于配重213的離心力較小，所以由彈簧S1的加載力，配重213的以旋轉(zhuǎn)軸 215為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作被限制。
鎖止板233的鎖銷卡止部233c嵌合于鎖銷214的槽部214a。另外， 通過(guò)彈簧234 (參照?qǐng)D4以及圖6)對(duì)鎖止板233向-Z方向加載力。因此， 鎖銷214的朝+Y方向的移動(dòng)纟皮限制。
由此，鎖銷214，在其前端4皮收納于鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230內(nèi)的狀態(tài)下,皮 固定。
同樣地，對(duì)配重216，施加由彈簧S2 (圖3至圖5)所產(chǎn)生的朝+Z方 向的加載力，并且施加由可變氣門傳動(dòng)裝置200的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的-Z方向的 離心力。在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)槭┘佑谂渲?16的離心力較小，所以由于彈 簧S2的加載力，配重216的以旋轉(zhuǎn)軸218為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作被限制。
鎖止板233的鎖銷卡止部233b嵌合于鎖銷217的槽部217a。另外，通過(guò)彈簧234對(duì)鎖止板233向-Z方向加載力。因此，鎖銷217的朝+Y方 向的移動(dòng)^ 皮限制。
由此，鎖銷217，在其前端4皮收納于鎖銷卡止才幾構(gòu)230內(nèi)的狀態(tài)下,皮 固定。
這樣，鎖銷214、 217沒(méi)有嵌合于浮動(dòng)凸輪部235的鎖銷嵌合孔236b、 236c，浮動(dòng)凸,235以凸輪固定軸244為中心空轉(zhuǎn)。
另一方面，如圖8所示，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)(凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度 超過(guò)閾值時(shí))，施加于配重213的朝+Z方向的離心力，變得比由彈簧S1 所產(chǎn)生的朝-Z方向的加載力大， -使配重213以旋轉(zhuǎn)軸215為中心向箭頭 Ml方向旋轉(zhuǎn)的力起作用。
與此相伴，在鎖銷214上作用有要使其朝+Y方向移動(dòng)的力。由此，鎖 止板233的鎖銷卡止部233c從鎖銷214的槽部214a脫離。其結(jié)果，在浮 動(dòng)凸,235的鎖銷嵌合孔236b的位置與鎖銷214的前端部的位置一致的 時(shí)刻，鎖銷214的前端從鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的一個(gè)面突出，嵌合于浮動(dòng)凸 輪部235的鎖銷嵌合部236b。此時(shí)，鎖止板233的鎖銷卡止部233c嵌合 于鎖銷214的槽部214b。由此，鎖銷214的朝-Y方向的移動(dòng)被限制。因 此，鎖銷214，在嵌合于浮動(dòng)凸4HP235的鎖銷嵌合部236b的狀態(tài)下被固 定。
同樣地，施加于配重216的朝-Z方向的離心力，變得比由彈簧S2(圖 3至圖5)所產(chǎn)生的朝+Z方向的加載力大，使配重216將以旋轉(zhuǎn)軸218為 中心向箭頭M2方向旋轉(zhuǎn)的力起作用。
與此相伴，在鎖銷217上作用有要使其朝+Y方向移動(dòng)的力。由此，鎖 止板233的鎖銷卡止部233b從鎖銷217的槽部217a脫離。其結(jié)果，在浮 動(dòng)凸M 235的鎖銷嵌合孔236c的位置與鎖銷217的前端部的位置一致的 時(shí)刻，鎖銷217的前端從鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230的一個(gè)面突出，嵌合于浮動(dòng)凸 輪部235的鎖銷嵌合部236c。此時(shí)，鎖止板233的鎖銷卡止部233b嵌合 于鎖銷217的槽部217b。由此，鎖銷214的朝-Y方向的移動(dòng)被限制。因 此，鎖銷217，在嵌合于浮動(dòng)凸輪部235的鎖銷嵌合部236c的狀態(tài)下被固定。
這樣，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，浮動(dòng)凸,235通過(guò)鎖銷214、 217相對(duì)可變氣 門傳動(dòng)裝置200的旋轉(zhuǎn)方向固定。
另外，如圖3至圖5所示，鎖銷214以及鎖銷217、鎖銷嵌合孔236b 以及鎖銷嵌合孔236c，分別相對(duì)凸輪固定軸244具有不同的距離。由此， 浮動(dòng)凸,235,沒(méi)有被固定在反置(inverted)的狀態(tài)下，而是被固定在 相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸總是同樣的相位。
在此， 一般來(lái)說(shuō)，在設(shè)置利用這樣的離心力的切換機(jī)構(gòu)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生在 發(fā)動(dòng)機(jī)7的某一旋轉(zhuǎn)速度區(qū)域由配重213、 216所產(chǎn)生的離心力和彈簧Sl、 S2的加載力平衡的狀態(tài)。如果該狀態(tài)繼續(xù)，則鎖銷214、 217的移動(dòng)變得 不穩(wěn)定。
但是，在本實(shí)施方式中，由鎖止板233使得鎖銷214、 217的移動(dòng)被限 制。由此，鎖銷214、 217的移動(dòng)穩(wěn)定地進(jìn)行。以下，對(duì)該動(dòng)作的詳情進(jìn)行 說(shuō)明。
圖9是用于說(shuō)明圖7以及圖8的鎖止板233以及鎖銷214、 217的動(dòng)作 的詳情的圖。圖9 (a)表示低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的鎖止板233以及鎖銷214、 217 的狀態(tài)(圖7所示的狀態(tài))，圖9 ( c)表示高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的鎖止板233以及 鎖銷214、 217的狀態(tài)(圖8所示的狀態(tài))，圖9 ( b )表示從圖9 ( a )的 狀態(tài)向圖9(c)的狀態(tài)過(guò)渡途中的鎖止板233以及鎖銷214、 217的狀態(tài)。
