專利名稱：罩部件的緊固方法以及氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及罩部件的緊固方法以及內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋罩的密封結(jié)構(gòu)，已知采用液體填料的密封結(jié)構(gòu)和橡膠襯墊的密封結(jié)構(gòu)。從防止由于振動(dòng)從氣缸蓋向氣缸蓋罩傳遞所引起的噪音的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選采用噪音防止效果比液體填料優(yōu)越的橡膠襯墊對(duì)氣缸蓋罩進(jìn)行浮動(dòng)保持的結(jié)構(gòu)。然而，當(dāng)在氣缸蓋罩與氣缸蓋的上表面之間具有更為穩(wěn)固地抵接固定所需的抵接部的情況下，橡膠襯墊的浮動(dòng)結(jié)構(gòu)是不適當(dāng)?shù)摹Ａ硪环矫?，雖然液體填料的密封結(jié)構(gòu)適合于抵接部的固定，但是液體填料的密封結(jié)構(gòu)不僅在振動(dòng)噪音防止效果方面比橡膠襯墊差，而且對(duì)于如氣缸蓋罩那樣需要在維護(hù)時(shí)裝卸并進(jìn)行密封的剝離和再涂敷的部件，難以維持密封面均勻，因此嚴(yán)格地管理抵接部的間隙是困難的。因此，例如在專利文獻(xiàn)1中示出了下述結(jié)構(gòu)與本申請(qǐng)的氣缸蓋罩安裝凸緣部相當(dāng)?shù)膿u臂室蓋下端部緣部由抵接部和密封部形成，所述抵接部使得氣缸蓋和搖臂室蓋抵接，所述密封部在氣缸蓋與搖臂室蓋之間夾有密封部件，并且在形成于氣缸蓋罩內(nèi)部的進(jìn)氣歧管與氣門桿室之間的壁部夾裝有彈性部件，為了消除密封的不穩(wěn)定性而將壁部底面形成為凹部形狀來形成兩條密封線。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過抵接部能夠容易地設(shè)定密封部件的壓縮程度，且能夠減少氣缸蓋與氣缸蓋罩的抵接部位從而提高隔音能力，而且能夠?qū)飧咨w罩內(nèi)部的進(jìn)氣歧管與氣門桿室之間進(jìn)行密封。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-138196號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2000-104891號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，在專利文獻(xiàn)1中的結(jié)構(gòu)中，由于進(jìn)氣歧管與氣門桿室之間的壁部2d的密封并不要求穩(wěn)固的抵接固定，因此在具有要求更為穩(wěn)固的抵接固定的抵接部的氣缸蓋罩中無法采用本結(jié)構(gòu)。例如，在一體形成有保持凸輪軸的凸輪軸保持部的氣缸蓋罩中，在凸輪軸頸部采用橡膠襯墊的話，無法管理凸輪軸頸部的圓度，會(huì)產(chǎn)生凸輪軸的偏磨損和由與軸頸部的接觸而產(chǎn)生的噪音之類的問題。而且，即使在凸輪軸頸部采用液體填料，由于難以使液體填料的厚度均勻，因此還是難以嚴(yán)格地管理凸輪軸頸部的圓度，通過本結(jié)構(gòu)無法充分地抵接固定凸輪軸頸部。因此，在需要穩(wěn)固的抵接固定的抵接部的情況下，需要不采用密封部件而借助緊固部件直接穩(wěn)固地緊固且能夠減輕噪音的結(jié)構(gòu)。
而且，當(dāng)為了穩(wěn)固地固定抵接部而施加必要的緊固力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致在氣缸蓋罩的緊固部周邊發(fā)生變形之類的問題。在專利文獻(xiàn)2中公開了下述結(jié)構(gòu)在壓縮在罩側(cè)周壁和蓋側(cè)周壁之間的襯墊和螺栓緊固用凸臺(tái)下表面設(shè)有樹脂涂層來降低噪音的產(chǎn)生，在這樣的氣缸蓋罩中，按照在罩周壁和螺栓緊固用凸臺(tái)部的連接部產(chǎn)生的組裝偏斜的大小來改變從罩側(cè)周壁的下表面突出的突出量。在專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中，雖然能夠在不增大螺栓緊固凸臺(tái)部的面積的情況下利用氣缸蓋罩更為穩(wěn)固地按壓并緊固固定螺栓緊固凸臺(tái)部，但是在氣缸蓋罩下表面與蓋上表面之間需要與抵靠量相當(dāng)?shù)牧康拈g隙，對(duì)于不僅需要緊固氣缸蓋罩還需要將抵接部抵接固定的氣缸蓋罩來說，無法采用本結(jié)構(gòu)。因此，為了避免對(duì)氣缸蓋罩的影響并且施加必要的緊固力，只能使緊固凸臺(tái)部大徑化或者使氣缸蓋罩厚壁化來對(duì)應(yīng)。本發(fā)明正是鑒于這些問題而完成的，其課題在于提供一種罩部件的緊固方法以及氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了在避免向氣缸蓋罩傳遞振動(dòng)的同時(shí)以足夠的緊固力使抵接部緊固。