專利名稱：車用液化氣減壓控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以液化氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的車用液化氣減壓控制器，尤其涉及摩托車、助動(dòng)車用的液化氣減壓控制器。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上一些摩托車、助動(dòng)車用的液化氣減壓控制器的工作氣壓由于隨液化氣瓶壓力大小不一、液化氣瓶中存氣量多少及環(huán)境溫度高低而變化，使車輛工況不穩(wěn)定，中國(guó)專利ZL02208251.4提出兩級(jí)減壓的技術(shù)改進(jìn)方案，改善了液化氣工作壓力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，但是因減壓控制器具有加濃閥而存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供不具有加濃閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成本降低的車用液化氣減壓控制器。
本實(shí)用新型的目的可通過如下技術(shù)方案而達(dá)到本實(shí)用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級(jí)液化氣減壓器、等真空閥、柱塞針閥、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘、液化氣減壓器的穩(wěn)壓液化氣出口連接等真空閥的液化氣進(jìn)口，等真空閥的液化氣主通道分別連通怠速燃?xì)馔ǖ馈⒅橀y的進(jìn)氣口，在怠速燃?xì)馔ǖ乐虚g裝有燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘置于空氣通道上，混合氣管道連接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)化了車用液化氣減壓控制器的結(jié)構(gòu)，降低成本。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的液化氣減壓器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3圖是2的A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的液化氣過濾器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型等真空閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是怠速、行車示意圖圖中 為液化氣、 為空氣、 為混合氣。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級(jí)液化氣減壓器1、等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘10、液化氣減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接等真空閥11的液化氣進(jìn)口38，等真空閥11的液化氣主通道39分別連通怠速燃?xì)馔ǖ?4、柱塞針閥14的進(jìn)氣口49，在怠速燃?xì)馔ǖ?4中間裝有燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘10，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9置于空氣通道45上，混合氣管道8連接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。如圖1所示，等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘10組成減壓控制器本體7，本體7通過管道5同分離的液化氣減壓器1相連。減壓器1同等真空閥11之間可連接液化氣過濾器，如圖4所示，過濾器的液化氣入口6同減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接，過濾器的清潔液化氣出口33同等真空閥11的液化氣進(jìn)氣口38連接，過濾器也屬減壓控制器本體7的一部分，由本體7的部分殼體及過濾器蓋29組成過濾室15，室內(nèi)有金屬過濾網(wǎng)51、金屬過濾網(wǎng)座52、隔柵板53，從減壓器1來的液化氣經(jīng)通道6進(jìn)入過濾室15，經(jīng)過濾的液化氣從管道33進(jìn)入等真空閥的清潔液化氣入口38。
本實(shí)用新型增設(shè)液化氣過濾器，過濾了液化氣中的污物，從而也提高了控制器工作性能與壽命。
減壓器1是現(xiàn)有技術(shù)，如圖2、3所示，一級(jí)減壓器的膜片19把一級(jí)減器腔體分為互不相通的二個(gè)氣腔，上氣腔有氣孔16與大氣相通，上氣腔內(nèi)置彈簧17，彈簧的兩端分別抵在托盤18和腔頂上，跳板閥21用定位銷釘22定位在殼體凹槽中，再用螺釘23緊固，跳板閥21一端下部嵌有橡膠密封墊25靠在噴嘴26上，跳板閥21另一端穿入連接件20的孔中，從液化氣罐來的液化氣從本實(shí)用新型的進(jìn)口2經(jīng)噴嘴26進(jìn)入一級(jí)減壓器，當(dāng)下部氣腔27壓力大于上部氣腔28時(shí)，彈簧17受壓縮，膜片19向上凸，帶動(dòng)連接件20、跳板閥21使橡膠密封墊25壓緊噴嘴26，液化氣不再進(jìn)入，也即通過兩氣腔的壓差打開或關(guān)閉跳板閥21，達(dá)到減壓穩(wěn)壓目的。經(jīng)一級(jí)減壓后的液化氣經(jīng)管道24進(jìn)入二級(jí)減壓器。二級(jí)減壓器結(jié)構(gòu)同一級(jí)減壓器，只是二級(jí)減壓器壓力比一級(jí)低。
等真空閥11為現(xiàn)有技術(shù)，膜片34把等真空閥腔分為互不相通的上下二個(gè)氣腔，上氣腔體有負(fù)壓孔41與混合管道8相通，下氣腔有通氣孔40與大氣相通。膜片34夾在托盤43、閥芯35之間，閥芯35穿過膜片34在上半部鉚合將它們連為一體，閥芯35下部嵌有橡膠密封墊36，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，在彈簧42壓力下，橡膠密封墊36壓緊噴嘴37，經(jīng)過濾后的液化氣不能從通道38進(jìn)入通道39。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，混合管道8產(chǎn)生真空度，這個(gè)真空效應(yīng)通過負(fù)壓孔41進(jìn)入上氣腔。由于下氣腔與大氣相通，始終為大氣壓，這樣上、下氣腔就形成氣壓差，對(duì)膜片34產(chǎn)生了向上的吸力，因而帶動(dòng)閥芯35上升，經(jīng)過濾后的液化氣經(jīng)通道38從噴嘴37噴出，進(jìn)入通道39。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，上、下氣腔壓差越大，閥芯35就升得越高，液化氣噴出越多；反之，液化氣噴出越少。發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，上、下氣腔壓差消失，在彈簧作用下，橡膠密封墊36壓緊在噴嘴37上，等真空閥11關(guān)閉。等真空閥總成11由螺栓固定安裝的控制器本體7上。
