專利名稱：氣缸蓋罩和將該氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定到內(nèi)燃機的氣缸蓋上的氣缸蓋罩。本發(fā)明還涉及一種將氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的方法。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，氣缸蓋罩上安裝有控制給可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放的油壓控制閥的內(nèi)燃機是公知的(例如參見日本專利No.3525709)。
通常，這種氣缸蓋的壁做得較薄，以減輕重量。這使得氣缸蓋罩的剛性與氣缸蓋的剛性相比降低。因此，當將這種氣缸蓋罩固定到氣缸蓋上時，該氣缸蓋罩會變形。這種變形可能使氣缸蓋罩的安裝油壓控制閥的部分發(fā)生變形。從而會對由該閥進行的供應(yīng)和排放控制造成負面影響。
因此，在該專利公開的結(jié)構(gòu)中，氣缸蓋罩包括固定到氣缸蓋上的本體和與該本體分開制造的容納油壓控制閥的閥殼體(氣門室，valve case)。在該結(jié)構(gòu)中，氣缸蓋罩的變形幾乎不傳遞到閥殼體的安裝該閥的部分上。因此，安裝部幾乎不變形。
在上述專利公開的結(jié)構(gòu)中，閥殼體與氣缸蓋罩接觸的表面(接觸面)上形成有法蘭。閥殼體放置在氣缸蓋罩本體上，同時該法蘭接觸氣缸蓋罩本體的上表面(外表面)。然后用螺栓將閥殼體固定到氣缸蓋罩本體上。此外，在上述結(jié)構(gòu)中，該氣缸蓋中設(shè)置有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)。用于給該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放的油路延伸穿過氣缸蓋和油壓控制閥兩者。因此，該油路具有分開的結(jié)構(gòu)，即該油路具有形成在閥殼體中的部分和形成在氣缸蓋中的部分。換句話說，該分成幾部分的油路具有接頭。
在固定氣缸蓋罩本體以將閥殼體安裝到氣缸蓋上時，閥殼體的下表面向下擠壓氣缸蓋的其中形成有油路的開口的上表面。這確保油路中接頭處的密封性且方便裝配。
但是，在安裝閥殼體出現(xiàn)這種擠壓時，氣缸蓋對閥殼體的反作用力作為外力(分離力)將閥殼體推離氣缸蓋罩的上表面。該分離力不利于將閥殼體安裝到氣缸蓋罩上。此外，這種分離力會在閥殼體和氣缸蓋罩本體中產(chǎn)生局部反作用力，這會使閥殼體和氣缸蓋罩本體變形。因此，閥殼體的安裝油壓控制閥的部分可能發(fā)生變形。
由于如上所述氣缸蓋罩本體的剛性很可能降低，從內(nèi)燃機傳到氣缸蓋罩本體上的振動會進一步使安裝狀態(tài)變差。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種保持閥殼體與氣缸蓋牢固安裝(裝配)的氣缸蓋罩。本發(fā)明的另一個目的是提供一種將氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的改進的安裝方法。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于罩住內(nèi)燃機的氣缸蓋的氣缸蓋罩。所述內(nèi)燃機具有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)以及用于控制給該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放的控制閥。所述氣缸蓋罩包括固定到氣缸蓋上的罩本體和安裝所述控制閥的閥殼體。所述閥殼體接觸所述罩本體的與氣缸蓋對應(yīng)的一側(cè)。
此外，本發(fā)明提供一種用于將氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的方法。所述氣缸蓋罩罩住具有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的內(nèi)燃機的氣缸蓋。該氣缸蓋罩具有帶有通孔的罩本體和閥殼體。所述閥殼體具有閥安裝部和保持部。該方法包括將所述閥安裝部插入所述通孔；將所述罩本體固定到氣缸蓋上，使得所述保持部保持在所述罩本體與氣缸蓋之間；以及將控制閥安裝到所述閥安裝部上。該控制閥控制給所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放。
