專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體講是發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪。
背景技術(shù)：
眾所周知，摩托車在行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)是相對(duì)較大的。由于人們長(zhǎng)期以來均僅注意缸體數(shù)量和/或沖程數(shù)量等方面的問題。因此，在解決了這些問題之后，就認(rèn)為再存在的振動(dòng)是不可克服的了。其實(shí)，現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸(舊稱桃桿)上的凸輪(習(xí)稱桃輪)，也有形狀方面的問題——特別是在其桃尖過度段(凸輪上止點(diǎn)前后的升程突變區(qū)域)的形狀，就是現(xiàn)有摩托車的振動(dòng)沒有被進(jìn)一步減小的一個(gè)部位。例如，重慶隆鑫集團(tuán)產(chǎn)的CG發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，就存在這樣的部位，該部位的形狀所決定的型線加速度的最大值有40mm/rod2。這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員長(zhǎng)期以來一直沒有解決好的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，該凸輪在其桃尖過度段的形狀，能使摩托車的振動(dòng)進(jìn)一步減小。
實(shí)現(xiàn)所述目的的是這樣一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪。一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，該凸輪有位于其上止點(diǎn)前后的升程突變區(qū)域的桃尖過度段。其改進(jìn)之處是，該凸輪的基圓半徑為13.30mm；在該凸輪的上止點(diǎn)前后，其極坐標(biāo)幅角平均1.5°間距的相鄰弦長(zhǎng)的差值在0.003mm～0.065mm之間，以使該桃尖過度段的形狀決定的型線加速度≤30mm/rod2。
與現(xiàn)有的凸輪相比較，本實(shí)用新型的凸輪曲線圓滑過度，其型線加速度比現(xiàn)有的降低了許多。在相同的外力作用下，本實(shí)用新型的凸輪比現(xiàn)有的受到的沖擊力小得多，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也要平穩(wěn)得多，摩托車的振動(dòng)被進(jìn)一步減小；同時(shí)凸輪本身噪音減小了，磨損情況也有了極大的緩解，凸輪軸的正常使用壽命也有了相應(yīng)的提高，增加了凸輪軸的工作可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1——現(xiàn)有凸輪的升程(list.)、加速度(Accel.)曲線圖圖2——本實(shí)用新型凸輪在直角坐標(biāo)系中的輪廓圖圖3——本實(shí)用新型的升程(list.)、加速度(Accel.)曲線圖具體實(shí)施方式
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪(參考圖2)，該凸輪有位于其上止點(diǎn)前后的升程突變區(qū)域的桃尖過度段。該凸輪的基圓半徑為13.30mm；在該凸輪的上止點(diǎn)前后，其極坐標(biāo)幅角平均1.5°間距的相鄰弦長(zhǎng)的差值在0.003mm～0.065mm之間。這樣能使由該桃尖過度段的形狀決定的型線加速度≤30mm/rod2。
更具體地講，該凸輪從271.5°～360°(0°)～90°范圍內(nèi)的凸輪工作面是其各點(diǎn)的極坐標(biāo)弦長(zhǎng)均與基圓半徑相等的下止點(diǎn)段；以181°為基準(zhǔn)、以平均幅角間距為1.5°、結(jié)合凸輪工作面的弧長(zhǎng)調(diào)整其幅角間距后的桃尖過度段的前后段的各對(duì)應(yīng)極坐標(biāo)值如下表

其中，幅角181.243°、弦長(zhǎng)為18.705mm處是該凸輪上止點(diǎn)。
顯然，僅僅改進(jìn)了桃尖過度段的形狀，只是把升程突變區(qū)域的加速度降低了。凸輪其他部位的曲線也應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)。所述進(jìn)一步改進(jìn)是連接該凸輪下止點(diǎn)段和桃尖過度段的凸輪正升程段與凸輪負(fù)升程段的各對(duì)應(yīng)極坐標(biāo)值如下表

本實(shí)用新型與現(xiàn)有凸輪的對(duì)比參見圖3與圖1，在兩圖中全部為正值的曲線是凸輪的升程(list.)曲線、既有正值也有負(fù)值的曲線是凸輪的加速度(Accel.)曲線。從兩幅圖中可以清楚地看出，現(xiàn)有凸輪的加速度最大值為40mm/rod2，本實(shí)用新型的加速度最大值僅為30mm/rod2。在其他處本實(shí)用新型加速度的變化也比現(xiàn)有的小得多。
有點(diǎn)數(shù)學(xué)知識(shí)的技術(shù)人員都清楚，極坐標(biāo)是可以根據(jù)需要任意旋轉(zhuǎn)后，再重新確定起始幅角(0°角)的，因此，具體實(shí)施方式
中各幅角對(duì)應(yīng)的弦長(zhǎng)可以用依次旋轉(zhuǎn)的方式改變。這種改變后的凸輪當(dāng)然在本實(shí)用新型的權(quán)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，該凸輪有位于其上止點(diǎn)前后的升程突變區(qū)域的桃尖過度段，其特征在于，該凸輪的基圓半徑為13.30mm；在該凸輪的上止點(diǎn)前后，其極坐標(biāo)幅角平均1.5°間距的相鄰弦長(zhǎng)的差值在0.003mm～0.065mm之間，以使該桃尖過度段的形狀決定的型線加速度≤30mm/rod2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征在于該凸輪從271.5°～360°(0°)～90°的極坐標(biāo)幅角范圍內(nèi)的凸輪工作面是其各點(diǎn)的弦長(zhǎng)均與基圓半徑相等的下止點(diǎn)段；以181°為基準(zhǔn)、以平均幅角間距為1.5°、結(jié)合凸輪工作面的弧長(zhǎng)調(diào)整其幅角間距后的該桃尖過度段的前后段的各對(duì)應(yīng)極坐標(biāo)值如下表
其中，幅角181.243°、弦長(zhǎng)為18.705mm處是該凸輪上止點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征在于，連接該凸輪下止點(diǎn)段和所述桃尖過度段的凸輪正升程段與凸輪負(fù)升程段的各對(duì)應(yīng)極坐標(biāo)值如下表
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪，該凸輪有位于其上止點(diǎn)前后的升程突變區(qū)域的桃尖過渡段。該凸輪的基圓半徑為13.30mm；在該凸輪的上止點(diǎn)前后，其極坐標(biāo)幅角平均 1.5°間距的相鄰弦長(zhǎng)的差值在0.003mm～0.065mm之間，由該桃尖過渡段的形狀決定的型線加速度的最大值為30mm/rod
文檔編號(hào)F01L1/08GK2866833SQ20062010975
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者秦元偉 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司