另夕卜，即便在圖9中，與圖7以及圖8同樣地定義Y方向以及Z方向。 另外，在圖9中，僅示出鎖銷214以及鎖銷217中的鎖銷214,僅出示鎖 止板233的鎖銷卡止部233c以及鎖銷卡止部233b中的鎖銷卡止部233c。 鎖銷217和鎖銷卡止部233b的關(guān)系，與鎖銷214和鎖銷卡止部233c的關(guān) 系相同。
如圖9所示，鎖銷214的槽部214a、 214b的剖面形成為V字狀。鎖 銷卡止部233c的下端部形成為與槽部214a、 214b的剖面形狀相補(bǔ)充的錐狀。
在從圖9(a)的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)向圖9(c)的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，如圖9(b)所示，鎖銷卡止部233c的下端部，沿鎖銷214的槽部 214a的傾斜面向+Z方向上升，從槽部214a脫離。由此，鎖銷214在+Y 方向上移動(dòng)。從高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)向低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)過(guò)渡以與上述相反 的順序進(jìn)行。
這樣，通過(guò)利用鎖止板233限制鎖銷214的移動(dòng)，從而在從發(fā)動(dòng)機(jī)的 旋轉(zhuǎn)速度較低的狀態(tài)向較高的狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，如果鎖銷214的朝+Y方向的移 動(dòng)力沒(méi)有變得足夠大，則鎖銷214不會(huì)移動(dòng)。具體而言，在施加于配重213 上的朝+Z方向的離心力變得大于由彈簧Sl所產(chǎn)生的朝-Z方向的加載力某 個(gè)一定值以上時(shí)(凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度變得高于閾值一定值以上 時(shí))，鎖銷214移動(dòng)。
另外，在從發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度較高的狀態(tài)向較低的狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，如果 鎖銷214的朝+Y方向的移動(dòng)力沒(méi)有變得足夠大，則鎖銷214不會(huì)移動(dòng)。具 體而言，在施加于配重213上的朝+Z方向的離心力變得小于由彈簧Sl所 產(chǎn)生的朝-Z方向的加載力某個(gè)一定值以上時(shí)(凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)速度 變得低于閾值一定值以上時(shí))，鎖銷214移動(dòng)。
由此，防止在施加于配重213、 216的離心力與彈簧S1、 S2的加載力 平衡的狀態(tài)下鎖銷214、 217的移動(dòng)變得不穩(wěn)定。 (5 ) 可變氣門傳動(dòng)裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝
圖10是表示可變氣門傳動(dòng)裝置200的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7的安裝狀態(tài)的剖視 圖。在圖10中，如箭頭X、 Y、 Z所示，將相互垂直的三個(gè)方向定義為X 方向、Y方向、Z方向。
如圖IO所示，在氣缸蓋7S內(nèi)的上部i殳有用于安裝可變氣門傳動(dòng)裝置 200的空間。
在可變氣門傳動(dòng)裝置200的轉(zhuǎn)動(dòng)軸231的外周部以及突出軸245的外 周部分別安裝軸承B1、 B2。
在氣缸蓋7S內(nèi)部，軸承B1的垂直于Y方向的一端面觸接氣缸蓋7S 的內(nèi)部觸接面BH1。另外，軸承B2的垂直于Y方向的一端面觸接氣缸蓋 7S的內(nèi)部觸接面BH2。軸承B1的垂直于Y方向的另一端面的一部分觸接連接于氣缸蓋7S的固定板BH3。由此，可變氣門傳動(dòng)裝置200可旋轉(zhuǎn)地 固定于氣缸蓋7S內(nèi)部。
在可變氣門傳動(dòng)裝置200的上部，設(shè)有進(jìn)氣高凸輪搖臂330、進(jìn)氣低 凸輪搖臂340以及排氣凸輪搖臂350。進(jìn)氣高凸輪搖臂330觸接可變氣門 傳動(dòng)裝置200的進(jìn)氣高凸輪237，進(jìn)氣低凸輪搖臂340觸接可變氣門傳動(dòng) 裝置200的進(jìn)氣低凸輪241，排氣凸輪搖臂350觸接可變氣門傳動(dòng)裝置200 的排氣凸輪242。
以覆蓋可變氣門傳動(dòng)裝置200的鎖銷保持機(jī)構(gòu)210側(cè)的方式，在氣釭 蓋7S上安裝有側(cè)蓋SC。在凸輪用從動(dòng)鏈輪220上架設(shè)有鏈條25。 (6 ) 利用可變氣門傳動(dòng)裝置對(duì)氣門的驅(qū)動(dòng)
圖ll是表示圖10的可變氣門傳動(dòng)裝置200、進(jìn)氣高凸輪搖臂330、進(jìn) 氣低凸輪搖臂340以及排氣凸輪搖臂350的配置的俯視圖。圖12是圖10 的氣缸蓋7S的沿R-R線的剖視圖。另外，即便在圖11以及圖12中，與 圖10同樣地定義X方向、Y方向、Z方向。
如圖ll所示，通過(guò)軸承B1、 B2將可變氣門傳動(dòng)裝置200安裝在氣缸 蓋7S內(nèi)。進(jìn)氣高凸輪搖臂330和進(jìn)氣低凸輪搖臂340在可變氣門傳動(dòng)裝置 200的一側(cè)并列配置，在各自的中央部通過(guò)軸34可旋轉(zhuǎn)地保持。進(jìn)氣高凸 輪搖臂330的一端以在進(jìn)氣高凸輪237的上方(Z方向)的位置上彎曲的 方式延伸，進(jìn)氣低凸輪搖臂340的一端以在進(jìn)氣低凸輪241的上方(Z方 向)的位置上彎曲的方式延伸。
排氣凸輪搖臂350，被配置在可變氣門傳動(dòng)裝置200的另一側(cè)，在其 中央部通過(guò)軸351可旋轉(zhuǎn)地保持。排氣凸輪搖臂350的一端，在排氣凸輪 242的上方(Z方向)的位置上延伸。