用于解決課題的方案本發(fā)明為一種罩部件的緊固方法，借助貫插于緊固凸臺(tái)部的緊固部件將所述罩部件緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述緊固凸臺(tái)部通過與所述罩部件的周緣部連結(jié)而形成，在罩部件內(nèi)部具有抵接部，借助所述緊固部件的緊固力將所述抵接部以預(yù)定的壓力按壓固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述罩部件的緊固方法的特征在于，計(jì)算出固定所述抵接部所需的所述緊固部件的緊固軸向力，根據(jù)與所述緊固軸向力對(duì)應(yīng)的應(yīng)力和抵靠面積的關(guān)系，計(jì)算出與所述罩部件的材料所具有的容許應(yīng)力相當(dāng)?shù)牡挚棵娣e，將所計(jì)算出的抵靠面積作為最小面積來設(shè)定所述緊固凸臺(tái)部的面積。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)的緊固方法，求得需要穩(wěn)固的抵接固定的抵接部的緊固所需的緊固軸向力，根據(jù)罩部件的應(yīng)力和抵靠面積的關(guān)系計(jì)算出與所需緊固軸向力對(duì)應(yīng)的抵靠面積， 將該面積設(shè)定為最小緊固凸臺(tái)部面積，將凸臺(tái)部面積設(shè)計(jì)成不小于該最小緊固凸臺(tái)部面積，由此，能夠?qū)⒕o固部穩(wěn)固地抵接固定而不會(huì)使罩部件變形，并且能夠減小罩部件與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的接觸面積，減小罩部件的振動(dòng)噪音。而且，通過采用該方式，能夠從設(shè)計(jì)的初期就設(shè)計(jì)成確保了各個(gè)抵接部所需的緊固凸臺(tái)部的面積，能夠使可靠性提高。而且，本發(fā)明為一種氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋罩經(jīng)由形成于周緣部的氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部而覆蓋氣缸蓋，所述氣缸蓋罩借助貫插氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部的緊固部件被緊固于所述氣缸蓋，所述氣缸蓋罩具有一體地形成于氣缸蓋罩內(nèi)部的上側(cè)凸輪軸支承部，所述氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)的特征在于，將最小抵靠面積Amin作為供所述緊固部件緊固的氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部的最小面積，所述最小抵靠面積Amin通過將緊固所述上側(cè)凸輪軸支承部所需的緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩的材料確定的容許應(yīng)力σ a而求得。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，即使使氣缸蓋罩緊固部件具有用于將與氣缸蓋罩一體的上側(cè)凸輪軸支承部穩(wěn)固地緊固于下側(cè)凸輪軸支承部所需的緊固力，氣缸蓋罩也不會(huì)發(fā)生變形，且能夠構(gòu)成抵靠面積更小的緊固凸臺(tái)部，因此能夠使氣缸蓋罩與氣缸蓋的抵靠面積適當(dāng)來減輕振動(dòng)的傳遞，同時(shí)能夠提供可靠性高的氣缸蓋罩。
而且，優(yōu)選的是，本發(fā)明構(gòu)成為，在所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部的下表面與氣缸蓋上表面形成有預(yù)定間隙，在所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部形成有向氣缸蓋側(cè)開口的凹槽，借助被插入到所述凹槽內(nèi)的密封部件將氣缸蓋與氣缸蓋罩之間密封。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，通過形成為即使是比較小的緊固力也能夠通過橡膠襯墊等彈性密封部件在氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣面處進(jìn)行結(jié)合的緊固結(jié)構(gòu)，從而抑制了向氣缸蓋罩的振動(dòng)傳遞并減小了噪音，同時(shí)能夠?qū)⒕o固部件的緊固凸臺(tái)部面積形成為最小抵靠面積，能夠使來自抵接部的振動(dòng)傳遞達(dá)到最小，并且能夠進(jìn)一步抑制噪音，所述緊固部件具有可滿足在要求穩(wěn)固的緊固的凸輪軸支承部的緊固的緊固軸向力。