專利名稱：小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在座椅正下方的行李箱和其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)之間，設(shè)置了與該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連的進(jìn)氣通道、和具有開閉所述進(jìn)氣通道的節(jié)氣閥的節(jié)氣閥閥體的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置。
背景技術(shù)：
例如日本特開2000-138975號公報(bào)中公開的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置是大家知道的。
另外，例如日本特開平11-294216號公報(bào)中公開的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制裝置也是大家知道的，該裝置是在節(jié)氣閥閥體的上部集中設(shè)置增壓負(fù)壓傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、處理這些輸出信號的電子控制單元、及與電子控制單元進(jìn)行輸入輸出的耦合器，并根據(jù)增壓負(fù)壓傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號等來控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射閥的動(dòng)作的。
然而，當(dāng)在前者的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置上采用后者的燃料噴射控制裝置時(shí)，電子控制單元和耦合器等就會(huì)大幅度地在節(jié)氣閥閥體的上方突出出來，因此要避免與這些發(fā)生干涉就要被迫將其上方的行李箱的底部向上移，這樣就會(huì)導(dǎo)致行李箱容量的減小，這是不被希望的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是有鑒于此而提出的，目的是提供能使行李箱的底部盡可能保持在低的位置上，在閥體的周圍合理配置燃料噴射控制用傳感器、電子控制單元和耦合器的前述小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于依次于座椅的下方設(shè)置行李箱，于行李箱的下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在行李箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置與該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連并在車輛的前后方向上延伸的進(jìn)氣通道、和具有開閉此通道的節(jié)氣閥的節(jié)氣閥閥體的小型車輛中，在節(jié)氣閥閥體的左右側(cè)面的一個(gè)面上安裝檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器和根據(jù)該傳感器的輸出信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射閥的動(dòng)作的電子控制單元，將與電子控制單元連接并且與外部耦合器的結(jié)合口對著節(jié)氣閥閥體的左右側(cè)面的另一面的耦合器設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的上方。
基于第一特征，通過傳感器、電子控制單元和耦合器的分散配置，即使是在節(jié)氣閥閥體周圍的狹小空間，也可以很容易地設(shè)置這些裝置，特別是由于耦合器可以在上下方向上實(shí)現(xiàn)扁平化，即使將其設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的上方，也無需將上方行李箱的底部大部分向上移動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)行李箱容量的擴(kuò)大化。
而且，由于耦合器與外部耦合器的結(jié)合口對著電子控制單元的相反側(cè)，使外部耦合器對耦合器的連接不會(huì)影響到電子控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)等，可以很容易地進(jìn)行，其安裝性和維修性良好。
另外，本發(fā)明的第二特征在于，在第一特征的基礎(chǔ)上，在與進(jìn)氣通道垂直的左右方向上設(shè)置節(jié)氣閥的閥軸，在該閥軸與電子控制單元相反側(cè)的一端固定著節(jié)氣鼓，與該節(jié)氣鼓連接的節(jié)氣閥電纜，是穿過耦合器結(jié)合口的下方設(shè)置的。
基于第二特征，可避免節(jié)氣閥電纜和與耦合器連接的外部耦合器的線束的干涉，提高了安裝性和維修性。
本發(fā)明的第三特征在于，在第二特征的基礎(chǔ)上，與節(jié)氣鼓連接的節(jié)氣閥電纜是一度向后方延伸，然后彎曲成U字狀再向前方延伸設(shè)置的。
基于第三特征，即使節(jié)氣閥閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)一同搖動(dòng)，由于節(jié)氣閥電纜中主要呈U字狀的彎曲部不致過度彎曲，可以防止對節(jié)氣閥電纜產(chǎn)生過度的應(yīng)力，確保其耐久性。
本發(fā)明的第四特征在于，在第二或第三特征的基礎(chǔ)上，在節(jié)氣鼓上連接向節(jié)氣閥的關(guān)閉方向?qū)λ龉?jié)氣鼓施予緊力的回動(dòng)彈簧、和抵抗該回動(dòng)彈簧的緊力并受到牽引從而將節(jié)氣閥打開的一束節(jié)氣閥電纜，該節(jié)氣閥電纜是穿過節(jié)氣鼓的下側(cè)被拉出的。