如圖12所示，進(jìn)氣低凸輪搖臂340包括凸輪承接部340T、臂部340R， 調(diào)節(jié)器342以及螺母343。
在X方向上的臂部340R的一端，設(shè)有與進(jìn)氣低凸輪241觸接的凸輪 承接部340T，在另一端通過(guò)螺母343安裝有調(diào)節(jié)器342。
另外，在調(diào)節(jié)器342附近的臂部340R的部分上，在Y方向上延伸的銷345以突出至進(jìn)氣高凸輪搖臂330的下方的方式安裝。
進(jìn)氣高凸輪搖臂330包括凸輪承接部(沒(méi)有圖示)、臂部330R、調(diào) 節(jié)器332以及螺母333。
在X方向上的臂部330R的一端，設(shè)有觸接進(jìn)氣高凸輪237的凸輪承 接部，在另一端通過(guò)螺母333安裝有調(diào)節(jié)器332。進(jìn)氣高凸輪搖臂330的 調(diào)節(jié)器332，觸接進(jìn)氣低凸輪搖臂340的銷345的上部。
與進(jìn)氣低凸輪241的箭頭Q2方向的旋轉(zhuǎn)相伴，凸輪承接部340T上下 動(dòng)作。由此，臂部340R以軸341為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)器342上下運(yùn)動(dòng)。同 樣地，與進(jìn)氣高凸輪237的箭頭Q2方向的旋轉(zhuǎn)相伴，凸輪承接部上下動(dòng) 作。由此，臂部330R以軸341為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)器332上下運(yùn)動(dòng)。
進(jìn)氣門344位于進(jìn)氣低凸輪搖臂340的調(diào)節(jié)器342的下方。進(jìn)氣門344 的上端部的氣門桿端部344a觸接調(diào)節(jié)器342。在進(jìn)氣門344上設(shè)有氣門彈 簧347。氣門彈簧347對(duì)進(jìn)氣門344向上方加載力。
如圖5所示，進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的長(zhǎng)度，比進(jìn)氣低凸輪 241的凸輪尖241A的長(zhǎng)度長(zhǎng)。由此，伴隨進(jìn)氣高凸輪237旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)器 332的朝下方向的移動(dòng)距離，變得比伴隨進(jìn)氣低凸輪241旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)器342 的朝下方向的移動(dòng)距離大。在進(jìn)氣高凸輪237旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣高凸輪搖臂330 的調(diào)節(jié)器332的朝下方向的移動(dòng)力，經(jīng)由銷345傳遞至進(jìn)氣低凸輪搖臂 340。
在此，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣高凸輪237， 變得可相對(duì)凸輪軸240的凸輪固定軸244旋轉(zhuǎn)。因此，凸輪固定軸244的 旋轉(zhuǎn)力沒(méi)有被傳遞至進(jìn)氣高凸輪237。與此相對(duì)，如圖8所示，高速旋轉(zhuǎn) 時(shí)的進(jìn)氣高凸輪237，通過(guò)鎖銷214、 217相對(duì)凸輪固定軸244固定。因此， 凸輪固定軸244的旋轉(zhuǎn)力被傳遞至進(jìn)氣高凸輪237，
即，在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)有通過(guò)進(jìn)氣高凸輪237驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣高凸輪搖臂330。 因此，進(jìn)氣低凸輪搖臂340的調(diào)節(jié)器342，通過(guò)進(jìn)氣低凸輪241的旋轉(zhuǎn)而 上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門344進(jìn)行上下動(dòng)作(提升動(dòng)作)。由此，進(jìn)氣門344進(jìn) 行開(kāi)閉。另一方面，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣高凸輪237驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣高凸輪搖臂 330。因此，進(jìn)氣低凸輪搖臂340，通過(guò)進(jìn)氣高凸輪搖臂330被驅(qū)動(dòng)。因此， 進(jìn)氣低凸輪搖臂340的調(diào)節(jié)器342，通過(guò)進(jìn)氣高凸輪237的旋轉(zhuǎn)而上下運(yùn) 動(dòng)，進(jìn)氣門344進(jìn)行上下動(dòng)作(提升動(dòng)作)。由此，進(jìn)氣門344進(jìn)行開(kāi)閉。
這樣，進(jìn)氣低凸輪241的旋轉(zhuǎn)力，經(jīng)由進(jìn)氣低凸輪搖臂340被傳遞至 進(jìn)氣門344,進(jìn)氣高凸輪237的旋轉(zhuǎn)力，經(jīng)由進(jìn)氣高凸輪搖臂330以及進(jìn) 氣低凸輪搖臂340被傳遞至進(jìn)氣門344。低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的變位 量(以下，稱為開(kāi)啟量)取決于進(jìn)氣低凸輪241的凸輪尖241A的長(zhǎng)度， 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量取決于進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A 的長(zhǎng)度。
在此，為了使進(jìn)氣高凸輪搖臂330的調(diào)節(jié)器332以及進(jìn)氣低凸輪搖臂 340的調(diào)節(jié)器342雙方觸接進(jìn)氣門344的氣門桿端部344a，有必要增大氣 門桿端部344a的上面的面積。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，因?yàn)檫M(jìn)氣高凸 輪搖臂330的上下運(yùn)動(dòng)經(jīng)由進(jìn)氣低凸輪搖臂340被傳遞至進(jìn)氣門344，所 以能夠減小進(jìn)氣門344的氣門桿端部344a的上面的面積，并且能夠防止對(duì) 進(jìn)氣門344施加不均載荷。
