專利名稱：摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，特別涉及一種摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一般為二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣是由進(jìn)氣閥和活塞、汽缸體完成的，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)一圈活塞運(yùn)行兩個(gè)行程。發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)行程包括不只一個(gè)工作過(guò)程，如從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的行程，包括燃燒膨脹、排氣、掃氣工作過(guò)程；從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的行程，包括掃氣、壓縮工作過(guò)程。其掃氣過(guò)程就是利用新鮮混合氣驅(qū)趕汽缸中的廢氣。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣是由配氣機(jī)構(gòu)完成的，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)兩圈活塞運(yùn)行四個(gè)行程。發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)行程完成一個(gè)工作過(guò)程，即四個(gè)工作過(guò)程分別為進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣。其進(jìn)氣和排氣分別由進(jìn)、排氣門控制，并且為增大進(jìn)、排氣量而設(shè)計(jì)有氣門重疊角，即在排氣門還沒(méi)有關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣門就已經(jīng)開(kāi)啟。但是這兩種配氣狀況都容易造成進(jìn)入的新鮮混合氣未經(jīng)燃燒就隨廢氣一道被排放，既浪費(fèi)了燃料，又增大了有害氣體的排放。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，它通過(guò)增加一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)氣和一個(gè)排氣工作過(guò)程，能避免進(jìn)入汽缸的新鮮混合氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)燃燒就隨廢氣排放的現(xiàn)象，并能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中實(shí)現(xiàn)兩次做功。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的上置凸輪軸上的從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與曲軸連接，上置凸輪軸的進(jìn)、排氣凸輪分別通過(guò)搖臂與進(jìn)、排氣門連接。所述排氣凸輪的工作面設(shè)有兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面，所述上置凸輪軸的端部設(shè)置一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪，該凸輪通過(guò)一個(gè)搖臂與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門連接，所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門的頭部直徑比進(jìn)、排氣門的頭部直徑都小，該用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門位于上置凸輪軸的縱向端；一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)上。
由于采用了上述方案，所述排氣凸輪的工作面設(shè)有兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中排氣門能夠開(kāi)啟兩次進(jìn)行廢氣排放工作，廢氣得到更為充分地排放。所述上置凸輪軸的端部設(shè)置一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪，該凸輪通過(guò)一個(gè)搖臂與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門連接，一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)上，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中有一次強(qiáng)制進(jìn)入新鮮空氣的工作過(guò)程，該工作過(guò)程通過(guò)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵輸入大量的壓力較強(qiáng)的新鮮空氣進(jìn)入氣缸，新鮮空氣在汽缸內(nèi)與第一次排氣后殘留的少量的廢氣混合后再進(jìn)行第二次排放，使廢氣得到更為充分地排放；同時(shí)大量的壓力較強(qiáng)的新鮮空氣進(jìn)入氣缸推動(dòng)活塞做功，使活塞增加了一次做功。所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門的頭部直徑比進(jìn)、排氣門的頭部直徑都小，使燃燒室的有限空間能夠容納布置該進(jìn)氣門，同時(shí)使通過(guò)小氣門孔的氣流能形成強(qiáng)壓擠流。所述上置凸輪軸的一個(gè)工作循環(huán)分為六個(gè)行程，排氣凸輪的氣門開(kāi)啟角大的氣門開(kāi)啟凸面為第一行程，用于驅(qū)動(dòng)排氣門第一次開(kāi)啟排放廢氣，隨后排氣門關(guān)閉；用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪的凸面為第二行程，用于驅(qū)動(dòng)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門的開(kāi)啟，使具有強(qiáng)壓力的新鮮空氣進(jìn)入氣缸推動(dòng)活塞做功，并與殘留的少量的廢氣混合，隨后用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門關(guān)閉；排氣凸輪的氣門開(kāi)啟角小的氣門開(kāi)啟凸面為第三行程，用于驅(qū)動(dòng)排氣門第二次開(kāi)啟排放廢氣，隨后排氣門關(guān)閉；進(jìn)氣凸輪的凸面為第四行程，使新鮮的混合燃?xì)膺M(jìn)入汽缸內(nèi)；進(jìn)氣凸輪的氣門關(guān)閉點(diǎn)至凸輪圓面的接近四分之一處為第五行程，使進(jìn)氣門關(guān)閉，新鮮的混合燃?xì)庠谄變?nèi)與未排放盡的混合氣滲透，形成上面較濃下面逐漸變稀的混合燃?xì)猓贿M(jìn)氣凸輪的凸輪圓面的接近四分之一處至凸輪軸一個(gè)工作循環(huán)的終點(diǎn)為第六行程，即混合燃?xì)恻c(diǎn)火燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅能夠減少燃油的消耗，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到提高，并且還能降低有害氣體的排放。