專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力輸出裝置，更具體地說(shuō)，就是把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)的多缸內(nèi)燃機(jī)，氣缸的排列方式為直列式，V型排列式和對(duì)置式。每一個(gè)活塞都有一個(gè)連桿與對(duì)應(yīng)的曲軸頸相連?；钊谄字凶鐾档闹本€運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿與曲軸相連，兩者相互作用，轉(zhuǎn)化成對(duì)外做功的圓周運(yùn)動(dòng)。其缺點(diǎn)是活塞和曲軸之間的相互作用力的方向總是隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)而改變，不能保持最佳力距，不僅浪費(fèi)了機(jī)械能還加劇了機(jī)械的損耗?；钊c曲軸之間活動(dòng)連接點(diǎn)多，摩擦力大，影響機(jī)器工作的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)每一個(gè)活塞都有一個(gè)連桿與對(duì)應(yīng)的曲軸頸相連造成的活動(dòng)連接點(diǎn)多，以及曲軸與活塞之間相互作用造成機(jī)械能浪費(fèi)和機(jī)械損耗的問(wèn)題。采取如下技術(shù)方案本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)包括機(jī)體、氣缸、活塞、連桿、正時(shí)齒輪、皮帶輪、飛輪、主曲軸頸軸承。機(jī)體中的氣缸對(duì)列，且每?jī)蓚€(gè)對(duì)列的氣缸的中軸線在一條直線上，缸體中的活塞用連接架(對(duì)列的兩個(gè)活塞的連接點(diǎn)直線連接，再把直線連接的部件的中心點(diǎn)相連即形成連接架)固定在一起，連接架的中心點(diǎn)與連桿相連接，連桿另一頭與副曲軸頸相連，主曲軸頸上同軸固定傳動(dòng)齒輪，主曲軸頸被主曲軸頸軸承向固定在機(jī)體上，輸動(dòng)軸(原內(nèi)燃機(jī)曲軸關(guān)端與曲軸后端的連接線)在缸套上方，皮帶輪、正時(shí)齒輪、輸動(dòng)齒輪以及飛輪同軸固定在輸動(dòng)軸上，輸動(dòng)軸被輸動(dòng)軸軸承軸向固有在缸體上，輸動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒相齒合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)1.減少了連桿數(shù)量，同時(shí)減少了活動(dòng)連接點(diǎn)，提高了機(jī)器工作可靠性和工作效率。
2.減少了工作中活塞與曲軸之間的相互依賴(lài)性，減少了活塞與曲軸的離心力總和，提高了機(jī)械的使用壽命，提高了工作效率。
3.活塞與活塞之間相互作用，共同完成工作循環(huán)，且力距保持最佳狀態(tài)，減少了機(jī)械損耗，提高了工作效率。
4.活塞與活塞之間相互作用，共同完成工作循環(huán)，減輕了對(duì)飛輪慣性的依賴(lài)，有利于減輕機(jī)器重量，從而提高工作效率。


圖1、圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、4、5、6是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的工作循環(huán)示意圖。
圖1、2中1、2、3、4氣缸套，5、6、7、8氣缸，9連接架，10連桿，11曲軸，12傳動(dòng)齒輪，13輸動(dòng)軸，14正時(shí)齒輪，15輸動(dòng)齒輪，16飛輪，17皮帶輪，18主曲軸頸軸承，19、20、21、22活塞，23輸動(dòng)軸軸承，圖2中吸、做、排、壓分別表示氣缸在吸氣沖程、做功沖程、排氣沖程、壓縮沖程的工作狀態(tài)，箭頭標(biāo)注的方向是連桿的運(yùn)動(dòng)方向。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明在圖1、圖2中氣缸套1、2、3、4水平對(duì)列，且每?jī)蓚€(gè)氣缸體的中軸線在一條直線上，連接架9(分別把活塞9和12、20和22連接點(diǎn)直線連接，再把直線連接的部件中心點(diǎn)相連即形成連接架)把活塞19、20、21、22固定在一起，連接架9的中心點(diǎn)與連桿10的另一端相連，連桿10軸向固定在連接架9上。連桿10另一端與副曲軸頸相連且軸向固定。主曲軸頸上同軸固定傳動(dòng)齒輪12且與之一起旋轉(zhuǎn)，曲軸11與缸體之間用主曲軸頸軸承18向固定。傳動(dòng)齒輪12與輸動(dòng)齒輪15相齒合，正時(shí)齒輪14、輸動(dòng)齒輪15、皮帶輪17，飛輪16同軸固定在輸動(dòng)軸13(原內(nèi)燃機(jī)曲軸前端與后端的連接線)上，輸動(dòng)軸13與機(jī)體之間用輸動(dòng)軸軸承23軸向固定。輸動(dòng)軸在缸套3、4上方。