基于第四特征，節(jié)氣鼓以及耦合器的結(jié)合口不僅限于設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的同側(cè)，在耦合器結(jié)合口的周圍，可以確保不影響到節(jié)氣閥電纜的比較大的作業(yè)空間，使外部耦合器向該結(jié)合口的連接可以容易地進(jìn)行。


圖1是裝有本發(fā)明的進(jìn)氣量控制裝置的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
圖2是圖1中2部分的放大剖面圖。
圖3是圖2中3-3線剖面圖。
圖4是上述進(jìn)氣量控制裝置的分解軸測圖。
圖5是該進(jìn)氣量控制裝置的側(cè)面圖。
圖6是圖5中6的向視圖。
圖7是圖5中7的向視圖。
圖8是圖7中8的向視圖。
圖9是圖7中9-9線剖面圖。
圖10是圖5中10-10線剖面圖。
圖11是圖5中11-11線剖面圖。
圖12是圖5中12-12線剖面圖。
圖13是圖12中旁通閥周圍部分的放大圖。
圖14是圖2中14-14線剖面圖。
圖15是圖13中15-15線放大剖面圖。
圖16(A)是從旁通閥的計(jì)量溝槽側(cè)所示的側(cè)面圖；圖16(B)是從旁通閥的鍵槽側(cè)所示的側(cè)面圖。
圖17是圖12中17部分的放大剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
圖1是裝有本發(fā)明的進(jìn)氣量控制裝置的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。圖2是圖1中2部分的放大剖面圖。圖3是圖2中3-3線剖面圖。圖4是上述進(jìn)氣量控制裝置的分解軸測圖。圖5是該進(jìn)氣量控制裝置的側(cè)面圖。圖6是圖5中6的向視圖。圖7是圖5中7的向視圖。圖8是圖7中8的向視圖。圖9是圖7中9-9線剖面圖。圖10是圖5中10-10線剖面圖。圖11是圖5中11-11線剖面圖。圖12是圖5中12-12線剖面圖。圖13是圖12中旁通閥周圍部分的放大圖。圖14是圖2中14-14線剖面圖。圖15是圖13中15-15線放大剖面圖。圖16(A)是從旁通閥的計(jì)量溝槽側(cè)所示的側(cè)面圖；圖16(B)是從旁通閥的鍵槽側(cè)所示的側(cè)面圖。圖17是圖12中17部分的放大剖面圖。
首先，圖1～圖3中，自動(dòng)二輪車1通過在雙聯(lián)式座椅2兼用做頂蓋并在前后方向上較長的行李箱3的正下方配置動(dòng)力單元4，而構(gòu)成輕便式摩托車。動(dòng)力單元4由使缸體6大幅度前傾的發(fā)動(dòng)機(jī)5以及與向后延伸到該發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸箱9一側(cè)的變速箱10一體連接的無級變速器8構(gòu)成，該變速箱10的后端部支撐著驅(qū)動(dòng)輪后輪16。
在自動(dòng)二輪車1的車架11上，在支持行李箱3的左右一對上車架11a、11a、與從頭管延伸出來的一對左右車架下舌11b、11b的朝向上的后端部相連接的連接部上設(shè)置上支架12、12，另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)5的曲軸箱9的上面形成一對左右的下支架13、13，在上部支架12、12上兩端部可以搖動(dòng)地受到支撐的曲柄狀的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架14的中間部，可以搖動(dòng)地支撐下支架13、13。這樣，動(dòng)力單元4由支架11可以上下?lián)u動(dòng)地支持著，在后部支架11、11與變速箱10之間，安裝可以緩沖其上下?lián)u動(dòng)的反沖單元26。
在與缸體6的前端連接的缸蓋7上形成輸入端面向車體后方開口的進(jìn)氣口7a，將進(jìn)氣通道17a連接到該進(jìn)氣口7a上的節(jié)氣閥閥體17通過連接管15安裝在缸蓋7上。同時(shí)，節(jié)氣閥閥體17在行李箱3和發(fā)動(dòng)機(jī)5上，其進(jìn)氣通道17a延伸在前后方向并且大致水平地設(shè)置。因此，節(jié)氣閥閥體17是臥式的。通過經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)懸架14的上方的進(jìn)氣通道18，將空氣濾清器19連接在該節(jié)氣閥閥體17的后端部。
在缸蓋7上安裝有面向進(jìn)氣口7a的輸出端的噴射燃料用的燃料噴射泵20。
下面，詳細(xì)介紹包括上述節(jié)氣閥閥體17在內(nèi)的本發(fā)明的進(jìn)氣量控制裝置。
如圖4～圖8所示的那樣，在節(jié)氣閥閥體17的進(jìn)氣通道17a上，設(shè)置可以打開關(guān)閉此通道的碟型節(jié)氣閥21，支持該閥的閥軸22，在水平方向上截?cái)噙M(jìn)氣通道17a，在節(jié)氣閥閥體17的左右兩側(cè)壁上可以旋轉(zhuǎn)地支撐著。該閥軸22在節(jié)氣閥閥體17的一側(cè)凸起的一端上，固定安裝著節(jié)氣鼓23，節(jié)氣鼓23上連接著單束節(jié)氣閥電纜24和在關(guān)閉節(jié)氣閥21的方向上施予緊力的回動(dòng)彈簧25，通過在圖中沒有表示的節(jié)氣閥電纜24的節(jié)氣閥操作部件的牽引作用開放節(jié)氣閥21。
在閥軸22的另一端凸起的節(jié)氣閥閥體17的外側(cè)壁上，形成與之成一體結(jié)構(gòu)的，與進(jìn)氣通道17a平行、與閥軸22垂直的連結(jié)法蘭27，與節(jié)氣閥閥體17另外成形的合成樹脂控制塊28帶有多個(gè)螺栓29、29…并與連結(jié)法蘭27裝卸可能地連接著。在這些節(jié)氣閥閥體17以及控制塊28之間，形成繞過節(jié)氣閥21并與進(jìn)氣通道17a連接的旁通管30。