本實(shí)用新型使用時(shí)，使液化氣進(jìn)口2與液化氣罐相連接，空氣進(jìn)氣口12與空氣濾清器連接，混合氣管道8與摩托車，助動(dòng)車的汽缸相連接。如圖5、6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由混合氣管道8的真空效應(yīng)通過負(fù)壓孔41進(jìn)入等真空閥上氣腔，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，閥芯35稍為升高，液化氣從噴嘴37噴出，通過液化氣通道39經(jīng)怠速液化氣孔44進(jìn)入混合管道8，與通過怠速空氣孔45的空氣混合為混合氣，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作用。通道39中間裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘10，用于調(diào)節(jié)液化氣供氣量，空氣調(diào)節(jié)螺釘9用于調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量，使以最佳的空燃比維持怠速轉(zhuǎn)速。
怠速時(shí)柱塞針閥14的柱塞46未被拉動(dòng)，柱塞46在彈簧47的壓力下，針閥49中間嵌有的橡膠密封墊48緊壓在噴嘴50上，液化氣不會(huì)從噴嘴50中噴出。當(dāng)摩托車、助動(dòng)車行車時(shí)，由于柱塞鋼索13與整車加油手柄鋼絲相連，行車時(shí)拉動(dòng)加油手柄，即提起柱塞46及針閥49。此時(shí)進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，混合管道8的氣流速度增大，真空度也增大，這個(gè)真空效應(yīng)通過負(fù)壓孔41進(jìn)入等真空閥上氣腔，使閥芯35開度增大，較多液化氣氣體從噴嘴37噴出，經(jīng)液化氣通道39從噴嘴50噴出，與從進(jìn)氣管道12進(jìn)入的空氣在混合氣管道8內(nèi)混合為混合氣，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作用。根據(jù)行車速度要求，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，改變柱塞開度，就能增減進(jìn)風(fēng)量和進(jìn)氣量，以達(dá)到預(yù)期的車速。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級(jí)液化氣減壓器(1)、等真空閥(11)、柱塞針閥(14)、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘(10)、其特征在于液化氣減壓器(1)的穩(wěn)壓液化氣出口(3)連接等真空閥(11)的液化氣進(jìn)口(38)，等真空閥(11)的液化氣主通道(39)分別連通怠速燃?xì)馔ǖ?44)、柱塞針閥(14)的進(jìn)氣口(49)，在怠速燃?xì)馔ǖ?44)中間裝有燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘(10)，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)置于空氣通道(45)上，混合氣管道(8)連接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。
2.按權(quán)利要求1所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于等真空閥(11)、柱塞針閥(14)、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘(10)組成減壓控制器本體(7)，本體(7)通過管道(5)同分離的液化氣減壓器(1)相連。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于減壓器(1)同等真空閥(11)之間可連接液化氣過濾器，過濾器的液化氣入口(6)同減壓器(1)的穩(wěn)壓液化氣出口(3)連接，過濾器的清潔液化氣出口(33)同等真空閥(11)的液化氣進(jìn)氣口(38)連接。
4.按權(quán)利要求3所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于過濾器也屬減壓控制器本體(7)的一部分，由本體(7)的部分殼體及過濾器蓋(29)組成過濾室(15)，室內(nèi)有金屬過濾網(wǎng)(51)、金屬過濾網(wǎng)座(52)、隔柵板(53)，從減壓器(1)來的液化氣經(jīng)通道(6)進(jìn)入過濾室(15)，經(jīng)過濾的液化氣從管道(33)進(jìn)入等真空閥的清潔液化氣入口(38)。
專利摘要本實(shí)用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級(jí)液化氣減壓器1、等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘10、其特征在于液化氣減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接等真空閥11的液化氣進(jìn)口38，等真空閥11的液化氣主通道39分別連通怠速燃?xì)馔ǖ?4、柱塞針閥14的進(jìn)氣口49，在怠速燃?xì)馔ǖ?4中間裝有燃?xì)庹{(diào)節(jié)螺釘10，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9置于空氣通道45上，混合氣管道8連接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)化了車用液化氣減壓器的結(jié)構(gòu)，如增設(shè)過濾器也可過濾液化氣中的污物。
文檔編號(hào)F02M21/04GK2619062SQ0323152
公開日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者陳海明, 夏哲 申請(qǐng)人:陳海明, 夏哲