專利名稱：直噴柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直噴柴油機(jī)氣缸蓋，特別是氣缸直徑在98～102mm的直噴柴油機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
我們知道，就柴油機(jī)燃燒室而言，柴油機(jī)可分為渦流式、預(yù)燃式、直噴式、復(fù)合式等不同類型的柴油機(jī)，其中，直噴柴油機(jī)的特點(diǎn)在于燃燒室直接加工在活塞頂上，其氣缸蓋上開(kāi)有用于安裝進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)及噴油器的孔道。柴油機(jī)工作時(shí)，由螺旋進(jìn)氣管或切向氣道經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸的空氣產(chǎn)生渦流進(jìn)而與經(jīng)噴油器噴孔噴出的油束相混合并燃燒從而驅(qū)動(dòng)活塞做功。柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)與上述空氣與燃料的混合質(zhì)量是否良好有著直接的密不可分的關(guān)系。而氣缸蓋上各孔道分布的空間位置，即排氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)、噴油器的安裝位置，噴油器的安裝角度對(duì)上述空氣與燃料的混合情況起著重要的影響作用。
現(xiàn)有技術(shù)中，氣缸直徑在98～102毫米的直噴柴油機(jī)其氣缸蓋上各孔道的位置如下噴油器安裝中心與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸中心的偏心距a為4mm，b為9mm，噴油器安裝中心線與氣缸蓋底平面的角度f(wàn)為67°，進(jìn)氣門(mén)安裝中心相對(duì)于氣缸中心的偏心距c為24mm，e為8mm，排氣門(mén)安裝中心相對(duì)于氣缸中心的偏心距d為28mm，e為8mm。
現(xiàn)有技術(shù)的上述空氣與燃料的混合情況不夠理想，表現(xiàn)在燃油消耗率高達(dá)265g/kw.h，煙度高達(dá)5波許，排氣溫度達(dá)650℃。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種能夠優(yōu)化燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)量的直噴柴油機(jī)氣缸蓋。
本實(shí)用新型是通過(guò)優(yōu)化各孔道的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的。
本實(shí)用新型所涉及的直噴柴油機(jī)氣缸蓋上開(kāi)有用于安裝進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)及噴油器的孔道，各孔道中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)呈三角形分布，其特征在于所述安裝噴油器孔道的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸中心的偏心距a為3.5～4.5mm，b為6～7mm，該中心線與氣缸蓋底平面的角度f(wàn)為76.5°～77.5°，安裝進(jìn)氣門(mén)孔道的中心線相對(duì)于氣缸中心線的偏心距c為23.5～24.5mm，e為7.5～8.5mm。
上述方案使得空氣與油料的混合情況良好，從而使得燃料燃燒充分，改善了排放。
進(jìn)一步的技術(shù)措施為上述偏心距a為3.75～4.25mm，b為6.25～6.75mm，f為76.75°～77.25°，偏心距c為23.75～24.25mm，e為7.75～8.25mm。
進(jìn)一步的技術(shù)措施使得空氣與油料的混合情況更好，因此柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性更好。
上述技術(shù)方案中，安裝排氣門(mén)孔道的中心線與氣缸中心線的偏心距d為27.5～28.5mm較好。
最好的技術(shù)方案中，各參數(shù)分別為a＝4mm，b＝6.5mm，c＝24mm，d＝28mm，e＝8mm，f＝77°。
從具體實(shí)施方式
部分所列附表可見(jiàn)，本實(shí)用新型技術(shù)方案的積極作用。


附圖1為本實(shí)用新型的局部示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1、2，所涉及的直噴柴油機(jī)氣缸蓋上開(kāi)有用于安裝進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)及噴油器的孔道，各孔道中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)呈三角形分布，所述安裝噴油器孔道的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)氣缸中心的偏心距a為3.5mm，b為6mm，該中心線與氣缸蓋底平面的角度f(wàn)為76.5°，安裝進(jìn)氣門(mén)孔道的中心線相對(duì)于氣缸中心線的偏心距c為23.5mm，e為7.5mm，安裝排氣門(mén)孔道的中心線與氣缸中心線的偏心距d為28mm。
僅僅改變上述實(shí)施例中的各參數(shù)值，可得到本實(shí)用新型的第2、3、4、5實(shí)施例。其具體數(shù)值為 從上表可明顯看到本實(shí)用新型的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種直噴柴油機(jī)氣缸蓋，其上開(kāi)有用于安裝進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)及噴油器的孔道，各孔道中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)呈三角形分布，其特征在于所述安裝噴油器孔道的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸中心的偏心距a為3.5～4.5mm，b為6～7mm，該中心線與氣缸蓋底平面的角度f(wàn)為76.5°～77.5°，安裝進(jìn)氣門(mén)孔道的中心線相對(duì)于氣缸中心線的偏心距c為23.5～24.5mm，e為7.5～8.5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述偏心距a為3.75～4.25mm，b為6.25～6.75mm，f為76.75°～77.25°，偏心距c為23.75～24.25mm，e為7.75～8.25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的直噴柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于安裝排氣門(mén)孔道的中心線與氣缸中心線的偏心距d為27.5～28.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直噴柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述安裝噴油器孔道的中心線與氣缸蓋底平面的交點(diǎn)相對(duì)于氣缸中心的偏心距a為4mm，b為6.5mm，該中心線與氣缸蓋底平面的角度f(wàn)為77°，安裝進(jìn)氣門(mén)孔道的中心線相對(duì)于氣缸中心線的偏心距c為24mm，e為8mm，安裝排氣門(mén)孔道的中心線與氣缸中心線的偏心距d為28mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及氣缸直徑為98～102mm的直噴柴油機(jī)氣缸蓋。通過(guò)對(duì)氣缸蓋上用于安裝進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)及噴油器的孔道位置優(yōu)化布置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料混合情況，使得燃料燃燒更為充分，從而柴油機(jī)的工作性能得到提高，其排放亦有明顯改善。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2591251SQ0225882
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月10日
發(fā)明者錢(qián)漢生, 高庚坤, 王錦鵬, 李進(jìn), 蔣松祥, 郭洪輝 申請(qǐng)人:揚(yáng)動(dòng)股份有限公司