如圖4、圖9及圖13所示，旁通管30由以下構(gòu)成旁通管入口31i，所述旁通管入口31i穿設(shè)在通過進(jìn)氣通道17a的節(jié)氣閥21，將其輸入端連通到前述連結(jié)法蘭27的接合面上的節(jié)氣閥閥體17中；和旁通管出口31o，所述旁通管出口31o穿設(shè)在通過進(jìn)氣通道17a的節(jié)氣閥21將其輸出端連通到前述連結(jié)法蘭27的接合面上的節(jié)氣閥閥體17上；和旁通管輸入槽32i，所述旁通管輸入槽32i是在前述連結(jié)法蘭27的接合面上形成的，其一端與旁通管入口31i連接；和旁通管輸出槽32o，所述旁通管輸出槽32o是在前述連結(jié)法蘭27的接合面上形成的，其一端與旁通管出口31o連接；和閥孔入口33i，所述閥孔入口33i是在控制塊28上形成的，并與旁通管輸入槽32i的另一端連通；和閥孔出口33o，所述閥孔出口33o是在控制塊28上形成的，并與旁通管輸出槽32o的另一端連通；和閥孔34，所述閥孔34是在連通這些閥孔入口33i和閥孔出口33o的控制塊28上形成的與進(jìn)氣通道17a平行的有底的圓筒狀的閥孔。閥孔34設(shè)置在旁通管入口31i及旁通管出口31o的上方，在該閥孔34的下面，開有閥孔入口33i及閥孔出口33o。
在圖12和圖13中，閥孔34上可以滑動(dòng)自由地嵌裝著控制著閥孔入口33i及閥孔出口33o之間的連通量的圓筒狀的旁通閥35，通過歐式聯(lián)軸節(jié)50，在徑向上可以相互變位地將在軸向上驅(qū)動(dòng)旁通閥35的驅(qū)動(dòng)部件37連接到該旁通閥35上，通過螺紋機(jī)構(gòu)40，將步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a連接到該驅(qū)動(dòng)部件37上。也就是說，位于螺紋軸上的輸出軸39a與驅(qū)動(dòng)部件37的螺紋孔41進(jìn)行螺紋接合，并通過該輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)，使驅(qū)動(dòng)部件37在軸向上前進(jìn)或后退，進(jìn)而通過歐式聯(lián)軸節(jié)50，使旁通閥35也同樣地可以前進(jìn)或后退。
該步進(jìn)電機(jī)39與閥孔34同軸設(shè)置，并在插入于控制塊28的一個(gè)側(cè)面上開口的螺紋腔42的同時(shí)，受到通過密封部件43與該螺紋腔42的開口部進(jìn)行螺紋安裝的塞子44的支撐。
如圖16(A)和16(B)所示，在旁通閥35上設(shè)置面向閥孔34的底部而開口比較深的圓筒狀的有底中空部45、連通該有底中空部45的內(nèi)部和外部的切槽狀的鍵槽47和計(jì)量槽48，通過從閥孔34的底部凸起的鍵49與鍵槽47的匹配結(jié)合，即允許旁通閥35可以滑動(dòng)的同時(shí)亦可使其止動(dòng)。計(jì)量槽48是與閥孔出口33o對應(yīng)配置的，由在槽的寬度一定時(shí)沿旁通閥35的軸向延伸的寬幅部48a和隨著遠(yuǎn)離寬幅部48而槽的寬度變小的錐形部48b構(gòu)成。
如圖13和圖15所示，前述歐式聯(lián)軸節(jié)50由與前述有底中空部45鄰接并設(shè)置在旁通閥35上的第一角孔51、與該第一角孔51在第一橫向X軸上可以滑動(dòng)地嵌裝的連接部件53、設(shè)置在該連接部件53上并且前述驅(qū)動(dòng)部件37在與第一橫向X軸成直角的第二橫向Y軸上可以滑動(dòng)地嵌裝的第二角孔52構(gòu)成。為了能貫通連接部件53，使驅(qū)動(dòng)部件37的形狀較長，并在其一端設(shè)置與連接部件53及旁通閥35的一個(gè)端面相抵接的大法蘭37a。而且在連接部件53的另一端形成位于有底中空部45內(nèi)的小法蘭37b，該小法蘭37b與旁通閥35之間，卷曲設(shè)置從該閥35向大法蘭37a施與緊力的保持彈簧54。因此，旁通閥35在驅(qū)動(dòng)部件37上被大法蘭37a和保持彈簧54在軸向上有彈性地夾持，同時(shí)該閥35在軸向的兩面通過第一和第二角孔51、52、該閥35及閥孔34之間的滑動(dòng)間隙等相互連通。另外，連接部件53被與旁通閥35的第一角孔51臨近的部分35a和驅(qū)動(dòng)部件37的大法蘭37a在軸向上夾持。
如圖9、圖13和圖14所示，與進(jìn)氣通道17a平行并且在同軸上排列的旁通閥35和步進(jìn)電機(jī)39設(shè)置在與節(jié)氣閥21水平設(shè)置的閥軸22的上方。而且旁通閥35與進(jìn)氣通道17a的輸入側(cè)、步進(jìn)電機(jī)39與進(jìn)氣通道17a的輸出側(cè)分別相向設(shè)置，隨之使旁通管輸出槽32o比旁通管輸入槽32i的長度更長。
因此，閥孔34與旁通閥35的進(jìn)氣通道17a相平行設(shè)置從而實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣量控制裝置的緊湊化。而且步進(jìn)電機(jī)39及旁通閥35可以沿節(jié)氣閥軸22的上方合理的配置，這也對進(jìn)氣量控制裝置的緊湊化有所貢獻(xiàn)。
在圖12及圖13中，螺紋腔42與在其前方同軸排列的閥孔34相比直徑較大，從而在閥孔34的邊界上形成環(huán)狀部55。在該環(huán)狀部55與裝在螺紋腔42上的步進(jìn)電機(jī)39的前端面之間夾持著密封部件57。也就是說密封部件57在向螺紋腔42上安裝步進(jìn)電機(jī)39的同時(shí)，能夠使其前端面與環(huán)狀部55之間保持在固定位置，所以安裝性能良好。
該密封部件57由環(huán)形的合成樹脂加強(qiáng)板58和在加強(qiáng)板58上將其包圍的模壓橡膠彈性覆蓋59構(gòu)成。彈性覆蓋59的外圓部形成前后一對邊凸緣60、60，還在內(nèi)圓面上分別形成內(nèi)圓凸緣61，該邊凸緣60、60與前述環(huán)狀部55及步進(jìn)電機(jī)39的前端面分別緊連，內(nèi)圓凸緣61與輸出軸39a的根部的外圓面緊連。這些邊凸緣60、60及內(nèi)圓凸緣61通過加強(qiáng)板58保持在適宜的密封位置可常時(shí)發(fā)揮良好的密封性能。