從以下結(jié)合附圖舉例示出本發(fā)明原理的說明中可清楚看出本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點。


從以下結(jié)合附圖對當前優(yōu)選實施例的說明中可最好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的氣缸蓋罩的一部分及其周圍部分的截面圖；圖2是示出安裝前的油壓控制閥、根據(jù)圖1實施例的氣缸蓋罩的一部分及其周圍部分的截面圖；圖3A是示出根據(jù)圖1實施例的閥殼體的俯視圖；圖3B是示出圖3A閥殼體的正視圖；圖3C是示出圖3A閥殼體的仰視圖；圖3D是示出圖3A閥殼體的透視圖；圖3E是示出圖3A閥殼體的左視圖；圖3F是示出圖3A閥殼體的右視圖；圖4A是示出根據(jù)圖1實施例的套筒的透視圖；圖4B是示出圖4A套筒的正視圖；圖4C是示出圖4A套筒的左視圖；圖4D是示出圖4A套筒的右視圖；以及圖4E是示出圖4A套筒的仰視圖。
具體實施例方式
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的氣缸蓋罩2的一部分的截面圖。具體地，圖1示出閥殼體4配合并固定到氣缸蓋罩2的樹脂本體3上的狀態(tài)。圖2是示出油壓控制閥(下文稱為OCV)6即將安裝到氣缸蓋罩2上的狀態(tài)下氣缸蓋罩2的截面圖。在下文中，朝向圖1和圖2的頂邊的方向稱為向上方向，朝向底邊的方向稱為向下方向。
閥殼體4用樹脂一體模制成圖3A-3F所示形狀。圖3A為俯視圖，圖3B為正視圖，圖3C為仰視圖，圖3D為透視圖，圖3E為左視圖，圖3F為右視圖。
閥殼體4包括用作法蘭的接觸部10。接觸部10的上表面有用樹脂形成為基本圓筒形的安裝部12。一套筒(加強件)14嵌入形成安裝部12的樹脂中，其OCV插入端14a向外開口。具體地，在用樹脂一體模制閥殼體4時，用嵌件成型(insert molding)將套筒14嵌入閥殼體4中。
套筒14如圖4A-4E所示呈圓筒形，其由剛性比閥殼體4的樹脂的剛性大、熱膨脹系數(shù)與圖1和2所示OCV6的閥芯殼體7相同的材料形成。更具體地，套筒14由鋁基合金形成。套筒14也可由與OCV6的閥芯殼體7完全相同的金屬材料形成。
套筒14在與OCV6的閥芯殼體7上形成的5個口7a、7b、7c、7d、7e對應(yīng)的位置上有油孔18、20、22、24、26。油孔18、20、22、24、26從套筒14內(nèi)形成的安裝孔16延伸到套筒14的外周邊(周向)面。套筒14的OCV插入端14a上形成有錐面28，以便于插入OCV6。在圖1和圖2中，由于油孔18、20、22位于圖中被切去的部分，因此油孔18、20、22在套筒14上用虛線表示。
在嵌件成型前將底涂料(primer)涂在套筒14的外周邊面14b上。因此，嵌件成型過程中用樹脂覆蓋時，底涂料由于其粘性牢固粘接到樹脂上。因此，套筒14與通過嵌件成型形成的閥殼體4的安裝部12的樹脂牢固粘接在一起。在嵌件成型過程中，在模具中設(shè)置有與套筒14中的油孔18-26連續(xù)(continuous)的滑銷。這樣，在閥殼體4中還形成有與油孔18-26連通的油路。
作為上述油路，在安裝部12的外周邊部上形成三個具有油路38a、40a、42a的油路部38、40、42。油路38a、40a、42a與套筒14的三個油孔18、20、22連通。具有作為供給油路的油路40a、作為供給油路部的中間油路部40通過管或其它油路與氣缸蓋44的液壓油供給路徑連通。從而，液壓油提供給套筒14內(nèi)的OCV6。位于中間油路部40兩側(cè)作為排放油路部的油路部38、42包括作為排放油路的油路38a、42a。因此液壓油直接從OCV6排到樹脂氣缸蓋罩2內(nèi)部。