而且，更加優(yōu)選的是，在本發(fā)明中，將所述上側(cè)凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部連結(jié)起來，在所述上側(cè)凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部之間設(shè)置氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部，借助形成于所述氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部之間的非接觸部，使所述氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部成為最小抵靠面積或者與近似該最小抵靠面積的面積。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，與僅利用設(shè)于氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣面的外周部的氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部進(jìn)行緊固那樣的氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)相比，接近與要求穩(wěn)固的緊固的凸輪軸支承部連結(jié)的位置而設(shè)置緊固凸臺(tái)部，還形成為將氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣面與凸輪軸支承部連結(jié)起來的壁結(jié)構(gòu)，從而能夠減小凸輪軸支承的緊固所需的緊固軸向力，因此能夠?qū)⒕o固凸臺(tái)部面積設(shè)定得更小，而且由于緊固螺栓凸臺(tái)部位于氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部的內(nèi)側(cè)，因此能夠使氣缸蓋罩自身緊湊化。此外，容易借助非接觸部將氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部進(jìn)一步調(diào)整為最小抵靠面積。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供一種罩部件的緊固方法，實(shí)現(xiàn)了在抑制向氣缸蓋罩的振動(dòng)傳遞的同時(shí)以足夠的緊固力使抵接部緊固。而且，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供如下這樣的氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)對(duì)于必須與形成于氣缸蓋罩內(nèi)部的氣缸蓋上表面等穩(wěn)固地抵接固定的抵接部，通過設(shè)定在維持足夠的所需緊固力的同時(shí)具有與最小抵靠面積相同或近似的抵靠面積的緊固凸臺(tái)部，從而減小接觸面積，減輕向氣缸蓋罩的振動(dòng)傳遞，進(jìn)而通過在氣缸蓋罩周緣的氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部夾設(shè)彈性部件，從而能夠進(jìn)一步抑制向氣缸蓋罩的振動(dòng)傳遞。


圖1是氣缸蓋的概要俯視圖。圖2是氣缸蓋和氣缸蓋罩的沿圖1的I-I線的剖視圖。圖3是示出從下方仰視氣缸蓋罩的立體圖。圖4(a)是圖2的局部放大圖，圖4(b)是沿4(a)的II-II線的向視圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在說明中，對(duì)相同的要素標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)， 并省略重復(fù)的說明。而且，在說明中示出方向的情況下，有時(shí)將圖1所示的凸輪軸3、4的軸線方向作為長(zhǎng)邊方向，并將與軸線正交的方向作為短邊方向進(jìn)行說明。而且，將圖1所示的燃燒室Ia的軸線方向(與紙面正交的方向)作為上下方向進(jìn)行說明。如圖1、圖2所示，氣缸蓋1是直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，其將進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3和排氣側(cè)凸輪軸4保持成能夠旋轉(zhuǎn)。在氣缸蓋1的周圍呈四角框狀地設(shè)有外周壁11，在該外周壁11的上端面形成有氣缸蓋側(cè)安裝面11a，所述氣缸蓋側(cè)安裝面Ila用于安裝后述的氣缸蓋罩2 (參照?qǐng)D2)。在氣缸蓋1的一端側(cè)形成有凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?2，所述凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?2用于收納正時(shí)鏈(圖示省略)和凸輪鏈輪31、41。