排氣凸輪搖臂350,與進(jìn)氣高凸輪搖臂330以及進(jìn)氣低凸輪搖臂341 同樣地，包括凸輪承接部350T、臂部350R、調(diào)節(jié)器352以及螺母353。
排氣門354位于排氣凸輪搖臂350的調(diào)節(jié)器352的下方。在排氣門354 上設(shè)有氣門彈簧357。氣門彈簧357對(duì)進(jìn)氣門344向上方向加載力。排氣 凸輪搖臂350由排氣凸輪242驅(qū)動(dòng)。因此，排氣凸輪搖臂350的調(diào)節(jié)器352, 通過(guò)排氣凸輪242的旋轉(zhuǎn)而上下運(yùn)動(dòng)，排氣門354進(jìn)行上下動(dòng)作(提升動(dòng) 作)。由此，排氣門354進(jìn)行開(kāi)閉。 (7) 氣門開(kāi)啟量(提升量)
在圖13中示出了圖12所示的進(jìn)氣門344以及排氣門354的開(kāi)啟量。 在圖13中，橫軸表示曲軸轉(zhuǎn)角(曲軸23的旋轉(zhuǎn)角度)，縱軸表示排
氣門354以及進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量(朝，氣門354以及進(jìn)氣門344的上下方
向的變位量(位移))。在圖13中，排氣門354以及進(jìn)氣門344,在開(kāi)啟量大于零時(shí)打開(kāi)，在 開(kāi)啟量為零時(shí)關(guān)閉。曲軸轉(zhuǎn)角以-360°到+360°的范圍而示出。在曲軸轉(zhuǎn)角為0。 、 360。 以及-360。時(shí)活塞21 (圖2)位于氣缸20內(nèi)的上死點(diǎn)TDC，在曲軸轉(zhuǎn)角 為180。以及-180°時(shí)活塞21 (圖2)位于氣缸20內(nèi)的下死點(diǎn)BDC。實(shí)線所示的氣門提升曲線242L，表示由于排氣凸輪242 (圖9)旋轉(zhuǎn) 所導(dǎo)致的排氣門354的開(kāi)啟量的變化。根據(jù)氣門提升曲線242L,排氣門 354的最大開(kāi)啟量為極大值Ll。單點(diǎn)劃線所示的氣門提升曲線241L,表示低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的 開(kāi)啟量的變化。根據(jù)氣門提升曲線241L，進(jìn)氣門344的最大開(kāi)啟量為極大 值L2。此時(shí)，如上所示，進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量取決于進(jìn)氣低凸輪241的凸 輪尖241A的長(zhǎng)度。另一方面，虛線所示的氣門提升曲線237L，表示高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門 344的開(kāi)啟量的變化。根據(jù)氣門提升曲線237L，進(jìn)氣門344的最大開(kāi)啟量， 是大于極大值L2、與排氣門354的最大開(kāi)啟量相等的極大值L1。此時(shí)， 如上所述，進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量取決于進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的 長(zhǎng)度。這樣，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量，變得大于低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn) 氣門344的開(kāi)啟量。由此，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠確保圖2的氣釭20的進(jìn)氣 量大于低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的。其結(jié)果，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、減少排 氣中的有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。另外，在本實(shí)施方式中，以排氣門354的最大開(kāi)啟量等于高速旋轉(zhuǎn)時(shí) 的進(jìn)氣門344的最大開(kāi)啟量的方式設(shè)置，但排氣門354的最大開(kāi)啟量也可 以不同于高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的最大開(kāi)啟量。 (8) 本實(shí)施方式的效果在本實(shí)施方式中，使用利用由旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而進(jìn)行進(jìn)氣高凸輪 237以及進(jìn)氣低凸輪241的切換的可變氣門傳動(dòng)裝置200。此時(shí)，與通過(guò)液 壓進(jìn)行兩個(gè)進(jìn)氣凸輪的切換的情況相比，不需要液壓致動(dòng)器以及液壓泵，所以能夠更加小型且低成本地進(jìn)行進(jìn)氣高凸輪237以及進(jìn)氣低凸輪241的 切換。由此，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的有害物質(zhì)， 并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。而且，在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣高凸輪237以及進(jìn)氣低凸輪241的切換， 不使用構(gòu)成部件間的摩擦力，而是通過(guò)朝鎖銷嵌合孔236b、 236c的鎖銷 214、 217的插入以及拔出來(lái)進(jìn)行。由此，幾乎不發(fā)生由于構(gòu)成部件的磨損 所導(dǎo)致的劣化。其結(jié)果，不使用耐磨損性的構(gòu)成部件仍實(shí)現(xiàn)可變氣門傳動(dòng) 裝置200的長(zhǎng)壽命化，并且實(shí)現(xiàn)低成本。