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，1為氣管，2為接頭，3為排氣搖臂，4為齒輪，5為上置凸輪軸，6為進(jìn)氣搖臂，7為進(jìn)氣凸輪，8為排氣凸輪，9為軸承，10為從動(dòng)鏈輪，11為彈簧組合，12為氣門導(dǎo)向管，13為氣缸蓋，14為進(jìn)氣門，16為鏈條，17為連桿，18為曲軸，19為氣壓泵，20為氣管，21為軸承，22為用于強(qiáng)制進(jìn)氣的搖臂，23為用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪，24為氣門導(dǎo)向管，25為密封套，26為排氣門，27為進(jìn)氣門，28為活塞。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、圖2，上置凸輪軸5一端固定連接的從動(dòng)鏈輪10通過(guò)鏈條16與曲軸18上的主動(dòng)鏈輪連接，上置凸輪軸5的進(jìn)氣凸輪7的工作面與進(jìn)氣搖臂6一端接觸，進(jìn)氣搖臂6另一端與進(jìn)氣門14的桿部用螺母鎖緊連接，進(jìn)氣門14的桿部間隙配合在氣門導(dǎo)向管12中，一個(gè)彈簧組合11安裝在進(jìn)氣門14與氣門導(dǎo)向管12上。上置凸輪軸5的排氣凸輪8的工作面與排氣搖臂3一端接觸，排氣搖臂3另一端與排氣門26的桿部用螺母鎖緊連接，排氣門26的桿部間隙配合在氣門導(dǎo)向管中，一個(gè)彈簧組合安裝在排氣門14與氣門導(dǎo)向管上。所述排氣凸輪8的工作面設(shè)有兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面，兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面位于工作面軌跡相對(duì)的兩端，兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面的開(kāi)啟角大小不一致，開(kāi)啟角大的凸面為排氣門26首次開(kāi)啟工作面，開(kāi)啟角小的凸面為排氣門26再次開(kāi)啟工作面。所述排氣凸輪8工作面的圓面與凸面之間的過(guò)渡段為凹面，使圓面有足夠的弧長(zhǎng)保證排氣門26能準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉。所述上置凸輪軸5的端部設(shè)置一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪23，該凸輪23與上置凸輪軸5的端部采用方形孔軸配合周向定位，并用螺釘軸向緊固，或者采用其他周向定位方式也能達(dá)到同樣效果，以便于上置凸輪軸5安裝在汽缸蓋上。所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪23的工作面為向軸向傾斜的斜面，該斜面與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的搖臂22的一端接觸，該搖臂22的另一端與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門27的桿部用螺母鎖緊連接。所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門27位于上置凸輪軸5的縱向端，該進(jìn)氣門27的頭部直徑比進(jìn)、排氣門26、14的頭部直徑都小，其頭部用以與氣門座貼合的圓錐面盡可能做寬，使貼合盡量緊密。所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門27的桿部間隙配合在氣門導(dǎo)向管24中，其桿部與氣門導(dǎo)管24之間套有密封套25，密封套25用卡簧卡在氣門導(dǎo)管24上，一個(gè)彈簧組合安裝在進(jìn)氣門27與氣門導(dǎo)向管上。一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵19通過(guò)螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋13上，該氣壓泵19的轉(zhuǎn)軸與上置凸輪軸5上固定連接的一個(gè)齒輪4嚙合，齒輪4為直柱齒論或圓錐齒輪均能達(dá)到同樣效果。用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵19進(jìn)氣端通過(guò)氣管1及接頭2連接于氣缸蓋孔與大氣相通，出氣端通過(guò)氣管20連接與氣缸蓋的強(qiáng)制進(jìn)氣道。上置凸輪軸5為階梯軸，進(jìn)氣凸輪7、排氣凸輪8、齒輪4以及兩個(gè)支撐用的軸承9、21分別設(shè)于各自位置的軸段上。
本配氣機(jī)構(gòu)的曲軸18與上置凸輪軸5的傳動(dòng)比為3∶1。
本配氣機(jī)構(gòu)的上置凸輪軸5的一個(gè)工作循環(huán)分為六個(gè)行程，排氣凸輪8的氣門開(kāi)啟角大的氣門開(kāi)啟凸面為第一行程，用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪23的凸面為第二行程，排氣凸輪8的氣門開(kāi)啟角小的氣門開(kāi)啟凸面為第三行程，進(jìn)氣凸輪7的凸面為第四行程，進(jìn)氣凸輪7的氣門關(guān)閉點(diǎn)至凸輪圓面的接近四分之一處為第五行程，進(jìn)氣凸輪7的凸輪圓面的接近四分之一處至凸輪軸5的一個(gè)工作循環(huán)的終點(diǎn)為第六行程。
本配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，活塞28通過(guò)連桿17帶動(dòng)曲軸18旋轉(zhuǎn)，曲軸通過(guò)鏈條16帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪10旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)鏈輪10帶動(dòng)上置凸輪軸5旋轉(zhuǎn)，上置凸輪軸5的排氣凸輪8、用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪23、進(jìn)氣凸輪7分別驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的搖臂帶動(dòng)排氣門26、用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門27、進(jìn)氣門14工作，上置凸輪軸5上的齒輪4驅(qū)動(dòng)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵19工作。曲軸18旋轉(zhuǎn)三圈，上置凸輪軸5旋轉(zhuǎn)一圈，并完成一個(gè)工作循環(huán)。上置凸輪軸5的一個(gè)工作循環(huán)分為六個(gè)行程。第一行程排氣凸輪8的氣門開(kāi)啟角大的氣門開(kāi)啟凸面推動(dòng)搖臂3，并通過(guò)搖臂帶動(dòng)排氣門26開(kāi)啟排氣。