壁狀的下側(cè)凸輪軸保持部13與氣缸蓋1 一體地形成，所述下側(cè)凸輪軸保持部13與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?2相鄰并保持進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3和排氣側(cè)凸輪軸4的一端側(cè)。氣缸蓋1在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3與排氣側(cè)凸輪軸4之間具有噴油器設(shè)置部14，所述噴油器設(shè)置部14用于設(shè)置向燃燒室Ia噴射燃料的噴油器5 (參考圖2)。在本實(shí)施方式中，與三個(gè)燃燒室Ia對(duì)應(yīng)地形成有三個(gè)噴油器設(shè)置部14。噴油器設(shè)置部14形成為圓筒狀，并且在中央具有設(shè)置孔14a。相鄰的噴油器設(shè)置部14彼此通過加強(qiáng)肋R相互連結(jié)在一起。在各噴油器設(shè)置部14的兩側(cè)(更為詳細(xì)地說，與凸輪軸3、4正交的方向的兩側(cè)) 設(shè)有壁狀的下側(cè)凸輪軸保持部15、15、15，所述下側(cè)凸輪軸保持部15、15、15分別保持進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3和排氣側(cè)凸輪軸4。三個(gè)下側(cè)凸輪軸保持部15的兩端部分別與外周壁11和噴油器設(shè)置部14連結(jié)起來。下側(cè)凸輪軸保持部13、15具有半圓狀的凹部即軸頸部13a、15a(參照?qǐng)D2)，所述軸頸部13a、15a將進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3或排氣側(cè)凸輪軸4支承成能夠旋轉(zhuǎn)。而且，下側(cè)凸輪軸保持部13、15在軸頸部13a、15a的兩側(cè)具有緊固孔16a、16a，所述緊固孔16a、16a與用于將氣缸蓋罩2緊固于氣缸蓋1的由螺栓等構(gòu)成的緊固部件7螺合。即，下側(cè)凸輪軸保持部 13,15的上表面中的、緊固孔16a周圍的部分構(gòu)成氣缸蓋側(cè)緊固凸臺(tái)部16。另外，外周壁11的上表面即氣缸蓋側(cè)安裝面11a、下側(cè)凸輪軸保持部13、15的上表面、噴油器設(shè)置部14的上表面以及加強(qiáng)肋R的上表面形成于同一平面。而且，在各噴油器設(shè)置部14的周圍分別設(shè)有向燃燒室Ia開口的兩個(gè)進(jìn)氣口 17、17 和兩個(gè)排氣口 18、18。而且，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3在與各進(jìn)氣口 17對(duì)應(yīng)的位置具有進(jìn)氣凸輪3a，排氣側(cè)凸輪軸4在與各排氣口 18對(duì)應(yīng)的位置具有排氣凸輪如。而且，如圖2所示，氣缸蓋1具有機(jī)油通道19，所述機(jī)油通道19用于向下側(cè)凸輪軸保持部15的軸頸部1 供給機(jī)油。而且，在氣缸蓋1中傾斜地設(shè)有電熱塞(glow plug)P。圖3是示出從下方仰視氣缸蓋罩的立體圖。如圖3所示，氣缸蓋罩2是覆蓋氣缸蓋1的上部的部件，俯視觀察，該氣缸蓋罩2 形成為大致長(zhǎng)方形狀。氣缸蓋罩2的一端側(cè)加寬度擴(kuò)大并覆蓋用于收納正時(shí)鏈等的凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?2 (參照?qǐng)D1)的上部。氣缸蓋罩2具有壁狀的上側(cè)凸輪軸保持部21，所述壁狀的上側(cè)凸輪軸保持部21與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?2相鄰并保持進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3和排氣側(cè)凸輪軸4的一端側(cè)。上側(cè)凸輪軸保持部21向與凸輪軸3、4(參照?qǐng)D1)的軸向正交的方向延伸設(shè)置，并且該上側(cè)凸輪軸保持部21與氣缸蓋罩2 —體地形成。
在氣缸蓋罩2的除了一端側(cè)加以外的周緣部連續(xù)地形成有向下方伸出的壁狀的氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22。在氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面沿長(zhǎng)邊方向連續(xù)地形成有凹槽22a(參照?qǐng)D幻。在凹槽2 中設(shè)有由彈性部件構(gòu)成的密封部件6。另外，在圖2中， 省略了對(duì)凹槽22a內(nèi)的密封部件6的描繪。在氣缸蓋罩2的中央部沿長(zhǎng)邊方向以等間隔串聯(lián)地形成有三個(gè)貫通孔Ma，所述三個(gè)貫通孔2 與氣缸蓋1的噴油器設(shè)置部1的設(shè)置孔1 連通。在貫通孔2 的周圍形成有向下方伸出的圓筒狀的壁部24。相鄰的圓筒狀的壁部M彼此通過加強(qiáng)壁W而相互連結(jié)在一起，所述加強(qiáng)壁W從氣缸蓋罩2的內(nèi)表面向下方伸出。