而且，因?yàn)椴灰蟾叩募庸ぞ?，朝鎖銷嵌合孔236b、 236c的鎖銷 214、 217的插入以及拔出僅通過(guò)機(jī)械構(gòu)造即可實(shí)現(xiàn)，所以制造變得容易。 (9 )權(quán)利要求的各構(gòu)成要件與實(shí)施方式的各部的對(duì)應(yīng)以下，對(duì)權(quán)利要求的各構(gòu)成要件(特征)與實(shí)施方式的M件的對(duì)應(yīng) 的例子進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于下述的例子。在上述實(shí)施方式中，進(jìn)氣門344以及排氣門354是氣門的例子，凸輪 固定軸244是旋轉(zhuǎn)軸的例子，進(jìn)氣低凸輪241是第一凸輪部件的例子，浮 動(dòng)凸輪部235是第二凸輪部件的例子，鎖銷214、 217是卡止部件的例子， 彈簧S1、 S2是施力部件的例子，配重213、 216是驅(qū)動(dòng)部件的例子。另外，鎖銷214、 217的前端是卡止部的例子，鎖銷嵌合孔236b、 236c 是被卡止部的例子，鎖止板233是移動(dòng)阻止部件的例子，槽部214a、 214b、 217a、 217b是槽的例子，鎖銷卡止部233b、 233c是嵌合部的例子，進(jìn)氣 低凸輪搖臂340是第一傳遞部件的例子，進(jìn)氣高凸輪搖臂330是第二傳遞 部件的例子。另外，圖7所示的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的鎖銷214、 217的狀態(tài)是第一狀態(tài)的例 子，低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的配重213、 216的位置是第一位置的例子，圖8所示的高 速旋轉(zhuǎn)時(shí)的鎖銷214、 217的狀態(tài)是第二狀態(tài)的例子，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的配重 213、 216的位置是第二位置的例子，圖13中單點(diǎn)劃線所示的低速旋轉(zhuǎn)時(shí) 的進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量是第一開(kāi)啟量的例子，點(diǎn)劃線所示的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的 進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量是第二開(kāi)啟量的例子。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)7以及可變氣門傳動(dòng)裝置200是發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的例子，二 輪摩托車IOO是車輛的例子，后輪ll是驅(qū)動(dòng)輪的例子，后輪從動(dòng)鏈輪12、 驅(qū)動(dòng)軸26、后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪15以及鏈條16是傳遞機(jī)構(gòu)的例子。作為權(quán)利要求的各構(gòu)成要件，能夠使用具有權(quán)利要求所記載的構(gòu)成或 功能的其它的各種要件。(10)其它的實(shí)施方式 (10-1)在上述實(shí)施方式的可變氣門傳動(dòng)裝置200中，i殳有兩個(gè)配重213、 216 以及兩個(gè)鎖銷214、 217，但也可以僅i殳有配重213、 216以及鎖銷214、 217 中的各自一個(gè)。此時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置200的例子在圖14中示出。圖14所示的可變氣門傳動(dòng)裝置200，沒(méi)有在圖3至圖13所示的可變 氣門傳動(dòng)裝置200中的配重213以及鎖銷214。圖14(a)是低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的可變氣門傳動(dòng)裝置200的剖視圖。圖14(b) 是圖14 (a)的P-P線剖碎見(jiàn)圖。如圖14(a)所示，可變氣門傳動(dòng)裝置200，具備鎖銷保持機(jī)構(gòu)210、 凸輪用從動(dòng)鏈輪220、鎖銷卡止機(jī)構(gòu)230、浮動(dòng)凸輪部235以及凸輪軸240。在鎖銷保持4幾構(gòu)210上，^殳有配重216以及鎖銷217。配重216以及 鎖銷217，如圖7以及圖8所示，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)速度，切換浮動(dòng)凸 輪部235相對(duì)凸輪固定軸244可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)和固定的狀態(tài)。另外，鎖銷217的移動(dòng)由鎖止板233的鎖銷卡止部233b限制。此時(shí)的鎖止板233，如圖14 (b)所示，具有以沿著大致長(zhǎng)方形的支持 板233a的一邊的方式延伸的長(zhǎng)尺狀的鎖銷卡止部233b。像本例這樣，在可變氣門傳動(dòng)裝置200中設(shè)有一組的配重216以及鎖 銷217時(shí)，能夠改善通常行駛時(shí)的燃料消耗、降低廢氣中的有害物質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛時(shí)的高輸出化。另夕卜，能夠?qū)崿F(xiàn)可變氣門傳動(dòng)裝置200 的進(jìn)一步小型化。(10-2 )在上述實(shí)施方式的可變氣門傳動(dòng)裝置200中，通過(guò)切換進(jìn)氣高凸輪237和進(jìn)氣低凸輪241，使進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量變化，但也可以使進(jìn)氣門344 的作用角變化。在此，所謂進(jìn)氣門344的作用角，是指在進(jìn)氣門344提升 狀態(tài)下的曲軸轉(zhuǎn)角的范圍。例如，在圖13中，進(jìn)氣門344的作用角為260 ° (從-30。到230。)。