專利名稱：摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及摩托車發(fā)動機，尤其是摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋內(nèi)用于散熱的導風結(jié)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
為了把位于摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋(通常為左曲軸箱蓋)內(nèi)的主、從動輪及其傳動皮帶間所產(chǎn)生的摩擦熱和其他來源的熱量及時地排出去，在該曲軸箱蓋內(nèi)設(shè)置了為及時散熱的導風結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的導風結(jié)構(gòu)是由緊固螺釘把通氣導板固定在所述的曲軸箱蓋內(nèi)而形成的，它們共同構(gòu)成前后導風壁、導風室等等結(jié)構(gòu)；出于強度的考慮，曲軸箱蓋內(nèi)有加強筋。而現(xiàn)有導風結(jié)構(gòu)的加強筋和前后導風壁呈平行排列、并且高度相等，前導風壁為V形、導風進口較小。這種構(gòu)造的導風結(jié)構(gòu)的導風效果很差對空氣的阻力較大、有明顯的回流現(xiàn)象，不利于流動的空氣把上述的熱量及時地排出去。這樣，除因溫升過大而對發(fā)動機的性能有一定的影響外，主從動輪、尤其是傳動皮帶的使用壽命被大大地縮短了。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的為克服上述缺點，而設(shè)計出一種空氣阻力小、無回流、導風效果好的導風結(jié)構(gòu)。
本實用新型方案的一種摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，它包括有靠近曲軸箱蓋內(nèi)的從動輪腔的前導風壁、相對而言遠離該從動輪腔的后導風壁、以及位于前、后導風壁之間的導風室，位于所述的前導風壁和導風室之間的曲軸箱蓋內(nèi)有加強筋。所述前、后導風壁呈其軸線均偏向同一側(cè)的圓弧形。并且，所述前導風壁的軸線與所述從動輪腔的軸線基本同軸，該前導風壁留有一段導風進口。所述后導風壁的一端與所述導風室的一側(cè)壁相連，其相連處的立面內(nèi)側(cè)為平滑過渡，該后導風壁的高度與該導風室的頂面外側(cè)基本相等，所述后導風壁的另一端與曲軸箱蓋的側(cè)壁相聯(lián)接；所述的前導風壁和導風室的頂面外側(cè)的高度都比所述加強筋的高度的高。
更好的方案是，在上述方案的基礎(chǔ)上，所述的前、后導風壁以及導風室與所述的曲軸箱蓋做成為一體式的整體構(gòu)造。也即，不象背景技術(shù)那樣由幾個零部件裝配而成。
發(fā)動機工作時，由其他進氣口進入曲軸箱蓋內(nèi)的冷空氣對主從動輪、傳動皮帶以及與冷空氣接觸的其他部位進行降溫；升溫后的熱空氣由前導風壁留出的導風進口進入本導風結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔，由于有圓弧形的后導風壁在那里擋住，所以，全部熱空氣就從導風室的進口進入、而從導風室的出口排出曲軸箱蓋外——即排入到大氣中(參見附圖中的箭頭指向)。
本實用新型有如下的優(yōu)越性。
由于所述的前導風壁和與導風室的頂面外側(cè)與其等高的后導風壁均比加強筋高，而且它們呈圓弧形，所以，就基本沒有了由于構(gòu)造方面原因而增加的空氣阻力，空氣回流的量也非常少。
又由于所述的前、后導風壁以及導風室與所述的曲軸箱蓋做成為一體式的整體構(gòu)造。就不會產(chǎn)生由于需要留出緊固螺釘及其相應(yīng)構(gòu)造的空間位置，而使導風通道、導風進口被迫弄得很狹窄的現(xiàn)象。這樣，就又進一步減小了空氣阻力，也同時把空氣的回流量降到了最少的程度。
這樣一來，所述的導風效果就得到了很大的提高，能對所需散熱的部分進行可靠地散熱。既保證了發(fā)動機有正常的工作性能，更延長有關(guān)零部件、尤其是傳動皮帶的使用壽命。
四

圖1——現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)的示意圖圖2——圖1的A-A向剖視圖圖3——本實用新型的導風結(jié)構(gòu)的示意圖圖4——圖3的B-B向剖視圖五具體實施方式