圓筒狀的壁部M的下表面與加強(qiáng)壁W的下表面彼此成為同一平面，凹槽Mb (參照?qǐng)D幻沿壁部M和加強(qiáng)壁W這兩者的外周緣形成為環(huán)狀。在凹槽 24b嵌入有密封部件6。另外，在圖2中，省略了對(duì)凹槽Mb內(nèi)的密封部件6的描繪。在圓筒狀的壁部M的兩側(cè)(更為詳細(xì)地說，與凸輪軸3、4正交的方向的兩側(cè))設(shè)有壁狀的上側(cè)凸輪軸保持部25、25、25，所述上側(cè)凸輪軸保持部25、25、25分別保持進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3和排氣側(cè)凸輪軸4。上側(cè)凸輪軸保持部25的兩端部與氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22 和圓筒狀的壁部M分別連結(jié)在一起。上側(cè)凸輪軸保持部21、25具有半圓狀的凹部即軸頸部2la、25a (參照?qǐng)D幻，所述軸頸部21a、2fe將進(jìn)氣側(cè)凸輪軸3或排氣側(cè)凸輪軸4支承成能夠旋轉(zhuǎn)。另外，對(duì)上側(cè)凸輪軸保持部25進(jìn)一步詳細(xì)地說明，上側(cè)凸輪軸保持部25具有將軸頸部2 與氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22連結(jié)起來的連結(jié)部25b。而且，上側(cè)凸輪軸保持部25 具有將軸頸部25a與圓筒狀的壁部M連結(jié)起來的連結(jié)部25c。所述連結(jié)部25b、25c的下表面構(gòu)成了與設(shè)于氣缸蓋1的下側(cè)凸輪軸保持部13、15 的上表面抵接的抵接部27。在上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25b、25c形成有貫插孔^aJ6a，所述貫插孔 ^a、26a用于貫插將氣缸蓋罩2緊固于氣缸蓋1的緊固部件7。而且，在與凸輪軸傳動(dòng)鏈?zhǔn)?12相鄰的上側(cè)凸輪軸保持部21的軸頸部21a的兩側(cè)也形成有供緊固部件7貫插的貫插孔 26a,26a0貫插孔26a形成于與氣缸蓋1的緊固孔16a對(duì)應(yīng)的位置。上側(cè)凸輪軸保持部21、25中的貫插孔^a的周圍的部分作為氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部26發(fā)揮作用。在本實(shí)施方式中，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面與抵接部27局部重復(fù)，兩者連結(jié)成同一平面。另外，在本實(shí)施例中，在氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的外周面也以彼此隔開間隔的方式形成有呈大致圓筒狀的多個(gè)氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀。氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀具有用于貫插緊固部件7的貫插孔觀^氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀的下表面比氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面突出。亦即，雖然圖示省略了，不過在氣缸蓋1的外周壁11形成有與氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀對(duì)應(yīng)的氣缸蓋側(cè)緊固凸臺(tái)部，并且使得兩者能夠緊固。而且，在上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部2 形成有突起四，所述突起四用于將氣缸蓋罩2相對(duì)于氣缸蓋1定位。該突起四嵌入到形成于氣缸蓋1的下側(cè)凸輪軸保持部15 的上表面的未圖示的凹部。接下來，參照?qǐng)D4，對(duì)于氣缸蓋1與氣缸蓋罩2的緊固狀態(tài)，以下側(cè)凸輪軸保持部15與上側(cè)凸輪軸保持部25為例詳細(xì)地進(jìn)行說明。如圖4(a)所示，上側(cè)凸輪軸保持部25的下表面比氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面突出。換言之，在上側(cè)凸輪軸保持部25的下表面與下側(cè)凸輪軸保持部15的上表面抵接的狀態(tài)下，氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面處于從氣缸蓋1的氣缸蓋側(cè)安裝面Ila浮起的狀態(tài)。密封部件6嵌入到形成于氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面的凹槽22a。密封部件6例如是由丁腈橡膠等彈性材料構(gòu)成的所謂的橡膠襯墊。