此時(shí)，通過(guò)將進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的寬度形成得比進(jìn)氣低 凸輪241的凸輪尖241A的寬度大，從而使高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的作 用角大于低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣門344的作用角。在進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的長(zhǎng)度與進(jìn)氣低凸輪241的凸輪尖 241A的長(zhǎng)度相等時(shí)，能夠切換進(jìn)氣門344的作用角，與上述實(shí)施方式相同 地，在進(jìn)氣高凸輪237的凸輪尖237A的長(zhǎng)度大于進(jìn)氣低凸輪241的凸輪 尖241A的長(zhǎng)度時(shí)，能夠切換進(jìn)氣門344的開(kāi)啟量以及進(jìn)氣門344的作用 角這兩者。 (10畫(huà)3 )本發(fā)明所涉及的可變氣門傳動(dòng)裝置200也可適用于排氣門354。 此時(shí)，以鄰近排氣門354的方式設(shè)有具有與浮動(dòng)凸輪部235、鎖銷卡 止機(jī)構(gòu)230以及凸輪用從動(dòng)鏈輪220同樣的構(gòu)造的浮動(dòng)凸輪部、鎖銷卡止 機(jī)構(gòu)以及凸輪用從動(dòng)鏈輪，設(shè)有具有與進(jìn)氣高凸輪搖臂330同樣的構(gòu)造的 排氣，凸輪搖臂。由此，可切換排氣門354的開(kāi)啟量。 (10-4 )在上述實(shí)施方式中，在鎖銷214、 217上分別設(shè)有兩個(gè)槽部214a、 217a 以及槽部214b、 217b,也可以分別僅設(shè)有任意一個(gè)。例如，可以在鎖銷214上僅設(shè)槽部214a,在鎖銷217上僅i殳槽部217a。 此時(shí)，在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止板233的鎖銷卡止部233b、 233c嵌合于鎖銷 214、 217的槽部214a、 217a，從而限制鎖銷214、 217的移動(dòng)。另外，可以在鎖銷214上僅i殳槽部214b,在鎖銷217上僅設(shè)槽部217b。 此時(shí)，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止板233的鎖銷卡止部233b、 233c嵌合于鎖銷 214、 217的槽部214b、 217b，從而限制鎖銷214、 217的移動(dòng)。在上述實(shí)施方式中，作為用于限制鎖銷214、 217的移動(dòng)的移動(dòng)阻止部 件，使用了板狀的鎖止板233,但也可以使用銷狀等其它形狀的移動(dòng)阻止 部件。此時(shí)，形成于鎖銷214、 217的槽部214a、 214b、 217a、 217b的形 狀，可才艮據(jù)移動(dòng)阻止部件的形狀適當(dāng)決定。 (10-6)在上述實(shí)施方式中，可變氣門傳動(dòng)裝置200設(shè)置在S0HC ( single over head camshaft,單頂置凸輪軸)構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)7中，但只要設(shè)置可變氣門 傳動(dòng)裝置200的發(fā)動(dòng)機(jī)7是設(shè)有凸輪軸的構(gòu)成就沒(méi)有限定。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)7可以是SV (side valve，側(cè)置式氣門)構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)、 OHV (overhead valve,頂置式氣門)構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)或者DOHC (double overhead camshaft,雙頂置凸輪軸)構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)。 (10-7)另外，如使用圖10至圖12所說(shuō)明的，可變氣門傳動(dòng)裝置200設(shè)置在 具備進(jìn)氣高凸輪搖臂330、進(jìn)氣低凸輪搖臂340以及排氣凸輪搖臂350的 發(fā)動(dòng)機(jī)7中，但可變氣門傳動(dòng)裝置200也可以設(shè)置在直打式(凸輪直接推 壓氣門式)發(fā)動(dòng)機(jī)中。 (10-8)在上述實(shí)施方式中，為了以預(yù)定的方向?qū)ε渲?13、 216加載力，在可 變氣門傳動(dòng)裝置200中使用彈簧Sl、 S2。但是，只要是將配重213、 216 向預(yù)定方向施力的彈性體，也可以代替彈簧S1、 S2而使用橡膠等。 (10-9)在上述實(shí)施方式中，作為車輛對(duì)二輪摩托車進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于 此，也能夠?qū)⒖勺儦忾T傳動(dòng)裝置200設(shè)置在拖拉機(jī)以及運(yùn)貨車(cart)等 的低排量的小型車輛以及小型船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)中。本發(fā)明，能夠利用到二輪摩托車、四輪機(jī)動(dòng)車等具有發(fā)動(dòng)機(jī)的各種車 輛以及船舶等。
權(quán)利要求