一種摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，它包括有靠近曲軸箱蓋內(nèi)的從動輪腔1的前導風壁2、相對而言遠離該從動輪腔1的后導風壁5、以及位于前、后導風壁(2、5)之間的導風室4，位于所述的前導風壁2和導風室4之間的曲軸箱蓋內(nèi)有加強筋3。所述前、后導風壁(2、5)呈其軸線均偏向同一側(cè)的圓弧形——形象地講，圓弧的內(nèi)凹一側(cè)均指向同一邊。所述前導風壁2的軸線還與所述從動輪腔的軸線基本同軸，該前導風壁2留有一段導風進口2′，也即前導風壁2留出導風進口2′的這一端不與曲軸箱蓋的側(cè)壁相聯(lián)接。所述后導風壁5的一端與所述導風室4的一側(cè)壁相連，其相連處的立面內(nèi)側(cè)為平滑過渡，該后導風壁5的高度與該導風室4的頂面外側(cè)基本相等，所述后導風壁5的另一端與曲軸箱蓋的側(cè)壁相聯(lián)接，以使熱空氣能盡可能多的進入所述的導風室4。所述的前導風壁2和與導風室4的頂面外側(cè)等高的后導風壁5的高度都比所述加強筋3的高度的高其中，該前導風壁2比所述的加強筋3高14～21mm；該導風室4的頂面外側(cè)以及后導風壁5比所述的加強筋4高11～16mm。為使導風通道更加暢通，所述的前、后導風壁(2、5)以及導風室4與所述的曲軸箱蓋為一體式的整體構(gòu)造。
特別說明所述的加強筋3本是為在合理地節(jié)約材料的前提下，而又要保證曲軸箱蓋的強度和剛度而設(shè)的。由于該加強筋的位置不可避免地夾在所述的導風結(jié)構(gòu)中，所以在權(quán)利要求書和本說明書中均對它與前后導風壁及其導風室的相互關(guān)系進行了描述。如果因選用了更好的材料或增加了曲軸箱蓋的厚度等等原因、而省略了所述的加強筋，只要所述的前導風壁的高度為14～21mm、后導風壁和導風室的頂面外側(cè)的高度為11～16mm，則仍在本實用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。對于這一點，看完本說明的任何人都不難理解。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，它包括有靠近曲軸箱蓋內(nèi)的從動輪腔(1)的前導風壁(2)、相對而言遠離該從動輪腔(1)的后導風壁(5)、以及位于前、后導風壁(2、5)之間的導風室(4)，位于所述的前導風壁(2)和導風室(4)之間的曲軸箱蓋內(nèi)有加強筋(3)，其特征在于所述前、后導風壁(2、5)呈其軸線均偏向同一側(cè)的圓弧形，所述前導風壁(2)的軸線與所述從動輪腔(1)的軸線基本同軸，該前導風壁(2)留有一段導風進口(2′)；所述后導風壁(5)的一端與所述導風室(4)的一側(cè)壁相連，其相連處的立面內(nèi)側(cè)為平滑過渡，該后導風壁(5)的高度與該導風室(4)的頂面外側(cè)基本相等，所述后導風壁(5)的另一端與曲軸箱蓋的側(cè)壁相聯(lián)接；所述的前導風壁(2)和導風室(4)的頂面外側(cè)的高度都比所述加強筋(3)的高度高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前導風壁(2)比所述的加強筋(3)高14～21mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的導風室(4)的頂面外側(cè)比所述的加強筋(3)高11～16mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前、后導風壁(2、5)以及導風室(4)與所述的曲軸箱蓋為一體式的整體構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前、后導風壁(2、5)以及導風室(4)與所述的曲軸箱蓋為一體式的整體構(gòu)造。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機曲軸箱蓋的導風結(jié)構(gòu)，它包括有靠近曲軸箱蓋內(nèi)的從動輪腔的前導風壁、相對而言遠離該從動輪腔的后導風壁、以及位于前、后導風壁之間的導風室，位于所述的前導風壁和導風室之間的曲軸箱蓋內(nèi)有加強筋。所述前、后導風壁呈其軸線均偏向同一側(cè)的圓弧形，所述前導風壁的軸線與所述從動輪腔的軸線基本同軸；所述后導風壁的一端與所述導風室的一側(cè)壁相連且為平滑過渡；所述的前后導風壁和導風室的頂面外側(cè)的高度都比所述加強筋的高度高。本實用新型為散熱而導風的效果、與現(xiàn)有的導風結(jié)構(gòu)相比較有很大的提高，既保證了發(fā)動機有正常的工作性能，更延長有關(guān)零部件、尤其是傳動皮帶的使用壽命。
文檔編號F02F7/00GK2653156SQ03252390
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月27日
發(fā)明者尹明善, 唐家敖, 鐘建勤 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司