專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是指摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用的二次補(bǔ)氣裝置有兩種一種是單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥分開的，中間依靠較長的氣管連接，由于氣管較長使控制靈敏度降低，可靠性和穩(wěn)定性較差；而且這種結(jié)構(gòu)部件較多，成本相對(duì)高，已不能滿足現(xiàn)代大排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。另一種是單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥固定為一個(gè)整體，不可分開，存在維修不方便，如果某個(gè)部件出故障只有更換總成，增加了維修成本；更重要的是不能滿足不同客戶對(duì)使用成本的需要，有些客戶為了降低整車成本只需要用單向進(jìn)氣閥而不用空氣控制閥，如二沖程只需要用單向進(jìn)氣閥，如果單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥固定為一個(gè)整體，那么空氣控制閥就多余了，增加了不必要的成本?，F(xiàn)有的摩托車二次補(bǔ)氣系統(tǒng)也沒有空氣泵，只能靠排氣管產(chǎn)生的壓差進(jìn)氣；但發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中排氣管內(nèi)的壓差很不穩(wěn)定，在較高轉(zhuǎn)速情況下進(jìn)氣效果不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)上的不足，提供一種安裝靈活、使用方便、效率高的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，包括單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥，其中所述的單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥之間采用螺栓固定連接，所述單向進(jìn)氣閥內(nèi)的簧片限位片設(shè)有通孔。
上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置中所述的簧片限位片為弧形。
上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置中所述的空氣控制閥的進(jìn)氣口與空氣泵的排氣口連接。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，將單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥用螺栓連接為一體，廠家可根據(jù)不同的需要靈活使用，從而減少了加工成本。在單向進(jìn)氣閥的簧片限位片上適當(dāng)打孔，增大了進(jìn)氣量，提高了單向進(jìn)氣閥的工作效率，降低了四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體排放；特別是在怠速條件下，可使有害氣體CO等的排放降低60％～80％。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是上述實(shí)施例中單向進(jìn)氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是上述實(shí)施例中簧片固定片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3中所示，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，包括單向進(jìn)氣閥1和空氣控制閥2，單向進(jìn)氣閥1和空氣控制閥2采用螺栓固定連接，單向進(jìn)氣閥1內(nèi)的簧片限位片11為弧形，簧片限位片11設(shè)有通孔12，空氣控制閥2的進(jìn)氣口21與空氣泵3的排氣口31連接。
本實(shí)用新型的工作原理是其中的單向進(jìn)氣閥1通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的脈沖壓差工作，當(dāng)負(fù)壓時(shí)，單向進(jìn)氣閥1從外界吸入空氣到排氣管內(nèi)，并阻止廢氣倒流發(fā)生回火現(xiàn)象，為氧化催化劑的高效工作補(bǔ)充氧含量，通過調(diào)整設(shè)定的單向進(jìn)氣閥1的金屬簧片的厚度、簧片止口和開口區(qū)的面積等參數(shù)，來控制補(bǔ)氣量。四沖程摩托車，需加裝空氣控制閥2，因?yàn)楫?dāng)摩托車急減速時(shí)，會(huì)有大量未燃高溫混合氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排入排氣系統(tǒng)，若單向進(jìn)氣閥1仍正常吸氣，未燃高溫混合氣與吸入的空氣相遇，會(huì)發(fā)生爆燃，出現(xiàn)消聲“放炮”現(xiàn)象；通過摩托車在減速時(shí)所產(chǎn)生較大的負(fù)壓把單向進(jìn)氣閥1與空氣控制閥2連接切斷，阻止外界空氣的繼續(xù)吸入，從而防止消聲器的“放炮”。而二沖程摩托車因排氣溫度低，很少發(fā)生爆燃，一般不用加裝空氣控制閥2?？諝獗?是一種旋轉(zhuǎn)葉片容積泵，有一個(gè)釋放閥裝在泵上控制泵內(nèi)產(chǎn)生的壓力；當(dāng)泵內(nèi)的壓力超過允許值時(shí)，釋放閥打開使過高的壓力釋放；隨著每一個(gè)葉片經(jīng)過進(jìn)氣室，形成一定的真空，因此新鮮空氣進(jìn)入，葉片將空氣帶入壓縮區(qū)，由于泵室內(nèi)特殊的形狀，空氣受到壓縮并送至排氣管口31?？諝獗?可用驅(qū)動(dòng)鏈條或用電機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，包括單向進(jìn)氣閥(1)和空氣控制閥(2)，其特征在于所述的單向進(jìn)氣閥(1)和空氣控制閥(2)采用螺栓固定連接，所述單向進(jìn)氣閥(1)內(nèi)的簧片限位片(11)設(shè)有通孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的簧片限位片(11)為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的空氣控制閥(2)的進(jìn)氣口(21)與空氣泵(3)的排氣口(31)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，包括單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥，其中所述的單向進(jìn)氣閥和空氣控制閥之間采用螺栓固定連接，所述單向進(jìn)氣閥內(nèi)的簧片限位片設(shè)有通孔。本實(shí)用新型具有安裝靈活、使用方便、效率高的優(yōu)點(diǎn)，用于摩托車。
文檔編號(hào)F01N3/30GK2775315SQ20052005386
公開日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者余華榮 申請(qǐng)人:余華榮