此時(shí)活塞向上運(yùn)動(dòng)，把汽缸內(nèi)燃燒后的廢氣驅(qū)出，活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)排氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)還留有少許廢氣沒(méi)有排出。第二行程活塞向下運(yùn)動(dòng)，用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪23的凸面推動(dòng)搖臂22，并通過(guò)搖臂帶動(dòng)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門27開(kāi)啟，從用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵19輸出的壓力較強(qiáng)的新鮮空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)與還沒(méi)有排出的廢氣混合，并同時(shí)對(duì)活塞施壓推動(dòng)活塞做功?；钊\(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門關(guān)閉。第三行程活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，排氣凸輪8的氣門開(kāi)啟角小的氣門開(kāi)啟凸面推動(dòng)搖臂3，并通過(guò)搖臂帶動(dòng)排氣門26開(kāi)啟排氣，把以新鮮空氣為主的混合氣排出。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，排氣門關(guān)閉，這時(shí)汽缸內(nèi)還留有部分以新鮮空氣為主的混合氣。第四行程進(jìn)氣凸輪7的凸面推動(dòng)搖臂6，并通過(guò)搖臂帶動(dòng)進(jìn)氣門14開(kāi)啟。此時(shí)活塞再次向下運(yùn)動(dòng)，混合燃?xì)膺M(jìn)入汽缸內(nèi)。第五行程活塞又一次向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門14關(guān)閉，這時(shí)混合燃?xì)馀c殘留的混合氣相互滲透混合，形成混合燃?xì)饷芏壬蠞庀孪〉臓顟B(tài)，為混合燃?xì)獾某浞秩紵鰷?zhǔn)備。第六行程活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后，混合燃?xì)恻c(diǎn)火燃燒膨脹，并推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。如此不斷地循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地產(chǎn)生動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，上置凸輪軸上的從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與曲軸連接，上置凸輪軸的進(jìn)、排氣凸輪分別通過(guò)搖臂與進(jìn)、排氣門連接，其特征在于所述排氣凸輪(8)的工作面設(shè)有兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面，所述上置凸輪軸(5)的端部設(shè)置一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪(23)，該凸輪(23)通過(guò)一個(gè)搖臂(22)與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門(27)連接，所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門(27)的頭部直徑比進(jìn)、排氣門(14、26)的頭部直徑都小，該用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門(27)位于上置凸輪軸(5)的縱向端；一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵(19)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述排氣凸輪(8)工作面的兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面位于工作面軌跡相對(duì)的兩端，兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面的開(kāi)啟角大小不一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述排氣凸輪(8)工作面的圓面與凸面之間的過(guò)渡段為凹面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪(23)的工作面為向軸向傾斜的斜面，該斜面與搖臂(22)的一端接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門(27)的桿部與氣門導(dǎo)管(24)之間設(shè)有密封套(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上置凸輪軸(5)上設(shè)有一個(gè)齒輪(4)，該齒輪(4)與用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵(19)的轉(zhuǎn)軸嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲軸(18)與上置凸輪軸(5)的傳動(dòng)比為3∶1。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，上置凸輪軸上的從動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條與曲軸連接，上置凸輪軸的進(jìn)、排氣凸輪分別通過(guò)搖臂與進(jìn)、排氣門連接。所述排氣凸輪的工作面設(shè)有兩個(gè)氣門開(kāi)啟凸面，所述上置凸輪軸的端部設(shè)置一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的凸輪，該凸輪通過(guò)一個(gè)搖臂與一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門連接，所述用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門的頭部直徑比進(jìn)、排氣門的頭部直徑都小，該用于強(qiáng)制進(jìn)氣的進(jìn)氣門位于上置凸輪軸的縱向端；一個(gè)用于強(qiáng)制進(jìn)氣的氣壓泵設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅能夠減少燃油的消耗，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到提高，并且還能降低有害氣體的排放。
文檔編號(hào)F01L1/18GK2921295SQ20052001056
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月20日
發(fā)明者姜業(yè)偉 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司