在加強(qiáng)板58上穿透設(shè)置著多個(gè)瞄孔62，這些瞄孔被彈性覆蓋59填充著，使加強(qiáng)板58及彈性覆蓋59的結(jié)合力較高。加強(qiáng)板58由合成樹脂所制，從而實(shí)現(xiàn)了密封部件57的輕量化。
在圖5、圖10和圖11中，控制塊28上安裝著檢測節(jié)氣閥21的開度的節(jié)氣閥傳感器64，該節(jié)氣閥傳感器64設(shè)置在控制塊28的外側(cè)面上形成的與安裝凹陷部65嵌裝的外殼66；在該外殼66內(nèi)與節(jié)氣閥21的閥軸22的端部連結(jié)的轉(zhuǎn)子67；固定在外殼66上，用以檢測作為節(jié)氣閥21的開度的該轉(zhuǎn)子67的旋轉(zhuǎn)角度的定子68。
如圖5、圖9和圖14所示，在位于該節(jié)氣閥傳感器64的安裝凹陷部65的一側(cè)，節(jié)氣閥閥體17和控制塊28上設(shè)置與連結(jié)法蘭27垂直并在進(jìn)氣通道17a的輸入側(cè)開口的第一傳感器安裝孔71，在此檢測進(jìn)氣通道17a的輸入溫度的進(jìn)氣溫度傳感器73從控制塊28的一側(cè)安裝。而且分別形成在節(jié)氣閥閥體17上于進(jìn)氣通道17a的輸出側(cè)開口的增壓負(fù)壓檢測孔74、和在控制塊28上位于前述第一傳感器安裝孔71的正上方的位置上的第二傳感器安裝孔72，連通這些增壓負(fù)壓檢測孔74和第二傳感器安裝孔72的通路75作為迂回在節(jié)氣閥傳感器64下方的彎曲溝槽，形成于連結(jié)法蘭27的接合面上。而且在第二傳感器安裝孔72上安裝通過增壓負(fù)壓檢測孔74來檢測進(jìn)氣通道17a的輸出側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓即發(fā)動(dòng)機(jī)5的增壓負(fù)壓的增壓負(fù)壓傳感器76。這些進(jìn)氣溫度傳感器73和增壓負(fù)壓傳感器76相互鄰近設(shè)置。
旁通管30的輸入端即旁通管入口31i在上述第一傳感器安裝孔71上，從該安裝孔71臨近進(jìn)氣通道17a的輸入側(cè)地設(shè)置。通路75迂回在節(jié)氣閥傳感器64的下方設(shè)置，與此相對，旁通管輸出槽32o迂回在節(jié)氣閥傳感器64的上方設(shè)置。
在圖4、圖8和圖14中，上下扁平的耦合器80設(shè)置在控制塊28的上部。該耦合器80由與控制塊28成一體的耦合器主體81和埋設(shè)在其里面的多個(gè)連接接頭82構(gòu)成，該耦合器主體81越過連結(jié)法蘭27延伸到節(jié)氣閥閥體17的正上方，結(jié)合口80a面向與控制塊28相反的方向。在該結(jié)合口80a上連接著與電源等相連的線束86的外部耦合器83。
裝有這樣的耦合器80的控制塊28，形成開放了前述連結(jié)法蘭27與相反側(cè)的外端面的盒形結(jié)構(gòu)，在其外端面設(shè)置電控單元84的基板84a。同時(shí)，在基板84a上，前述進(jìn)氣溫度傳感器73、增壓負(fù)壓傳感器76、節(jié)氣閥傳感器64的連接端子64a以及耦合器80的連接接頭82的內(nèi)端，通過焊錫被直接連接(參照圖10～圖12)。符號85表示安置在基板84a上的各種半導(dǎo)體元件。
而且，在臥式節(jié)氣閥閥體17中，即使由于發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣反吸現(xiàn)象，燃料油滴等異物從進(jìn)氣通道17a浸入增壓負(fù)壓檢測孔74，但因?yàn)樵谠鰤贺?fù)壓檢測孔74和位于其上方的增壓負(fù)壓傳感器76之間，通過通路75產(chǎn)生巨大的落差并且通路75又是阻力較大的彎曲通路，所以上述異物無法進(jìn)到增壓負(fù)壓傳感器76，因此異物保護(hù)了增壓負(fù)壓傳感器76，確保其功能和耐久性。
由于進(jìn)氣溫度傳感器73和增壓負(fù)壓傳感器76集中設(shè)置在節(jié)氣閥傳感器64的一側(cè)，所以這些可以集中地與電子控制單元84連接，從而可以實(shí)現(xiàn)該單元84的緊湊化。
由于成為通路75的溝槽和成為旁通管30的主要部分的旁通管輸入槽和輸出槽32i、32o，形成在節(jié)氣閥閥體17的連結(jié)法蘭27的接合面上，所以，可以與節(jié)氣閥閥體17的成型同時(shí)進(jìn)行成型，這些成型無需進(jìn)行特殊的加工，從而提高了生產(chǎn)效率。
由于旁通管入口31i在鄰近位于第二傳感器安裝孔72的下方的第一傳感器安裝孔71上，從該安裝孔71鄰近進(jìn)氣通道17a的輸入側(cè)地設(shè)置，所以，第一、第二傳感器安裝孔71、72以及旁通管入口3li可以互相間不產(chǎn)生干涉地集中設(shè)置，從而對控制塊28的緊湊化有所貢獻(xiàn)。
由于旁通管輸出槽32o及通路75是從上至下包圍著節(jié)氣閥傳感器64而設(shè)置的，所以旁通管輸出槽32o及通路75可以在節(jié)氣閥傳感器64周圍相互不干涉地設(shè)置，從而對控制塊28的進(jìn)一步緊湊化有所貢獻(xiàn)。
再回到圖4，裝有耦合器80的控制塊28的外端面上的一個(gè)對角線的一對角上和在另一個(gè)對角線的角上分別形成定位銷87和螺紋孔88，另一方面，在基板84a上設(shè)置與定位銷87對應(yīng)的定位孔89和與螺紋孔88對應(yīng)的螺釘孔90，該定位孔89與定位銷87嵌裝，通過插入螺釘孔90的螺釘91與螺紋孔88的螺紋結(jié)合，將基板84a固定在控制塊28的規(guī)定位置。