密封部件6的高度尺寸形成為比凹槽2 的深度尺寸大。密封部件6的下端部從凹槽2 擠出并壓接在氣缸蓋側(cè)安裝面11a，從而將氣缸蓋側(cè)安裝面Ila與氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22之間密封。對(duì)于設(shè)置于凹槽Mb的密封部件6也是同樣的(參照?qǐng)D2、圖3)，所述凹槽24b形成于圓筒狀的壁部M的下表面和加強(qiáng)壁W的下表面。如圖4(a)、(b)所示，在上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25b的下表面形成有作為非接觸部的缺口 25d，以使與下側(cè)凸輪軸保持部15抵接的面積為與所需緊固軸向力對(duì)應(yīng)的最小抵靠面積Amin或者盡量接近最小抵靠面積Amin。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過減小氣缸蓋1與氣缸蓋罩2的接觸面積，能夠減輕從氣缸蓋1傳遞到氣缸蓋罩2的振動(dòng)。最小抵靠面積Amin通過將緊固部件7的所需緊固軸向力N(N)除以由氣缸蓋罩2 的材質(zhì)所確定的容許應(yīng)力oa(N/mm2)而容易地求得。因此，能夠根據(jù)需要借助缺口 25d調(diào)整上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25b的下表面(即氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面) 的面積A，以使該面積A成為與最小抵靠面積Amin(mm2)相同的面積或者近似最小抵靠面積 Amin的面積。本申請(qǐng)所稱的近似最小抵靠面積Amin的面積指的是比最小抵靠面積Amin大但在氣缸蓋罩2的結(jié)構(gòu)上的制約方面盡可能接近最小抵靠面積Amin的面積。根據(jù)本結(jié)構(gòu)， 在使用緊固部件7將氣缸蓋1與氣缸蓋罩2緊固時(shí)，能夠可靠地防止氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈塑性變形，并且，能夠在避免從氣缸蓋側(cè)緊固凸臺(tái)部沈向氣缸蓋罩2傳遞振動(dòng)的同時(shí)可靠地將軸頸部13a、1 穩(wěn)固地緊固固定。另外，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面的面積A優(yōu)選為最小抵靠面積Amin的 2倍以下，更為優(yōu)選為最小抵靠面積Amin的1. 5倍以下。這樣的話，能夠在避免氣缸蓋1和氣缸蓋罩2的制造方面的制約的同時(shí)抑制振動(dòng)的傳遞。在此，緊固部件7的所需緊固軸向力N是在凸輪驅(qū)動(dòng)時(shí)緊固部件7松弛，且在下側(cè)凸輪軸保持部13、15與上側(cè)凸輪軸保持部21、25之間未產(chǎn)生開口的界限的軸向力，例如通過實(shí)驗(yàn)等針對(duì)各個(gè)緊固部位預(yù)先求得。而且，由氣缸蓋罩2的材質(zhì)所確定的容許應(yīng)力σ a是不會(huì)由于緊固部件7的緊固軸向力而使氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部26發(fā)生塑性變形的應(yīng)力，例如基于氣缸蓋罩2的材質(zhì)所固有的彈性臨界點(diǎn)或屈服點(diǎn)來確定。另外，在本實(shí)施方式中，上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25c的下表面、形成于氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的外周面的氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀的下表面也形成為與最小抵靠面積Amin (mm2)相等的面積或近似該最小抵靠面積Amin (mm2)的面積。接下來，對(duì)本實(shí)施方式的氣缸蓋罩2的緊固結(jié)構(gòu)的作用效果進(jìn)行說明。根據(jù)本實(shí)施方式的氣缸蓋罩2的緊固結(jié)構(gòu)，在設(shè)于氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面的凹槽22a中設(shè)置有與氣缸蓋側(cè)安裝面Ila抵接的密封部件6，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面比氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的下表面突出，因此能夠使從氣缸蓋1經(jīng)氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈傳遞的振動(dòng)為最小限度，能夠?qū)崿F(xiàn)密封部件6的浮動(dòng)支承結(jié)構(gòu)。