此外，在閥殼體4的上述油路中，中間油路46、48與套筒14的油孔24、26連通。中間油路46、48形成在油路接合部50中。中間油路46、48允許給OCV6和可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30供給液壓油和從OCV6和可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30排放液壓油(見圖1和圖2)。油路接合部50的下表面50a下方圍繞中間油路46、48的開口46a、48a有O形圈52。該O形圈52在油路接合部50抵靠凸輪蓋54之一的上表面54e時用作密封件。在該實施例中，作為形成在氣缸蓋罩本體3上的通孔的開口3a位于最靠近可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30的凸輪蓋54的正上方。
安裝部12的OCV插入端12a中形成有螺栓旋入孔12b。如圖1所示，當OCV6的閥芯殼體7容納在套筒14的安裝孔16中時，設(shè)置在OCV6上的支架6b的螺栓孔6c位于螺栓旋入孔12b前方。因此，通過緊固貫穿螺栓孔6c的螺栓就可將OCV6緊固到閥殼體4上。
通過首先將套筒14設(shè)置在用于注塑成型(rejection molding)的模具中，然后用樹脂一體模制接觸部10、安裝部12和油路接合部50，形成如上述結(jié)構(gòu)的閥殼體4。
從下方將安裝部12插入氣缸蓋罩本體3的開口3a中后將接觸部10焊到樹脂本體3開口3a周圍的下表面3b上(見圖1和2)，可將如此形成的閥殼體4固定到氣缸蓋罩2上。從而樹脂氣缸蓋罩本體3的開口3a被完全封閉。
圖3C中的虛線表示將接觸部10焊接到樹脂氣缸蓋罩本體3上時樹脂氣缸蓋罩本體3的開口3a與閥殼體4的接觸部10的相對布置。接觸部10在接觸部10的樹脂氣缸蓋罩本體3與接觸部10相互重疊的一區(qū)域10a中焊接到開口3a的整個周邊上。因此，排放油路38a、42a將液壓油排放到氣缸蓋罩2內(nèi)部。中間油路部40中的供給油路40a與另一供給油路(未示出)連通，從而允許將液壓油供給到OCV6。
在將氣缸蓋罩2安裝到氣缸蓋44上時，樹脂氣缸蓋罩本體3的開口3a位于最靠近可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30的一個凸輪蓋54的正上方。因此，當如圖2所示氣缸蓋罩2位于氣缸蓋44上并用螺栓緊固到氣缸蓋44上時，油路接合部50的中間油路46、48分別與凸輪蓋54的凸輪蓋油路54a、54b連通。閥殼體4插入開口3a中時，接觸部10和油路接合部50保持在氣缸蓋44與罩本體3之間。
在油路接合部50的下表面50a和凸輪蓋54的上表面54e上緊固螺栓產(chǎn)生的擠壓力增加了表面50a與54e之間的密封。此外，該擠壓力造成的作用在閥殼體4上的向上的反作用力的作用方向使得接觸部10與樹脂氣缸蓋罩本體3粘得更牢。
如圖2所示，OCV6的閥芯殼體7從套筒14的OCV插入端14a向安裝孔16的內(nèi)部插入如上構(gòu)造的氣缸蓋罩2中。以高精度形成套筒14的安裝孔16，使得閥芯殼體7與套筒14之間的間隙恒定。由于套筒14由剛性遠大于形成安裝部12的樹脂的剛性的金屬材料形成，因此即使嵌件成型后樹脂變形、用螺栓將氣缸蓋罩2緊固到氣缸蓋44上造成樹脂變形以及其后的熱變形，也能充分保持安裝孔16的尺寸精度。
因此，如圖1所示，閥芯殼體7輕易便能插入安裝孔16中的預(yù)定位置，OCV6可合適地裝在安裝部12上。閥芯殼體7的近端部位上設(shè)置有O形圈7f，以防止從閥芯殼體7與套筒14之間的間隙泄漏的少量液壓油排出到氣缸蓋罩2外部。然后用螺栓緊固支架6b而完成OCV6的裝配。
OCV6如上安裝，一電子控制單元(ECU)58根據(jù)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制OCV6的電磁螺線管部6a的勵磁電流。因此，從供油油路40a供給到閥芯殼體7的口7b的液壓油被供給到油孔24、26中的一個并從24、26中的另一個排出。這樣，使用中間油路46、48、凸輪蓋油路54a、54b和凸輪軸60上的兩油路60a、60b，液壓油被供給到可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30和從可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30排出。例如，當液壓油經(jīng)路徑之一即經(jīng)中間油路48、凸輪蓋油路54b和油路60b供給到可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30后經(jīng)另一路徑即經(jīng)中間油路46、凸輪蓋油路54a和油路60a排出時，可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30被驅(qū)動以延遲配氣正時(配氣相位)。因此，凸輪軸60相對于正時鏈輪62的轉(zhuǎn)動相位延遲，從而配氣正時延遲。