如圖12和圖17所示，在控制塊28上，步進(jìn)電機(jī)39與基板84a之間定位固定著大致呈長方體的合成樹脂連接件92。在該連接件92上，埋設(shè)多個(gè)引線框93、93…，在各引線框93的一端成形的連接端子93a通過焊錫與基板84a直接連接，在各引線框93的另一端形成連接孔94。
另一方面，從突起設(shè)置在步進(jìn)電機(jī)39的外側(cè)面的端子引出部95的前端面(向步進(jìn)電機(jī)39的螺紋腔42插入方向前方側(cè)端面)突出來多個(gè)連接銷96、96…，這些連接銷96、96…在插入步進(jìn)電機(jī)39的螺紋腔42的同時(shí)，嵌入上述連接孔94、94…。
電子控制單元84，根據(jù)節(jié)氣閥傳感器64、增壓負(fù)壓傳感器76、進(jìn)氣溫度傳感器73之外的、在圖中無表示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器等的輸出信號，不僅控制步進(jìn)電機(jī)39以及燃料噴射泵20也控制點(diǎn)火裝置(無圖示)等的動(dòng)作，信號以及電力的授受通過耦合器80及與之連結(jié)的外部耦合器83進(jìn)行。
如圖4及圖9所示，在連結(jié)法蘭27的接合面上形成旁通管輸入槽32i、旁通管輸出槽32o、第一傳感器安裝孔71、增壓負(fù)壓檢測孔74以及包圍通路75的周圍的密封槽97，在其上安裝著與控制塊28密封連接的密封部件98，從而保持旁通管輸出槽32o等的氣密性。
如圖4、圖11和圖12所示，在裝有耦合器80的控制塊28的外端部的外周上形成的階梯狀嵌裝面100上，接榫嚴(yán)實(shí)地嵌裝著收容電子控制單元84的鋁合金板制的罩101。同時(shí)，在這些嵌裝面上形成的止動(dòng)突起部105和止動(dòng)孔106(參照圖4及圖11)有彈性的匹配結(jié)合。該罩101是沖壓成型的鋁合金板，無褶皺具有良好的外觀。因此，罩101可以使控制塊28的外觀良好，在二輪車中露出控制塊28的外部時(shí)可以發(fā)揮作用。
在控制塊28上，設(shè)置鄰近罩101的開放端面、在與罩101的內(nèi)部連通的同時(shí)在與罩101相反的一側(cè)上開口的澆注口102(參照圖8和圖14)。而且罩101朝下，從澆注口102到罩101內(nèi)合成樹脂103澆注到罩101的接榫嚴(yán)實(shí)嵌裝部，從而在包圍電子控制單元84的同時(shí)，罩101的接榫嚴(yán)實(shí)嵌裝部被密封。
上述澆注樹脂103通過保護(hù)電子控制單元84不受雨水、塵埃和振動(dòng)的影響，特別是密封了罩101的控制塊28的接榫嚴(yán)實(shí)嵌裝部，可以起到防水、防塵的效果，進(jìn)而通過澆注樹脂103的粘接力能夠加強(qiáng)與罩101的控制塊28的結(jié)合力。
而且，由于電子控制單元84容納在罩101內(nèi)，該罩101朝下，從上方的澆注口102澆注合成樹脂103，所以能夠以所需的最小限度的澆注樹脂103高效率地進(jìn)行電子控制單元84的保護(hù)和罩101的結(jié)合，從而可以防止從罩101向旁通閥35及步進(jìn)電機(jī)39浸入合成樹脂103。
澆注時(shí)，從澆注口102目測向罩101內(nèi)澆注合成樹脂的狀態(tài)，同時(shí)可以很容易地調(diào)整澆注量。另外由于澆注樹脂103包圍著各種傳感器64、73、76的連接端子64a、73a、76a以及連接件92的連接端子93a對基板84a的連接部，所以可以提高上述連接端子64a、73a、76a、93a的耐振性能。
再回到圖3和圖7，裝有前述各種傳感器64、73、76及電子控制單元84的控制塊27設(shè)置在節(jié)氣閥17的左右一側(cè)，與此相對，耦合器80設(shè)置在節(jié)氣閥17的上方即節(jié)氣閥17和行李箱3的底壁之間。通過各種傳感器64、73、76及電子控制單元84和耦合器80這樣的分散設(shè)置，即使在二輪車1中節(jié)氣閥17周圍的狹小空間，也可以容易地將其設(shè)置，特別是耦合器80可以在上下方向上實(shí)現(xiàn)扁平化，從而即使將其設(shè)置在節(jié)氣閥17的上方，也無需將上方的行李箱3的底部大部分上移，增大了行李箱3的容積。
而且，耦合器80與外部耦合器83的結(jié)合口80a面向電子控制單元84的相反側(cè)，所以耦合器80對外部耦合器83的連接不會(huì)影響到電子控制單元84和發(fā)動(dòng)機(jī)5等，可以很容易地進(jìn)行，其安裝性和維修性良好。
另外，在延伸于左右方向上的閥軸22與電子控制單元84的相反側(cè)的一端固定安裝著節(jié)氣鼓23，與該節(jié)氣鼓23連接的節(jié)氣閥電纜24是穿過耦合器80的結(jié)合口80a的下方設(shè)置的(參照圖8)。這樣，避免了與節(jié)氣閥電纜24和耦合器80連接的外部耦合器83的線束86之間的干涉，提高了安裝性和維修性。
如圖2、圖3、圖7及圖8所示，與節(jié)氣鼓23連接的節(jié)氣閥電纜24，通過節(jié)氣鼓23的下部一度向后延伸，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架14的曲柄部內(nèi)彎曲成U字狀之后沿著車架11一側(cè)的車架下舌11b向前延伸，與設(shè)置在方向盤36(圖1)上的節(jié)氣閥操作部件(無圖示)連接。
自動(dòng)二輪車1在轉(zhuǎn)向中，動(dòng)力單元4隨著反沖單元26的伸縮上下移動(dòng)時(shí)，節(jié)氣閥閥體17也與動(dòng)力單元4一起搖動(dòng)，由于節(jié)氣閥電纜24中主要呈U字狀的彎曲部沒有過度彎曲，可以防止對節(jié)氣閥電纜24產(chǎn)生過度的應(yīng)力，確保其耐久性。而且，節(jié)氣鼓23及耦合器80的結(jié)合口80a不拘泥于設(shè)置在節(jié)氣閥閥體17的同側(cè)，通過向上述的那樣配設(shè)單一的節(jié)氣閥電纜24，可以確保在耦合器80的結(jié)合口80a的周圍，能有不影響到節(jié)氣閥電纜24的較大的作業(yè)空間。外部耦合器83與該結(jié)合口80a的連接容易進(jìn)行。
