專利名稱：使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，更具體的說是涉及一種使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)油散熱器時(shí)，機(jī)油散熱器的進(jìn)油管引自右側(cè)蓋上原轉(zhuǎn)速表軸孔，回油管接到右曲軸箱，即進(jìn)出油管都接到發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)。而串聯(lián)式機(jī)油散熱器進(jìn)出油口一般置于散熱器的一側(cè)，并聯(lián)式機(jī)油散熱器的進(jìn)出油口置于散熱器兩側(cè)。如果采用普通發(fā)動(dòng)機(jī)外接串聯(lián)式機(jī)油散熱器，則油管長(zhǎng)度較短。如果接并聯(lián)式機(jī)油散熱器，則油管長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而且影響美觀。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種散熱效果好，外接油管與散熱器連接方便，更美觀的使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括左曲軸箱、右曲軸箱、機(jī)油泵、左機(jī)外油管、右機(jī)外油管、機(jī)油散熱器，所述右曲軸箱上設(shè)置有平衡軸軸承座，所述右曲軸箱上設(shè)置有入油孔和出油孔，所述入油孔的下面設(shè)置有第一油道，所述第一油道與垂直方向所夾銳角為10-20度，所述第一油道與所述入油孔相通，所述第一油道的端部設(shè)置有第一油堵，所述第一油道上設(shè)置有與右曲軸箱內(nèi)油道連接的油孔；所述出油孔的側(cè)面沿水平方向設(shè)置有第二油道，所述第二油道與所述出油孔相通，所述第二油道的端部設(shè)置有第二油堵；所述出油孔下方與垂直方向所夾銳角為20-45度方向上設(shè)置有第三油道，所述第三油道與所述第二油道相通，所述第三油道與所述右機(jī)外油管連接，所述右機(jī)外油管與機(jī)油散熱器連接；所述右曲軸箱上的平衡軸軸承座外部與水平方向所夾銳角為30-40度的方向上設(shè)置有第四油道，所述第四油道分別與所述第二油道和所述右曲軸箱上油槽相通；所述右曲軸箱上的前吊裝孔的上方與水平方向所夾銳角為30-40度的方向設(shè)置有第五油道所述第五油道一端與所述油槽相通，另一端與第六油道相通，所述第五油道末端設(shè)置有第五油堵；所述左曲軸箱的前吊裝孔的左上方與水平方向所夾銳角為40-60度的方向設(shè)置有第七油道，所述第七油道的中心與所述前吊裝孔的中心的距離為12-20mm，所述第七油道與第八油道相通，所述第八油道與所述第六油道相通，所述第七油道的末端設(shè)置有左機(jī)外油管，所述左機(jī)外油管與所述機(jī)油散熱器連接。
所述第一油道或/和第二油道或/和第四油道或/和第五油道的直徑為7-11mm。
所述軸承座孔內(nèi)設(shè)置有軸承。
本實(shí)用新型具有下述有益效果本實(shí)用新型采用散熱器的出口位于左箱，回油口位于右箱的方案，能夠使用散熱效率高的并聯(lián)散熱器，散熱效果好，而且外接油管與散熱器的連接更為方便，外觀也更美觀。


圖1為本實(shí)用新型采用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)主視圖；圖2為本實(shí)用新型采用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)右視圖；圖3為A-A剖視圖；圖4為右曲軸箱油道布置示意圖；圖5為S-A-B-S剖視圖；圖6為S1-S1剖視圖；圖7為P1-P1剖視圖；圖8為L(zhǎng)-L剖視圖；圖9為左曲軸箱油道布置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型采用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)主視圖、右視圖及A-A剖視圖分別如圖1、圖2、圖3所示，包括左曲軸箱1、右曲軸箱2、機(jī)油泵3、左機(jī)外油管4、右機(jī)外油管5以及機(jī)油散熱器6，左曲軸箱與右曲軸箱通過螺栓連接在一起。
本實(shí)用新型油道的布置情況如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，在右曲軸箱2上曲軸軸承孔正下方，距離曲軸軸承孔中心51mm處加工有圓孔7，圓孔7的直徑為40-50mm。在圓孔7的底部平面上加工有入油孔8和出油孔9，在圓孔7的下方鑄有厚度為10-16mm的筋狀突起10，筋狀突起10與垂直方向所夾銳角α1為10-20度，該筋狀突起10內(nèi)加工有直徑為7-11mm第一油道11，第一油道與入油孔相通，第一油道的末端安裝有直徑為7-11mm的第一油堵12。在第一油道與右曲軸箱連接處加工有油孔13與右曲軸箱內(nèi)的油道14相通。
在出油孔9的側(cè)面沿水平方向鑄有厚度為10-16mm的筋狀突起15，該筋狀突起15內(nèi)加工有直徑為7-11mm的第二油道16，第二油道與出油孔9相通，第二油道的末端安裝有直徑為7-11mm的第二油堵17。
在出油孔9的下方與垂直方向所夾銳角為20-45度的方向上鑄有厚度為15-25mm的筋狀突起18，該筋狀突起內(nèi)加工有直徑是8mm的第三油道19，第三油道19的末端與第二油道16相通。通過帶有過油孔的螺栓20將右機(jī)外油管5固定在油道19的另一端，右機(jī)外油管與機(jī)油散熱器連接。
在右曲軸箱軸承座外部與水平方向所夾銳角為30-40度的方向上鑄有厚度為15-25mm的筋狀突起22，該筋狀突起內(nèi)加工有第四油道23，第四油道23與第二油道16相通，也與右曲軸箱上的油槽24相通，第四油道23的末端安裝有直徑為7-11mm的第四油堵25。第四油道23穿過了軸承座孔26，在軸承座孔26內(nèi)安裝有軸承27，可以防止機(jī)油從軸承座孔26內(nèi)流出。