相反，當液壓油經(jīng)中間油路46、凸輪蓋油路54a和油路60a供給到可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30后經(jīng)中間油路48、凸輪蓋油路54b和油路60b排出時，可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30被驅(qū)動以提前(配氣)正時。因此，凸輪軸60相對于正時鏈輪62的轉(zhuǎn)動相位提前，從而配氣正時提前。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點。
(1)根據(jù)本發(fā)明，閥殼體4的接觸部10接觸樹脂氣缸蓋罩本體3的下表面3b。即，使得閥殼體4接觸罩本體3的下表面3b即與氣缸蓋44對應(yīng)的一側(cè)。因此，即使在安裝氣缸蓋44時凸輪蓋54向上的反作用力作用在閥殼體4上，該反作用力也使得接觸部10壓靠樹脂氣缸蓋罩本體3。即，例如與接觸部10固定到樹脂氣缸蓋罩本體3的上表面上的構(gòu)造不同，反作用力不是沿使接觸部10與本體3分開的方向作用，而是沿使接觸部10壓靠本體3的方向作用。因為由于反作用力而在閥殼體4和本體3中產(chǎn)生的應(yīng)力散布在整個閥殼體4和本體3上，因此防止了閥殼體4和本體3由于反作用力而變形。
因此，閥殼體4被壓靠并可靠地支承在樹脂氣缸蓋罩本體3上，同時變形減小。這提高了安裝的可靠性。從而，閥殼體4可靠地安裝到氣缸蓋罩2上。
(2)當其中形成有中間油路46、48的開口46a、48a的油路接合部50的下表面50a壓靠其中形成有凸輪蓋油路54a的開口54c和凸輪蓋油路54b的開口54d的凸輪蓋54的上表面54e時，產(chǎn)生反作用力。因此，通過將安裝閥殼體4的氣缸蓋罩本體3固定到氣缸蓋44上，閥殼體4的油路開口46a、48a與凸輪蓋54的油路開口54c、54d連通。此外，由于閥殼體4的下表面50a與凸輪蓋54的上表面54e互相壓靠，提高了這些油路接頭處的密封性。接觸部10和油路接合部50用作保持在氣缸蓋44與氣缸蓋罩本體3之間的保持部。
(3)由于接觸部10由設(shè)置在閥殼體4外周邊上的法蘭形成，因此閥殼體4與樹脂氣缸蓋罩本體3在接觸部10上的接觸面積增加而閥殼體4的重量沒有顯著增加，接觸面積增加便于涉及部件接觸的裝配。
(4)由于氣缸蓋罩本體3和閥殼體4由樹脂制成，因此氣缸蓋罩2較輕、便于模制且能減小由振動造成的噪聲。
此外，由于使用樹脂，因此樹脂氣缸蓋罩本體3和閥殼體4通過簡易工藝如焊接便可彼此固定到一起。由于氣缸蓋罩本體3與閥殼體4預(yù)先固定到一起，因此便于將裝配在一起的罩本體3和閥殼體4裝配到氣缸蓋44上。
(5)根據(jù)本發(fā)明，閥殼體4的接觸部10接觸且固定到樹脂氣缸蓋罩本體3的下表面3b上。這類焊接部幾乎不承受使這些部分分開的拉力(分離力)。因此，與例如接觸部10固定到樹脂氣缸蓋罩本體3的上表面上的公知構(gòu)造不同，無需使用螺栓之類用于固定的任何附加部件就可防止焊接部分開。即使在閥殼體4與樹脂氣缸蓋罩本體3的部分接觸部上進行焊接(固定)，由于這些部件互相壓靠產(chǎn)生的應(yīng)力也不僅在焊接部上而且還在整個接觸部上散布。因此，防止閥殼體4和罩本體3變形。
(6)閥殼體4中形成有套筒14。換句話說，在安裝孔16周圍設(shè)置有由剛性比形成閥殼體4的樹脂的剛性高的材料(鋁合金)制成的加強件。因此，即使樹脂本體3的一部分內(nèi)的變形稍稍傳到閥殼體4上，由于安裝孔16周圍有剛性加強件，因此安裝孔16的形狀也幾乎不受影響。
(7)套筒14通過嵌件成型固定到閥殼體4內(nèi)部的樹脂表面上。在套筒14用底涂料粘接在樹脂表面上后，閥殼體4固定到氣缸蓋罩本體3上。因此，例如與在將套筒14固定到閥殼體4的內(nèi)部樹脂表面上之前將閥殼體4安裝到樹脂氣缸蓋罩本體3上的構(gòu)造相比較，固定套筒14時便于操作各部件，并且可通過粘接可靠地固定套筒14。