并且，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面的面積A成為與最小抵靠面積Amin相等或近似該最小抵靠面積Amin的面積，所述最小抵靠面積Amin通過將緊固部件7的所需緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩2的材質(zhì)所確定的容許應(yīng)力σ a而求得，因此即使以所需緊固軸向力N對(duì)緊固部件7進(jìn)行緊固，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的壓縮應(yīng)力ο也不會(huì)超過容許應(yīng)力oa。因此，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈不會(huì)發(fā)生塑性變形。而且，在本實(shí)施方式中，通過使與抵接部27連結(jié)為同一平面的的氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面(即上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25b、25c的下表面)的面積A形成為與最小抵靠面積Amin相等或近似該最小抵靠面積Amin的面積，能夠以更小的緊固軸向力可靠且液密(油密)地維持抵接部27，并且能夠?qū)⒄駝?dòng)的傳遞抑制到最小限度。而且，在本實(shí)施方式中，抵接部27與氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈的下表面連結(jié)成同一平面(換言之，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部沈形成為用于構(gòu)成抵接部27的上側(cè)凸輪軸保持部25的連結(jié)部25b、25c)，因此，即使是在采用橡膠襯墊作為密封部件6的情況下，也能夠?qū)⑾聜?cè)凸輪軸保持部13、15與上側(cè)凸輪軸保持部21、25剛性地連結(jié)，從而能夠?qū)烧叻€(wěn)固地抵接固定，并且，能夠嚴(yán)格地管理維持軸頸部13a、15a、21a、25a的圓度。以上，參照附圖詳細(xì)地說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，不過本發(fā)明并不限于所述實(shí)施方式，能夠在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)進(jìn)行變形。例如，在本實(shí)施方式中，下側(cè)凸輪軸保持部13、15與氣缸蓋1 一體地形成，不過本發(fā)明并不限定于此，也可以將下側(cè)凸輪軸保持部13、15作為在氣缸蓋1的上表面配置的獨(dú)立的部件構(gòu)成。在這種情況下，也能夠起到與上述同樣的作用效果。而且，在本實(shí)施方式中，在氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部22的外周面也以彼此隔開間隔的方式形成有呈大致圓筒狀的多個(gè)氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部28。并且，更為優(yōu)選的是，從凸輪軸方向觀察，該氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部觀位于凸輪軸支承部的大致中間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用少量的緊固構(gòu)件就能夠可靠地實(shí)現(xiàn)氣缸蓋罩2的外周部的密封。而且，也可以與本實(shí)施方式不同，僅是與上側(cè)凸輪軸保持部連結(jié)的氣缸蓋罩緊固螺栓凸臺(tái)部的緊固結(jié)構(gòu)。若為該結(jié)構(gòu)的話，能夠使氣缸蓋罩緊湊化。而且，在本實(shí)施方式中，采用的是一體形成有上側(cè)凸輪軸保持部21、25的氣缸蓋罩2的緊固結(jié)構(gòu)，不過本發(fā)明的緊固方法并不限定于此。在內(nèi)部具有需要穩(wěn)固的抵接固定的抵接部的罩部件的緊固中都能夠應(yīng)用本發(fā)明。標(biāo)號(hào)說明1 氣缸蓋；Ia 燃燒室；11 外周壁；Ila:氣缸蓋側(cè)安裝面；13、15 下側(cè)凸輪軸保持部；16 氣缸蓋側(cè)緊固凸臺(tái)部；16a 緊固孔；
2 氣缸蓋罩；
21、25:上側(cè)凸輪軸保持部；
22 氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部；
22a 凹槽；
25b,25c 連結(jié)部；
26:氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部；
26a 貫插孔；
27 抵接部；
3 進(jìn)氣側(cè)凸輪軸；
4:排氣側(cè)凸輪軸；
5 噴油器；
6 密封部件；
7 緊固部件。
權(quán)利要求