在右曲軸箱前吊裝孔28的左上方鑄有厚度為10-20mm、高度為55-65mm與水平方向所夾銳角為30-40度的筋狀突起29，該筋狀突起29內(nèi)加工有直徑為7-11mm的第五油道30和直徑是8mm的第六油道31，第五油道30與油槽24相通，第五油道末端安裝有直徑為7-11mm的第五油堵32。
在左曲軸箱上與右曲軸箱吊裝孔28相應(yīng)的位置有左曲軸箱前吊裝孔33，在左曲軸箱前吊裝孔33的左上方鑄有直徑為15-25mm、高為5-15mm的圓柱34，圓柱34的中心與前吊裝孔33的中心的距離為12-20mm，圓柱34與右曲軸箱和左曲軸箱的結(jié)合面的距離為20-40mm，圓柱34內(nèi)加工有第七油道35，第七油道35與第八油道36相通，第八油道36與第六油道31相通，通過帶有過油孔的螺栓37將左機(jī)外油管4固定在第七油道37的末端，左機(jī)外油管4與機(jī)油散熱器6連接。第七油道為M14螺紋孔，第八油道為一油槽。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，通過機(jī)油泵的泵吸作用，將機(jī)油經(jīng)過右曲軸箱內(nèi)油道14與油孔13通過第一油道11進(jìn)入入油孔8，再由出油孔9將機(jī)油壓入第二油道16，由于第四油道23與第三油道19在出油孔9附近都與第二油道16相通，機(jī)油的一部分經(jīng)過第四油道23直接進(jìn)入油槽24，另一部分經(jīng)過第三油道19、螺栓20、右機(jī)外油管5進(jìn)入機(jī)油散熱器6，這部分機(jī)油在機(jī)油散熱器6中與外界交換熱量后，經(jīng)過左機(jī)外油管4、螺栓37進(jìn)入第七油道35，再經(jīng)過第八油道36、第六油道31、第五油道30流回油槽24，在油槽24中的機(jī)油在壓力的作用下，分別流向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位。
盡管參照實(shí)施例對(duì)所公開的涉及一種使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了特別描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解，在不偏離本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下，可以對(duì)它進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)的種種顯而易見的修改。因此，以上描述的實(shí)施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括左曲軸箱、右曲軸箱、機(jī)油泵、左機(jī)外油管、右機(jī)外油管、機(jī)油散熱器，其特征是，所述右曲軸箱上設(shè)置有平衡軸軸承座，所述右曲軸箱上設(shè)置有入油孔和出油孔，所述入油孔的下面設(shè)置有第一油道，所述第一油道與垂直方向所夾銳角為10-20度，所述第一油道與所述入油孔相通，所述第一油道的端部設(shè)置有第一油堵，所述第一油道上設(shè)置有與右曲軸箱內(nèi)油道連接的油孔；所述出油孔的側(cè)面沿水平方向設(shè)置有第二油道，所述第二油道與所述出油孔相通，所述第二油道的端部設(shè)置有第二油堵；所述出油孔下方與垂直方向所夾銳角為20-45度方向上設(shè)置有第三油道，所述第三油道與所述第二油道相通，所述第三油道與所述右機(jī)外油管連接，所述右機(jī)外油管與機(jī)油散熱器連接；所述右曲軸箱上的平衡軸軸承座外部與水平方向所夾銳角為30-40度的方向上設(shè)置有第四油道，所述第四油道分別與所述第二油道和所述右曲軸箱上油槽相通；所述右曲軸箱上的前吊裝孔的上方與水平方向所夾銳角為30-40度的方向設(shè)置有第五油道所述第五油道一端與所述油槽相通，另一端與第六油道相通，所述第五油道末端設(shè)置有第五油堵；所述左曲軸箱的前吊裝孔的左上方與水平方向所夾銳角為40-60度的方向設(shè)置有第七油道，所述第七油道的中心與所述前吊裝孔的中心的距離為12-20mm，所述第七油道與第八油道相通，所述第八油道與所述第六油道相通，所述第七油道的末端設(shè)置有左機(jī)外油管，所述左機(jī)外油管與所述機(jī)油散熱器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，所述第一油道或/和第二油道或/和第四油道或/和第五油道的直徑為7-11mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，所述軸承座孔內(nèi)設(shè)置有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在提供一種散熱效果好，外接油管與散熱器連接方便，更美觀的使用機(jī)油散熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在右曲軸箱上設(shè)置有入油孔和出油孔，在入油孔和出油孔的周圍設(shè)置有多個(gè)油道。機(jī)油經(jīng)過右曲軸箱內(nèi)油道與油孔通過第一油道進(jìn)入入油孔，再由出油孔將機(jī)油壓入第二油道，由于第四油道與第三油道都與第二油道相通，機(jī)油的一部分經(jīng)過第四油道直接進(jìn)入油槽，另一部分經(jīng)過第三油道、螺栓、右機(jī)外油管進(jìn)入機(jī)油散熱器，這部分機(jī)油在機(jī)油散熱器中與外界交換熱量后，經(jīng)過左機(jī)外油管、螺栓進(jìn)入第七油道，再經(jīng)過第八油道、第六油道、第五油道流回油槽，再分別流向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位。
文檔編號(hào)F01P11/08GK2665374SQ20032012592
公開日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者張寶歡, 宋如鋼, 秦德, 夏淑敏, 任立紅, 唐琦, 黃懷祖, 李秀山, 常宗慈, 王韜, 金則兵 申請(qǐng)人:天津朝霞摩托車技術(shù)開發(fā)有限公司