(8)此外，在本實施例中，閥殼體4在最靠近可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30的一個凸輪蓋54的正上方的位置處安裝到氣缸蓋罩本體3上。閥殼體4的這種布置允許OCV6通過極短的油路給可變氣門-30供給油和從可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30排出油。這提高了可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30的控制響應(yīng)性。
顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在本發(fā)明精神或范圍內(nèi)以許多其它具體形式實施本發(fā)明。具體地，應(yīng)理解可以如下形式實施本發(fā)明。
在上述實施例中，在閥殼體4的下表面50a和凸輪蓋54的接觸該下表面50a的上表面54e中形成有油路開口46a、48a、54c、54d。然而，開口46a、48a、54c、54d可省去。即，本發(fā)明可應(yīng)用于這樣的結(jié)構(gòu)，其中氣缸蓋44的一個部件與閥殼體4的接觸部中沒有油路開口。
在上述實施例中，閥殼體4位于最靠近可變氣門驅(qū)動機構(gòu)30的一個凸輪蓋54的基本正上方。然而，閥殼體4也可位于另一凸輪蓋54的基本正上方?；蛘?，閥殼體4也可不位于任一凸輪蓋54的基本正上方。氣缸蓋44的與閥殼體4接觸的部件不必是凸輪蓋54。
在上述實施例中，閥殼體4通過焊接固定到樹脂氣缸蓋罩本體3上。然而，閥殼體4也可通過粘接(粘合劑)固定到罩本體3上?；蛘?，閥殼體4也可通過鉚釘或螺釘固定到本體3上。在使用螺釘將閥殼體4固定到本體3上時，可在閥殼體4和本體3之一中形成內(nèi)螺紋，且可使用金屬板用螺釘?；蛘?，可使用螺釘和螺母。在樹脂氣缸蓋罩本體3和閥殼體4由金屬制成的情況下，這兩個部件可通過模鍛固定到一起。
在上述實施例中，閥殼體4通過焊接、粘接或螺紋連接固定到氣缸蓋罩本體3上。然而，閥殼體4不必使用這些方式固定到本體3上。例如，可將閥殼體4保持在氣缸蓋44的一部件如凸輪蓋54與樹脂氣缸蓋罩本體3之間。在這種情況下，優(yōu)選地，氣缸蓋罩本體3和閥殼體4中的一個上形成有突出部，氣缸蓋罩本體3和閥殼體4中的另一個上形成有與突出部對應(yīng)的接合凹部，從而使閥殼體4不相對于氣缸蓋44發(fā)生橫向(例如沿上表面54e方向)位移。
在閥殼體4中，與氣缸蓋罩本體3接觸的接觸部10不必形成在閥殼體4的整個周邊上。此外，接觸部10不必形成為法蘭狀。
在上述實施例中，套筒14設(shè)置在閥殼體4的內(nèi)樹脂表面上。然而，閥殼體4可例如嵌入樹脂中。
可用嵌件成型之外的方法將套筒14固定到閥殼體4的樹脂部上。例如，在形成樹脂部后，可利用粘接將套筒14固定到樹脂部上。或者，套筒14可壓入配合在閥殼體4的安裝部12上而不使用粘合劑。此外，也可在套筒14外周邊面上形成外螺紋，將套筒14旋入閥殼體4的安裝部12中。
在上述實施例中，將其上固定有套筒14的閥殼體4裝到樹脂氣缸蓋罩本體3上。然而，例如也可在將套筒14固定到閥殼體4上之前將閥殼體4裝到(例如固定到)氣缸蓋罩本體3上，然后將套筒14固定到閥殼體4上。
在上述實施例中，閥殼體4中設(shè)置有用作加強件的套筒14。然而，如果閥殼體4的強度足夠，也可不使用加強件。
氣缸蓋罩本體和閥殼體4不必由樹脂形成，也可由其它材料如鋁、鋁合金和鐵形成。
權(quán)利要求
1.一種用于罩住內(nèi)燃機的氣缸蓋的氣缸蓋罩，所述內(nèi)燃機具有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)以及用于控制給該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放的控制閥，所述氣缸蓋罩包括固定到所述氣缸蓋上的罩本體；和安裝所述控制閥的閥殼體，所述氣缸蓋罩的特征在于，所述閥殼體接觸所述罩本體的與所述氣缸蓋對應(yīng)的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述罩本體具有通孔，其中，所述閥殼體包括保持部和安裝所述控制閥的閥安裝部，其中所述閥安裝部插入所述通孔，以及其中，在所述閥殼體插入所述通孔時，所述保持部保持在所述氣缸蓋與所述罩本體之