1.一種可變氣門傳動(dòng)裝置，是用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，具備設(shè)置成能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的第一凸輪部件；能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的第二凸輪部件；設(shè)置成能夠在使所述第二凸輪部件能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)和使所述第二凸輪部件相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸卡止的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的卡止部件；產(chǎn)生使所述卡止部件向所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變的作用力的施力部件；和以利用與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力抵抗由所述施力部件所產(chǎn)生的作用力而使所述卡止部件向所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的方式工作的驅(qū)動(dòng)部件，在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)時(shí)所述第一凸輪部件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用，在所述卡止部件處于所述第二狀態(tài)時(shí)所述第二凸輪部件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述驅(qū)動(dòng)部件設(shè)置成能夠利用與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力從所述第 一位置向所述第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)，所述卡止部件i殳置成能夠伴隨所述驅(qū)動(dòng)部件的從所述第一位置向所述 第二位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而在沿著所述旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)方向上移動(dòng)，述第一位置移動(dòng)，所述卡止部件，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)部件在所述第一位置時(shí)處于所述第一狀態(tài)， 當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)部件在所述第二位置時(shí)處于所述第二狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，所述卡止部件具有卡止部，所述第二凸輪部件具有由所述卡止部件的所述卡止部卡止的被卡止部，在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)時(shí)所述卡止部從所述被卡止部脫 離，在所述卡止部件處于所述第二狀態(tài)時(shí)所述卡止部卡止所述^皮卡止部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述卡止部件包括棒狀部件，所述卡止部是所述4奉狀部件的端部， 所述笫二凸輪部件的所述被卡止部是能夠嵌合所述棒狀部件的端部的孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述卡止部件是多個(gè)棒狀部件，所述第二凸輪部件的所述被卡止部是能夠分別嵌合所述多個(gè)棒狀部件的端部的多個(gè)孔，所述多個(gè)棒狀部件被配 置在關(guān)于所述旋轉(zhuǎn)軸的中心相互非對(duì)稱的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 還具備在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)的至少一種狀態(tài)時(shí)阻止所述卡止部件的移動(dòng)的移動(dòng)阻止部件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述卡止部件具有至少 一個(gè)槽，所述移動(dòng)阻止部件具有在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)和所述第二 狀態(tài)的至少一種狀態(tài)時(shí)能夠嵌合于所述槽的嵌合部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，所述槽以及所述嵌合部被形成為在所述卡止部件從所述第一狀態(tài)向所 述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)以及所述卡止部件從所述第二狀態(tài)向所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變 時(shí)的至少 一種情況下，所述移動(dòng)阻止部件的所述嵌合部能夠從所述卡止部 件的所述至少一個(gè)槽退出。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，還具備 通過(guò)與所述第一凸輪部件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地?fù)u動(dòng)而使所述氣門上下運(yùn)動(dòng)的第一傳遞部件，和通過(guò)與所述第二凸輪部件的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)而使所述第一傳遞部件搖動(dòng)的第二傳遞部件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，所述第 一凸輪部件在所述第 一狀態(tài)下以將所述氣門打開(kāi)第 一開(kāi)啟量的 方式起作用，所述第二凸輪部件在所述第二狀態(tài)下以將所述氣門打開(kāi)比所述第一開(kāi) 啟量大的第二開(kāi)啟量的方式起作用。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述第一凸輪部件在所述第一狀態(tài)下以將所述氣門打開(kāi)第一作用角的方式起作用，所述第二凸輪部件在所述第二狀態(tài)下以將所述氣門打開(kāi)比所 述第一作用角大的第二作用角的方式起作用。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所記載的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中， 所述氣門是進(jìn)氣門。