下面介紹一下上述進(jìn)氣量控制裝置的作用。
節(jié)氣閥21全閉時(shí)，電子控制單元84根據(jù)節(jié)氣閥傳感器64、進(jìn)氣溫度傳感器73以及增壓負(fù)壓傳感器76等的輸出信號，判定發(fā)動(dòng)機(jī)起始時(shí)、快速怠速時(shí)、正常怠速時(shí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，得到與此對應(yīng)的旁通閥35的開度，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)39，使輸出軸39a正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
輸出軸39a正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件37在軸向上前進(jìn)或后退，通過連接部件53，使旁通閥35沿閥孔34前后滑動(dòng)，使相對計(jì)量槽48的閥孔出口33o的開口面積即旁通管30的開度增減，從而控制旁通管30的進(jìn)氣流量。特別是，使計(jì)量槽48的錐形部48b相對閥孔出口33o前進(jìn)或后退，從而，可以將上述進(jìn)氣流量從零到所定的最大值進(jìn)行詳細(xì)的控制。其結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、快速怠速以及正常怠速能適當(dāng)自動(dòng)地進(jìn)行。
歐式聯(lián)軸節(jié)50，即使在旁通閥35與步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a的相互軸線上存在起因于制作誤差的偏移，但是，該偏移由于連接部件53沿第一橫向X軸的移動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件37沿第二橫向Y軸的移動(dòng)而被吸收，所以與該偏移無關(guān)，能夠保證旁通閥35順利地滑動(dòng)，同時(shí)通過保持彈簧54來控制旁通閥35的振動(dòng)。
旁通閥35在全閉狀態(tài)時(shí)，在鄰近閥孔出口33o的旁通閥35的側(cè)面上發(fā)動(dòng)機(jī)5的進(jìn)氣負(fù)壓起作用，但是由于此時(shí)允許歐式聯(lián)軸節(jié)50向旁通閥35的上述進(jìn)氣負(fù)壓作用方向平行移動(dòng)，所以旁通閥35在閥孔出口33o的周圍確實(shí)密封， 從而可以防止從閥孔出口33o泄漏旁通管的進(jìn)氣，或?qū)⑵湫孤┛刂圃谧钚　Ｒ虼?，閥孔34和旁通閥35上無需特別高的尺寸精度，對生產(chǎn)效率的提高有貢獻(xiàn)。
由于，旁通閥35軸向的兩端面上，歐式聯(lián)軸節(jié)50的第一及第二角孔51、52等通過該閥35及閥孔34間的滑動(dòng)間隙相互間是連通的，所以，無論多大的壓力傳到閥孔34上，旁通閥35的軸向兩端面間也不會(huì)產(chǎn)生壓力差，因此，即使步進(jìn)電機(jī)39以較小的輸出功率，也能保證旁通閥35輕快地動(dòng)作。這意味著提高了旁通閥35的敏感度，實(shí)現(xiàn)了步進(jìn)電機(jī)39的小輸出功率化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了小型化。
而且，旁通閥35通過保持彈簧54從閥孔入口33i向閥孔出口33o的方向施與緊力，同時(shí)，與步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a直接螺紋結(jié)合的驅(qū)動(dòng)部件37的大法蘭37a支撐該緊力，所以，特別是當(dāng)輸出軸39a向旁通閥35的關(guān)閉方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件37通過大法蘭37a直接將旁通閥35向關(guān)閉方向推壓，從而與保持彈簧54的存在無關(guān)，可以提高旁通閥35的關(guān)閉速度。
另一方面，如果開放節(jié)氣閥21，隨其開度的增加而增加的進(jìn)氣，通過進(jìn)氣通道17a供給到發(fā)動(dòng)機(jī)5，從而可以控制其輸出功率。
然而，這樣的進(jìn)氣量控制裝置，在節(jié)氣閥閥體17的連接法蘭27上與之個(gè)別連接著裝有耦合器80的控制塊28，在該控制塊28上安裝著旁通閥35、步進(jìn)電機(jī)39、進(jìn)氣溫度傳感器73、增壓負(fù)壓傳感器76、節(jié)氣閥傳感器64及電子控制單元84，所以，節(jié)氣閥閥體17的加工和包括控制塊28在內(nèi)的控制系統(tǒng)安裝體的制作可以同時(shí)進(jìn)行，特別是在控制塊28與節(jié)氣閥閥體17接合前，通過電源等與耦合器80的恰當(dāng)?shù)倪B接，可以對步進(jìn)電機(jī)39、旁通閥35、各種傳感器64、73、76、電子控制單元84等進(jìn)行機(jī)能檢測，因此，只有檢查合格的部件才能安裝在節(jié)氣閥閥體17上，從而，安裝作業(yè)不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率。
而且，控制塊28的外端面上設(shè)置電子控制單元84，通過它，步進(jìn)電機(jī)39、各種傳感器64、73、76及耦合器80之間進(jìn)行電氣連接，從而簡化了步進(jìn)電機(jī)39、各種傳感器64、73、76及耦合器80之間的連接線，進(jìn)一部提高了安裝性能。
在步進(jìn)電機(jī)39上，設(shè)置面向螺紋腔42插入的方向凸起的連接銷96，嵌入該連接銷96的連接孔94設(shè)置在與控制塊28一側(cè)的耦合器80連接的引線框93上，從而在向控制塊28安裝步進(jìn)電機(jī)39的同時(shí)，步進(jìn)電機(jī)39及耦合器80之間被電氣連接，無需特別的電氣連接作業(yè)，進(jìn)一步提高了安裝性能。
