專利名稱:尾氣余熱回收裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種尾氣余熱回收裝置，包括尾氣管以及余熱回收水箱；尾氣管包括尾氣直管以及尾氣螺旋盤組成；尾氣直管為中空狀，其兩端穿過余熱回收水箱的側(cè)壁連接尾氣進(jìn)管以及尾氣出管；尾氣螺旋盤呈螺旋式沿尾氣直管的軸向連接于尾氣直管的表面；尾氣螺旋盤的內(nèi)部設(shè)有尾氣空腔；尾氣空腔穿過尾氣直管的外壁，與尾氣直管的內(nèi)部相通；余熱回收水箱的兩端分別連接有余熱回收水進(jìn)管以及余熱回收水出管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷，有效對尾氣余熱進(jìn)行回收，節(jié)約了能源，并且尾氣換熱效率高。
【專利說明】尾氣余熱回收裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種能夠利用汽車尾氣的熱量，對其回收利用的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛時(shí)會排放出具有一定熱量的尾氣，若不進(jìn)行降溫直接排放，則會對環(huán)境造成一定污染；但若是單純地對其進(jìn)行降溫，則浪費(fèi)了尾氣的熱能。并且在溫度較低的冬天，汽車空調(diào)需要使用熱水，并且汽車的發(fā)動機(jī)需要一定的熱量進(jìn)行預(yù)熱啟動。
[0003]因此，研制出一種能夠?qū)Ω邷氐奈矚膺M(jìn)行余熱收集，并將其利用的回收裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員所急需解決的難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種能夠?qū)Ω邷氐奈矚膺M(jìn)行余熱收集，并將其利用的回收裝置。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種尾氣余熱回收裝置，包括尾氣管以及余熱回收水箱；尾氣管包括尾氣直管以及尾氣螺旋盤組成；尾氣直管為中空狀，其兩端穿過余熱回收水箱的側(cè)壁連接尾氣進(jìn)管以及尾氣出管；尾氣螺旋盤呈螺旋式沿尾氣直管的軸向連接于尾氣直管的表面；尾氣螺旋盤的內(nèi)部設(shè)有尾氣空腔；尾氣空腔穿過尾氣直管的外壁，與尾氣直管的內(nèi)部相通；余熱回收水箱的兩端分別連接有余熱回收水進(jìn)管以及余熱回收水出管。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種尾氣余熱回收裝置，由尾氣管以及余熱回收水箱組成，尾氣管用于汽車排放的高熱量尾氣的流通，余熱回收水箱用于對尾氣的熱量進(jìn)行回收。
[0008]本實(shí)用新型中的尾氣管由中空狀的尾氣直管以及螺旋式的尾氣螺旋盤組成，并且尾氣螺旋盤的內(nèi)部設(shè)有尾氣空腔；尾氣空腔穿過尾氣直管的外壁，與尾氣直管的內(nèi)部相通。汽車排放的尾氣由尾氣進(jìn)管進(jìn)入尾氣直管，并且沿著同樣螺旋式的尾氣空腔逐漸填充，余熱回收水箱中的低溫水進(jìn)行換熱，升溫后的水可用于汽車空調(diào)的使用以及汽車發(fā)動機(jī)的預(yù)熱。
[0009]作為優(yōu)選，尾氣螺旋盤的表面沿其螺旋方向均勻設(shè)有凹槽。
[0010]本實(shí)用新型中的尾氣螺旋盤的表面沿著螺旋方向均勻設(shè)有凹槽，使得余熱回收水箱中的水與尾氣螺旋盤的接觸面積增大，提升換熱效率。
[0011]作為優(yōu)選，尾氣直管的表面沿著尾氣直管的軸向向內(nèi)部均勻設(shè)有凹槽。
[0012]本實(shí)用新型中的尾氣直管的表面同樣沿著尾氣直管的軸向向內(nèi)部均勻設(shè)有凹槽，同樣能夠增大余熱回收水箱的水與尾氣直管的接觸面積，提升低溫水與高溫尾氣之間的換熱效率。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有的尾氣余熱回收裝置相比，有益效果為:(1)結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷；(2)有效對尾氣余熱進(jìn)行回收，節(jié)約了能源；(3)尾氣換熱效率高。

【附圖說明】

[0014]圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2、本實(shí)用新型中尾氣螺旋盤與尾氣直管連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3、本實(shí)用新型中尾氣直管的截面圖。
[0017]附圖標(biāo)記列表:余熱回收水箱1、尾氣直管2、尾氣螺旋盤3、尾氣進(jìn)管4、尾氣出管5、尾氣空腔6、余熱回收水進(jìn)管7、余熱回收水出管8。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]如圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型為一種尾氣余熱回收裝置，包括尾氣管以及余熱回收水箱I。
[0020]尾氣管包括尾氣直管2以及尾氣螺旋盤3組成；尾氣直管2為中空狀，其兩端穿過余熱回收水箱I的側(cè)壁連接尾氣進(jìn)管4以及尾氣出管5 ;尾氣直管2的表面沿著尾氣直管2的軸向向內(nèi)部均勻設(shè)有凹槽；尾氣螺旋盤3呈螺旋式沿尾氣直管2的軸向連接于尾氣直管2的表面；尾氣螺旋盤3的表面沿其螺旋方向均勻設(shè)有凹槽；尾氣螺旋盤3的內(nèi)部設(shè)有尾氣空腔6 ;尾氣空腔6穿過尾氣直管2的外壁，與尾氣直管2的內(nèi)部相通。
[0021]余熱回收水箱I的兩端分別連接有余熱回收水進(jìn)管7以及余熱回收水出管8。
[0022]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種尾氣余熱回收裝置，其特征在于:包括尾氣管以及余熱回收水箱(I);所述尾氣管包括尾氣直管(2)以及尾氣螺旋盤(3)組成；所述尾氣直管(2)為中空狀，其兩端穿過余熱回收水箱(I)的側(cè)壁連接尾氣進(jìn)管(4)以及尾氣出管(5);所述尾氣螺旋盤(3)呈螺旋式沿尾氣直管(2)的軸向連接于尾氣直管(2)的表面；尾氣螺旋盤(3)的內(nèi)部設(shè)有尾氣空腔(6);所述尾氣空腔(6)穿過尾氣直管(2)的外壁，與尾氣直管(2)的內(nèi)部相通；所述余熱回收水箱(I)的兩端分別連接有余熱回收水進(jìn)管(7)以及余熱回收水出管(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾氣余熱回收裝置，其特征在于:所述尾氣螺旋盤(3)的表面沿其螺旋方向均勻設(shè)有凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾氣余熱回收裝置，其特征在于:所述尾氣直管(2)的表面沿著尾氣直管(2)的軸向向內(nèi)部均勻設(shè)有凹槽。
【文檔編號】F02N19-02GK204283570SQ201420772274
【發(fā)明者】陸宏娣 [申請人]江蘇金派汽車配件有限公司