13. —種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，具備具有氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的所述氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，所述可變氣門傳動(dòng)裝置具有設(shè)置成能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的第一凸輪部件；能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的笫二凸輪部件；設(shè)置成能夠在使所述第二凸輪部件能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一狀 態(tài)和使所述第二凸輪部件相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸卡止的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的卡止部件；產(chǎn)生使所述卡止部件向所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變的作用力的施力部件；和 以利用與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力抵抗由所述施力部件所產(chǎn)生的作用力而^f吏所述卡止部件向所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的方式工作的驅(qū)動(dòng)部件， 其中，在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)時(shí)所述第一凸輪部件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用，在所述卡止部件處于所述第二狀態(tài)時(shí)所述第二凸,件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用。
14. 一種車輛，具備發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、驅(qū)動(dòng)輪和將由所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置所產(chǎn) 生的動(dòng)力傳遞至所述驅(qū)動(dòng)輪的傳遞機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備具有氣門 的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述氣門的可變氣門傳動(dòng)裝置，其中，所述可變氣門傳動(dòng)裝置具有設(shè)置成能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；以與所述旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的第一凸^p件；能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的、以開(kāi)閉所述氣門的方式起作用的第二凸輪部件；設(shè)置成能夠在使所述第二凸輪部件能夠相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一狀 態(tài)和使所述第二凸輪部件相對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸卡止的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的卡止 部件；產(chǎn)生^f吏所述卡止部件向所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)變的作用力的施力部件；和 以利用與所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)相伴的離心力抵抗由所述施力部件所產(chǎn)生的作用力而^f吏所述卡止部件向所述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)變的方式工作的驅(qū)動(dòng)部件， 其中，在所述卡止部件處于所述第一狀態(tài)時(shí)所述第一凸輪部件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用，在所述卡止部件處于所述第二狀態(tài)時(shí)所述第二凸,件對(duì)所述氣門的開(kāi)閉起作用。
全文摘要
在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)槭┘佑谂渲氐碾x心力較小，所以配重的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作被限制。由此，鎖銷沒(méi)有嵌合于浮動(dòng)凸輪部的鎖銷嵌合孔，浮動(dòng)凸輪部以凸輪固定軸為中心進(jìn)行空轉(zhuǎn)。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，施加于配重的離心力變大，配重以旋轉(zhuǎn)軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，鎖銷的前端嵌合于浮動(dòng)凸輪部的鎖銷嵌合部。因此，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，浮動(dòng)凸輪部通過(guò)鎖銷被相對(duì)可變氣門傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)方向固定。
文檔編號(hào)F01L1/12GK101316986SQ200680044296
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者山本稔, 永井良卓 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社