專利名稱：彈簧傳動(dòng)差速轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃差速發(fā)動(dòng)機(jī)。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是要克服背景技術(shù)中所述的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易裝配，更主要是由功率傳輸機(jī)構(gòu)質(zhì)量慣性力所引起的沖擊力小，且能達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的差動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)改進(jìn)在于傳輸彈簧連接于活塞與主軸之間，在氣缸內(nèi)還設(shè)有棘齒和阻尼段。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)是活塞以縱截面呈X形式連接在主軸上，每個(gè)活塞的徑向孔內(nèi)設(shè)有頂塊和彈簧。棘齒設(shè)于氣缸體內(nèi)的排氣孔處，阻尼段設(shè)于吸氣孔處。在氣缸上還設(shè)有由點(diǎn)火控制桿、觸點(diǎn)、螺帽和壓簧構(gòu)成的點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)。
與
背景技術(shù)：
相比，本實(shí)用新型所產(chǎn)生的積極效果是本發(fā)動(dòng)機(jī)以彈簧作為主軸與活塞之間的功率傳輸機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕。因這個(gè)傳輸機(jī)構(gòu)僅為一扭力彈簧，以彈簧的彈性來吸收差動(dòng)活塞作不等速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，其差速轉(zhuǎn)子及傳動(dòng)裝置的質(zhì)量可減輕，也就減輕了慣性沖擊力。又因?yàn)榕ち鬏攺椈删哂形蘸途鈶T性沖擊力的功能，所以該發(fā)動(dòng)機(jī)可提高轉(zhuǎn)速，能平穩(wěn)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖2


圖1的B-B剖視圖。
若令主軸2帶動(dòng)活塞4、6時(shí)彈簧5、7的扭矩為負(fù)，活塞4、6帶動(dòng)主軸2時(shí)彈簧5、7的扭矩為正，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，主軸2通過彈簧5、7分別帶動(dòng)活塞4、6轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)兩彈簧5、7均為負(fù)扭矩。當(dāng)活塞4a到達(dá)阻尼段14時(shí)，阻尼段14給頂塊8一個(gè)阻力，使其降低速度或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而活塞6a中的頂塊8則進(jìn)入棘齒13處，頂塊8在彈簧9-3的作用下與點(diǎn)火控制桿9相抵，并使其與觸點(diǎn)9-1接觸而輸出一個(gè)點(diǎn)火控制信號(hào)，由點(diǎn)火機(jī)構(gòu)執(zhí)行點(diǎn)火。由于彈簧5、7各項(xiàng)參數(shù)一致，又在主軸2上相差90°固定，故活塞4比活塞6得到較大的負(fù)扭矩，并隨主軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)而增長。當(dāng)負(fù)扭矩使活塞4克服阻尼段14的阻力后，在彈簧5負(fù)扭矩的作用下活塞4又加速轉(zhuǎn)動(dòng)，其活塞4b關(guān)閉吸氣孔進(jìn)入壓縮行程。而活塞6a在彈簧7負(fù)扭矩和壓縮氣壓的作用下進(jìn)入阻尼段14減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)活塞6b停止在點(diǎn)火器前側(cè)。當(dāng)活塞4b以慣性轉(zhuǎn)至棘齒13的第一齒時(shí)，頂塊8即頂起點(diǎn)火控制桿9，抵緊觸點(diǎn)9-1，活塞4a也達(dá)到點(diǎn)火器后側(cè)，點(diǎn)火器即實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火，在活塞6b、4a之間進(jìn)行爆燃，使活塞6克服阻尼力而加速運(yùn)動(dòng)，又使彈簧7變?yōu)檎ぞ貛?dòng)主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊?受燃燒氣體壓力作用停止轉(zhuǎn)動(dòng)并通過頂塊8將反轉(zhuǎn)力矩傳遞給氣缸1，此時(shí)活塞6a和4a之間為作功行程，活塞6b和4b之間為排氣行程，活塞4b和6a之間為吸氣行程，活塞6a和4a之間為壓縮行程。接下來活塞4a和6a進(jìn)入燃燒區(qū)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行每轉(zhuǎn)四次點(diǎn)火的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種彈簧傳動(dòng)差速轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有一個(gè)氣缸(1)，其特征是傳輸彈簧(5、7)連接于活塞(4、6)與主軸(2)之間，在氣缸(1)內(nèi)還設(shè)有棘齒(13)和阻尼段(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是活塞(4、6)以縱截面呈X形式連接在主軸(2)上，每個(gè)活塞(4、6)的徑向孔內(nèi)設(shè)有頂塊(8)和彈簧(8-1)。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是棘齒(13)設(shè)于氣缸(1)體內(nèi)的排氣孔(10)處，阻尼段(14)設(shè)于吸氣孔(12)處。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在氣缸(1)上還設(shè)有由點(diǎn)火控制桿(9)、觸點(diǎn)(9-1)、螺帽(9-2)和壓簧(9-3)構(gòu)成的點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是棘齒(13)和阻尼段(14)均凹于氣缸(1)的內(nèi)壁，阻尼段(14)的曲面以較大斜度逐漸向氣缸(1)內(nèi)圓周面過渡。
專利摘要一種彈簧傳動(dòng)差速轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，傳輸彈簧(5、7)連接于活塞(4、6)與主軸(2)之間，在氣缸(1)內(nèi)還設(shè)有棘齒(13)和阻尼段(14)?；钊?4、6)以縱截面呈X形式連接在主軸(2)上，每個(gè)活塞(4、6)的徑向孔內(nèi)設(shè)有頂塊(8)和彈簧(8－1)。棘齒(13)設(shè)于氣缸(1)體內(nèi)的排氣孔(10)處，阻尼段(14)設(shè)于吸氣孔(12)處。棘齒(13)和阻尼段(14)均凹于氣缸(1)的內(nèi)壁，阻尼段(14)的曲面以較大斜度逐漸向氣缸(1)內(nèi)圓周面過渡。本發(fā)動(dòng)機(jī)利用彈簧作為功率傳輸機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，減輕了差速轉(zhuǎn)子及傳動(dòng)裝置的質(zhì)量，降低了慣性沖擊力，所以可達(dá)到較高轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)F01C1/344GK2530040SQ0222470
公開日2003年1月8日 申請(qǐng)日期2002年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月3日
發(fā)明者劉三衛(wèi) 申請(qǐng)人:劉三衛(wèi)