在步進(jìn)電機(jī)39及電子控制單元84之間，帶有上述連接孔94的引線框93被埋設(shè)在定位固定在控制塊28上的小連接件92中，這種埋設(shè)與埋在大的控制塊28上相比，更容易準(zhǔn)確地進(jìn)行，而且通過將連接件92設(shè)置在控制塊28上，使引線框93的連接孔94可以準(zhǔn)確地設(shè)置在固定位置上，保證了步進(jìn)電機(jī)39與連接銷96準(zhǔn)確地進(jìn)行嵌裝。
裝有步進(jìn)電機(jī)39的螺紋腔42與設(shè)置了電子控制單元84的控制塊28的外端面不同，它是在控制塊28的外圓面上開口的，所以在控制塊28實(shí)現(xiàn)了緊湊化的同時(shí)，步進(jìn)電機(jī)39的裝卸可以不影響電子控制單元84的設(shè)置，從而使步進(jìn)電機(jī)39及旁通閥35的維修可以很容易地進(jìn)行。
發(fā)動(dòng)機(jī)5在運(yùn)轉(zhuǎn)停止中，閥孔34內(nèi)的空氣水分有時(shí)在閥孔34的內(nèi)壁上結(jié)露，由于在閥孔34及螺紋腔42之間設(shè)置了密封部件57，所以可阻止結(jié)出的水滴浸入步進(jìn)電機(jī)39，保護(hù)了步進(jìn)電機(jī)39，提高了其耐久性。
密封部件57被夾在閥孔34及螺紋腔42之間的環(huán)狀階梯部55與步進(jìn)電機(jī)39之間，由于在其內(nèi)圓面上設(shè)置了與步進(jìn)電機(jī)39的輸出軸39a的根部的外圓面密封連接的內(nèi)圓凸緣61，所以，內(nèi)圓凸緣61相對輸出軸39a的旋轉(zhuǎn)面摩擦阻力極小，可以不對旁通閥35的敏感性產(chǎn)生影響，而且，即使是輸出軸39a的端部露在閥孔34內(nèi)的旁通閥35用單一的密封部件，也可以用所述單一的密封部件57確實(shí)地將步進(jìn)電機(jī)39和閥孔34之間密封。也就是說，不涉及旁通閥35的結(jié)構(gòu)，該密封部件57的適用范圍很廣。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)5在停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常，由于旁通閥35的閥孔出口33o處于全閉狀態(tài)，所以，即使在進(jìn)氣通道17a的輸出側(cè)產(chǎn)生的燃料廢氣浸入旁通管30的輸出側(cè)，通過旁通閥35，也能阻止其浸入閥孔34。因此，即使萬一前述密封部件57的密封性能下降了，也可以防止步進(jìn)電機(jī)39受燃料廢氣的腐蝕，確保了其耐久性。
由于旁通管30從閥孔34到輸出側(cè)的長度被設(shè)定得足夠長，所以在進(jìn)氣通道17a的輸出側(cè)產(chǎn)生的燃料廢氣，很難通過長度足夠長的旁通管的輸出側(cè)，因此防止了燃料廢氣浸入閥孔34，進(jìn)一步對保護(hù)步進(jìn)電機(jī)39有所貢獻(xiàn)。
旁通管30中，由于比旁通管入口31i和旁通管出口31o位置高的閥孔入口33i和閥孔出口33o是在閥孔34的下面開口的，因此閥孔入口33i和閥孔出口33o的塵埃等異物很難浸入閥孔34，從而可以避免因異物的侵入而導(dǎo)致旁通閥35的動(dòng)作不良。
本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離其根本內(nèi)容的范圍內(nèi)可以做各種設(shè)計(jì)上的變更。比如，旁通管輸入槽32i、旁通管輸出槽32o及通路75可以設(shè)置在控制塊28的連結(jié)法蘭27的接合面一側(cè)。
如上所述，基于本發(fā)明的第一特征，在依次于座椅的下方設(shè)置行李箱，行李箱的下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在行李箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置與該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連并在車輛的前后方向上延伸的進(jìn)氣通道和具有開閉此通道的節(jié)氣閥的節(jié)氣閥閥體的小型車輛中，在節(jié)氣閥閥體的左右側(cè)面上安裝檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器和根據(jù)該傳感器的輸出信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射閥的動(dòng)作的電子控制單元，由于與電子控制單元連接并且外部耦合器的結(jié)合口對著節(jié)氣閥閥體的另一左右側(cè)面的耦合器設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的上方，所以，通過傳感器、電子控制單元和耦合器的分散配置，即使是在節(jié)氣閥閥體周圍的狹小空間，也可以很容易地設(shè)置這些裝置，特別是由于耦合器可以在上下方向上實(shí)現(xiàn)扁平化，即使將其設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的上方，也無需將上方行李箱的底部大部分向上移動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)行李箱容量的擴(kuò)大化。
而且，由于耦合器與外部耦合器的結(jié)合口對著電子控制單元和其相反側(cè)，使耦合器對耦合器的連接不會(huì)影響到電子控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)等可以很容易地進(jìn)行，其安裝性和維修性良好。