1.一種罩部件的緊固方法，借助貫插于緊固凸臺(tái)部的緊固部件將所述罩部件緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述緊固凸臺(tái)部通過與所述罩部件的周緣部連結(jié)而形成，在罩部件內(nèi)部具有抵接部，借助所述緊固部件的緊固力將所述抵接部以預(yù)定的壓力按壓固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述罩部件的緊固方法的特征在于，計(jì)算出固定所述抵接部所需的所述緊固部件的緊固軸向力，根據(jù)與所述緊固軸向力對(duì)應(yīng)的應(yīng)力和抵靠面積的關(guān)系，計(jì)算出與所述罩部件的材料所具有的容許應(yīng)力相當(dāng)?shù)牡挚棵娣e，將所計(jì)算出的抵靠面積作為最小面積來設(shè)定所述緊固凸臺(tái)部的面積。
2.一種氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋罩經(jīng)由形成于周緣部的氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部而覆蓋氣缸蓋，所述氣缸蓋罩借助貫插氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部的緊固部件被緊固于所述氣缸蓋，所述氣缸蓋罩具有一體地形成于氣缸蓋罩內(nèi)部的上側(cè)凸輪軸支承部，所述氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)的特征在于，將最小抵靠面積作為供所述緊固部件緊固的氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部的最小面積，所述最小抵靠面積通過將緊固所述上側(cè)凸輪軸支承部所需的緊固軸向力除以由氣缸蓋罩的材料所確定的容許應(yīng)力而求得。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部的下表面與氣缸蓋上表面之間具有預(yù)定間隙，在所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部形成有向氣缸蓋側(cè)開口的凹槽，借助被插入到所述凹槽內(nèi)的密封部件將氣缸蓋與氣缸蓋罩之間密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣缸蓋罩的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述上側(cè)凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部連結(jié)起來，在所述上側(cè)凸輪軸支承部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部之間設(shè)置氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部，借助形成于所述氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部與所述氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部之間的非接觸部，使所述氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部成為最小抵靠面積或者近似該最小抵靠面積的面積。
全文摘要
提供一種罩部件的緊固方法和緊固結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減小與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的接觸面積以抑制向罩部件傳遞振動(dòng)，并且能夠在可靠地對(duì)需要穩(wěn)固的抵接固定的抵接部進(jìn)行緊固固定的同時(shí)，抑制罩部件的變形。在氣缸蓋罩(2)的緊固結(jié)構(gòu)中，使用緊固部件(7)將氣缸蓋罩(2)以覆蓋氣缸蓋(1)的上表面的方式緊固到氣缸蓋(1)，在氣缸蓋罩(2)的內(nèi)表面形成有與氣缸蓋(1)的上表面抵接的抵接部(27)，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部(26)的下表面比氣缸蓋罩側(cè)安裝凸緣部(22)的下表面突出，氣缸蓋罩側(cè)緊固凸臺(tái)部(26)的下表面的面積A為與最小抵靠面積Amin相等或近似的面積，該最小抵靠面積Amin通過將緊固部件(7)的所需緊固軸向力N除以由氣缸蓋罩(2)的材質(zhì)所確定的容許應(yīng)力σa而求得。
文檔編號(hào)F16J15/10GK102549253SQ20108004629
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者三上祥平, 久野泰宏, 平山直人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社