在圖3中，活塞20在做功沖程中通過(guò)連接架9推動(dòng)活塞22、21、19分別做壓縮沖程、排氣沖程、吸氣沖程，連桿推動(dòng)曲軸向下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的四分之一；在圖4中，活塞22在做功沖程中，通過(guò)連接架9推動(dòng)活塞20、19、21分別做排氣沖程、壓縮沖程、吸氣沖程，連桿推動(dòng)曲軸作向上運(yùn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)完成工作循環(huán)的四分之二；在圖5中，活塞19在做功沖程中通過(guò)連接架9推動(dòng)活塞21、20、22分別做壓縮沖程、吸氣沖程、排氣沖程，連接桿推動(dòng)曲軸向下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)完成工作循環(huán)的四分之三；在圖6中，活塞21在做動(dòng)沖程中通過(guò)連接架9推動(dòng)活塞19、20、22完成排氣沖程、壓縮沖程、吸氣沖程，連桿推動(dòng)曲軸向上方向的沖程，內(nèi)燃機(jī)完成了一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)，包括機(jī)體、氣缸(5、6、7、8)、活塞(19、20、21、22)、連桿(10)、正時(shí)齒輪(14)、皮帶輪(17)、飛輪(16)、曲軸，其特征是，活塞(5、6、7、8)用連接架(9)固定在一起，連接架(9)與主曲軸(11)用連桿(10)相連接，傳動(dòng)齒輪(12)固定在主曲軸頸上，主曲軸頸被主曲軸頸軸承(18)軸向固定在機(jī)體上，皮帶輪(17)，正時(shí)齒輪(14)、輸動(dòng)齒輪(15)飛輪(16)分別同軸固定在輸動(dòng)軸(13)上，輸動(dòng)軸(13)被輸動(dòng)軸軸承(23)軸向固定在機(jī)體上，傳動(dòng)齒輪(12)與輸動(dòng)齒輪(15)相齒合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，在機(jī)體中，連桿總數(shù)小于活塞總數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，活塞與活塞之間用連接架固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，曲軸與皮帶輪，正時(shí)齒輪、飛輪分開(kāi)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，主曲軸頸的中軸線與輸動(dòng)軸的中軸線平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，氣缸與主曲軸頸的排列形狀是以主曲軸頸的中垂線為對(duì)稱(chēng)軸的軸對(duì)稱(chēng)圖形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)，其特征是，每?jī)蓚€(gè)氣缸的中軸線在一條直線上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)，是一種把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，解決了原有技術(shù)中活動(dòng)連接點(diǎn)多，以及連桿與曲軸工作中產(chǎn)生離心力的缺點(diǎn)。它包括機(jī)體、氣缸、活塞、連桿、正時(shí)齒輪、皮帶輪、飛輪、主曲軸頸軸承，機(jī)體中的氣缸對(duì)列，且每?jī)蓚€(gè)對(duì)列的氣缸的中軸線在一條直線上，缸體中的活塞用連接架固定在一起，連接架與曲軸之間用連桿相連，主曲軸頸上固定有傳動(dòng)齒輪，輸動(dòng)軸在缸套上方，皮帶輪、正時(shí)齒輪、輸動(dòng)齒輪、飛輪固定在輸動(dòng)軸上，輸動(dòng)軸軸向固定在缸體上，輸動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)工作可靠性高、制造成本低、質(zhì)量輕。
文檔編號(hào)F02B75/32GK2775318SQ20052001837
公開(kāi)日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月24日
發(fā)明者江啟傳 申請(qǐng)人:江啟傳