基于本發(fā)明的第二特征，在第一特征的基礎(chǔ)上，于與進(jìn)氣通道垂直的左右方向上設(shè)置節(jié)氣閥的閥軸，在該閥軸與電子控制單元相反一側(cè)的一端固定著節(jié)氣鼓，與該節(jié)氣鼓連接的節(jié)氣閥電纜，是穿過耦合器結(jié)合口的下方設(shè)置的，從而，可避免節(jié)氣閥電纜和與耦合器連接的外部耦合器的線束的干涉，提高了安裝性和維修性。
基于本發(fā)明的第三特征，在第二特征的基礎(chǔ)上，與節(jié)氣鼓連接的節(jié)氣閥電纜是當(dāng)其向后方延伸后，即彎曲成U字狀而向前延伸地設(shè)置的，從而，即使節(jié)氣閥閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)一同搖動(dòng)，由于節(jié)氣閥電纜中主要呈U字狀的彎曲部沒有過度彎曲，可以防止對節(jié)氣閥電纜產(chǎn)生過度的應(yīng)力，確保其耐久性。
基于本發(fā)明的第四特征，在第二或第三特征的基礎(chǔ)上，節(jié)氣鼓與在節(jié)氣閥的關(guān)閉方向施予緊力的回動(dòng)彈簧和相對該回動(dòng)彈簧的緊力并受到牽引將節(jié)氣閥打開的一束節(jié)氣閥電纜連接，該節(jié)氣閥電纜是從節(jié)氣鼓的下側(cè)被拉出的，從而，節(jié)氣鼓以及耦合器的結(jié)合口不僅限于設(shè)置在節(jié)氣閥閥體的同側(cè)，在耦合器結(jié)合口的周圍，不影響到節(jié)氣閥電纜的范圍內(nèi)可以確保比較大的作業(yè)空間，使外部耦合器向該結(jié)合口的連接可以容易地進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置，所述裝置在座椅(2)正下方的行李箱(3)和在其下方設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)(5)之間，設(shè)置具有與該發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的進(jìn)氣口(7a)相連的進(jìn)氣通道(17a)、和開閉此進(jìn)氣通道(17a)的節(jié)氣閥(21)的節(jié)氣閥閥體(17)，其特征在于，在節(jié)氣閥閥體(17)的左右側(cè)面的一個(gè)面上，安裝檢測發(fā)動(dòng)機(jī)(5)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器(64、73、76)、和根據(jù)該傳感器(64、73、76)的輸出信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的燃料噴射閥(20)的動(dòng)作的電子控制單元(84)，將與所述電子控制單元(84)連接并且與外部耦合器(83)的結(jié)合口(80a)對著節(jié)氣閥閥體(17)的左右側(cè)面的另一面的耦合器(80)設(shè)置在節(jié)氣閥閥體(17)的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置，其特征在于，在與進(jìn)氣通道(17a)垂直的左右方向上設(shè)置節(jié)氣閥(21)的閥軸(22)，在該閥軸(22)與電子控制單元(84)相反側(cè)的一端固定著節(jié)氣鼓(23)，與該節(jié)氣鼓(23)連接的節(jié)氣閥電纜(24)，是穿過耦合器(80)的結(jié)合口(80a)的下方設(shè)置的。
3.如權(quán)利要求2所述的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置，其特征在于，與節(jié)氣鼓(23)連接的節(jié)氣閥電纜(24)是一度向后方延伸，然后彎曲成U字狀再向前方延伸設(shè)置的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量控制裝置，其特征在于，在節(jié)氣鼓(23)上連接向節(jié)氣閥(21)的關(guān)閉方向?qū)λ龉?jié)氣鼓施予緊力的回動(dòng)彈簧(25)、和抵抗該回動(dòng)彈簧(25)的緊力并受到牽引從而將節(jié)氣閥(21)打開的一束節(jié)氣閥電纜(24)，該節(jié)氣閥電纜(24)是穿過節(jié)氣鼓(23)的下側(cè)而被拉出的。
全文摘要
本發(fā)明的小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量控制裝置，在小型車輛中，在節(jié)氣閥閥體周圍合理地配置控制燃料噴射的傳感器、電子控制單元及耦合器。在座椅2正下方的行李箱3和在其下方設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)5之間，設(shè)置了具有進(jìn)氣通道17a和節(jié)氣閥21的節(jié)氣閥閥體17的小型車輛中，在節(jié)氣閥閥體17的左右側(cè)面的一個(gè)面上安裝檢測發(fā)動(dòng)機(jī)5運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器64、73、76和根據(jù)該傳感器64、73、76的輸出信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的燃料噴射閥20動(dòng)作的電子控制單元84，與電子控制單元84連接、并且結(jié)合口80a對著節(jié)氣閥閥體17的左右側(cè)面的另一面的耦合器80設(shè)置在節(jié)氣閥閥體17的上方。
文檔編號F02D35/00GK1403695SQ0212314
公開日2003年3月19日 申請日期2002年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者末田健一, 細(xì)谷征央, 赤松俊二, 島田信弘 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社