專利名稱:一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機裝置，具體涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置。它包括氣缸體、置于氣缸體內(nèi)的活塞、通過連桿與活塞連接的曲軸，氣缸體頂部設(shè)有進氣門和排氣門，排氣門的直徑與進氣門的直徑相同。該內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，排氣門的直徑增大至于進氣門的直徑相同，間接增大了氣缸的直徑，縮短了活塞的做功行程，同時，因排氣門直徑的增大，氣缸內(nèi)氣體排氣順暢，降低活塞上行的壓力，較少動力消耗，從而在排量保持不變的情況下，增大發(fā)動機的功率。此外，進氣門和排氣門同等大小的直徑，有效降低了排氣噪音，利于聲音環(huán)保。
【專利說明】一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機裝置，具體涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，已有的內(nèi)燃發(fā)動機包括進氣門和排氣門，進氣門的直徑明顯大于排氣門的直徑，實際應(yīng)用中存在對進氣門進行增壓的改進，以輔助增加發(fā)動機的功率，但這一增壓措施未考慮到發(fā)動機缸體排氣的壓力，間接增加了活塞上行的壓力，從而降低了發(fā)動機的功率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的排氣阻力大，活塞上行受到較大壓力的不足，提供一種利于氣缸體排氣，增加發(fā)動機功率的內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，包括氣缸體1、置于氣缸體I內(nèi)的活塞2、通過連桿3與活塞連接的曲軸4，氣缸體I頂部設(shè)有進氣門5和排氣門6，特殊之處在于排氣門6的直徑與進氣門5的直徑相同。
[0006]該內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，排氣門的直徑增大至于進氣門的直徑相同，間接增大了氣缸的直徑，縮短了活塞的做功行程，同時，因排氣門直徑的增大，氣缸內(nèi)氣體排氣順暢，降低活塞上行的壓力，較少動力消耗，從而在排量保持不變的情況下，增大發(fā)動機的功率。此夕卜，進氣門和排氣門同等大小的直徑，有效降低了排氣噪音，利于聲音環(huán)保。

【附圖說明】

[0007]圖1:內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖中:1:氣缸體；2:活塞；3:連桿；4:曲軸；5:進氣門；6:排氣門。

【具體實施方式】
[0009]以下參照附圖，給出本實用新型的【具體實施方式】，用來對本實用新型的結(jié)構(gòu)進行進一步說明。
[0010]實施例1
[0011]本實施例的內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，包括氣缸體1、置于氣缸體I內(nèi)的活塞2、通過連桿3與活塞連接的曲軸4，氣缸體I頂部設(shè)有進氣門5和排氣門6，排氣門6的直徑與進氣門5的直徑相同。
[0012]相較于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，在排量不變的情況下，排氣門的直徑明顯增大，并與進氣門的直徑相同，直徑明顯增大的排氣門使氣缸內(nèi)的氣體排氣更為順暢，降低了活塞上行的壓力，減少動力損耗，增加發(fā)動機的功率。
[0013]此外，進氣門和排氣門同等大小的直徑，有效降低了排氣噪音，利于聲音環(huán)保。
[0014]以上實施例不是窮舉，其保護范圍不限于所給出的實施例。凡是根據(jù)本實用新型的思路所能實現(xiàn)的所有的技術(shù)方案，均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機氣缸裝置，包括氣缸體(I)、置于氣缸體(I)內(nèi)的活塞(2)、通過連桿(3)與活塞連接的曲軸(4)，氣缸體(I)頂部設(shè)有進氣門(5)和排氣門(6)，其特征在于排氣門(6)的直徑與進氣門(5)的直徑相同。
【文檔編號】F02F1-18GK204267162SQ201420770724
【發(fā)明者】姜守強 [申請人]姜守強