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述保持部包括形成流過液壓油的油路的油路形成部；和設(shè)置在所述油路形成部處的法蘭，其中，所述法蘭接觸所述罩本體在所述通孔周圍的部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體包括接觸面，其中，在所述罩本體固定到所述氣缸蓋上時，所述接觸面壓靠并接觸所述氣缸蓋；和流過液壓油的油路，其中，所述油路具有位于所述接觸面上的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體固定到所述罩本體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體和所述罩本體兩者都由樹脂形成，以及其中，所述閥殼體焊接到所述罩本體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體具有用于容納所述控制閥的容納凹部，以及其中，所述氣缸蓋罩還具有位于所述容納凹部的周邊面上的加強件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體由樹脂形成，以及其中，所述加強件由剛性比所述閥殼體的樹脂的剛性高的材料形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述閥殼體具有向外突出的法蘭，以及其中，在所述罩本體固定到所述氣缸蓋上時，所述法蘭接觸所述罩本體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的氣缸蓋罩，其特征在于，所述內(nèi)燃機包括凸輪軸和多個罩住所述凸輪軸的凸輪蓋，以及其中，所述閥殼體在最靠近所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的凸輪蓋的正上方的位置處接觸所述罩本體。
11.一種用于將氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的方法，所述氣缸蓋罩罩住具有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的內(nèi)燃機的氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋罩具有帶有通孔的罩本體和閥殼體，該閥殼體具有閥安裝部和保持部，所述方法的特征在于包括將所述閥安裝部插入所述通孔；將所述罩本體固定到所述氣缸蓋上，使得所述保持部保持在所述罩本體與所述氣缸蓋之間；以及將控制閥安裝到所述閥安裝部上，所述控制閥控制給所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從所述可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述閥安裝部具有用于容納所述控制閥的容納凹部，所述方法還包括在所述容納凹部的周邊面上設(shè)置加強件；以及在將所述閥安裝部插入所述通孔之前，將其中設(shè)置有所述加強件的所述閥殼體安裝到所述罩本體上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，將所述加強件安裝到所述閥殼體上。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣缸蓋罩和將該氣缸蓋罩安裝到氣缸蓋上的方法。氣缸蓋罩罩住內(nèi)燃機的氣缸蓋。該內(nèi)燃機具有可變氣門驅(qū)動機構(gòu)和控制給該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油供應(yīng)和從該可變氣門驅(qū)動機構(gòu)的液壓油排放的控制閥。該氣缸蓋罩包括固定到氣缸蓋上的罩本體和安裝該控制閥的閥殼體。該閥殼體接觸該罩本體的與氣缸蓋對應(yīng)的一側(cè)。因此，該氣缸蓋罩保持該閥殼體牢固裝在氣缸蓋上。
文檔編號F01L1/34GK1807866SQ20051012610
公開日2006年7月26日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者吉島一也, 長谷川直廣 申請人:豐田自動車株式會社