專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)用于將油底殼內(nèi)的潤滑油，借助于一潤滑油泵供給欲被潤滑的區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。該油底殼連接于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體下部，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體在垂直方向支承一曲軸。
日本實(shí)用新型專利申請No.64-25415公開了一個(gè)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，連接到該立式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體下部一結(jié)合面上的油底殼內(nèi)的潤滑油由設(shè)置在一凸輪軸下端的潤滑油泵泵出，并通過一潤滑油通道供給每個(gè)應(yīng)該被潤滑的區(qū)域。該潤滑油供給通道設(shè)置有一泄壓閥，并且當(dāng)該潤滑油泵施加的壓力過高時(shí)，該泄壓閥開啟，使該潤滑油供給通道中的潤滑油回流到該油底殼中。
此外，日本專利申請No.1-267307公開了一個(gè)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，油底殼通過一軸承殼體連接到該立式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的下結(jié)合面上，并且一潤滑油泵設(shè)置在該軸承殼體內(nèi)。
考慮到上述日本實(shí)用新型專利申請No.64-25415公開的系統(tǒng)，由于當(dāng)泄壓閥開啟時(shí)過剩的潤滑油通過該潤滑油供給通道直接排入該油底殼的上部空間中，因此這會(huì)使該油底殼內(nèi)的潤滑油起泡，從而存在這樣的可能性，即，通過潤滑油泵從該油底殼內(nèi)泵出的潤滑油可能會(huì)被空氣氣泡污染，從而使?jié)櫥Ч陆怠?br> 考慮到上述日本專利申請No.1-267307公開的系統(tǒng)，由于潤滑油泵設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和油底殼之間，為了確保具有足夠的空間(該空間對該潤滑油泵的外形尺寸是足夠的)用于放置該潤滑油泵，因此有必要在該發(fā)動(dòng)機(jī)和周圍結(jié)構(gòu)之間，在水平方向，特別是在在垂直方向設(shè)置空間，這就帶來了使發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體尺寸增加的問題。
本發(fā)明是在上述情況下作出的，因此本發(fā)明的目的是為了降低立式發(fā)動(dòng)機(jī)的空間要求，特別是垂直方向的空間要求，從而防止因潤滑油由泄壓閥通過潤滑油供給通道排入時(shí)，使油底殼內(nèi)的潤滑油形成氣泡。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的內(nèi)容，其提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，該潤滑系統(tǒng)包括一個(gè)連接到一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的下部的油底殼，該機(jī)體在垂直方向支承一曲軸。一潤滑油泵通過一潤滑油進(jìn)入通道將儲存在該油底殼內(nèi)的潤滑油排出，并通過一潤滑油供給通道將該潤滑油供給應(yīng)該被潤滑的區(qū)域。設(shè)置一泄壓閥用于通過該潤滑油供給通道將由該潤滑油泵泵出的過剩潤滑油排出。該潤滑油泵設(shè)置在該油底殼外面，并由一凸輪軸驅(qū)動(dòng)，該泄壓閥設(shè)置在該油底殼內(nèi)。該潤滑油供給通道和進(jìn)入通道通過一個(gè)由該泄壓閥開啟的連接通道保持相互連通。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于該潤滑油泵設(shè)置在該油底殼外部并由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，且泄壓閥相對該油底殼是獨(dú)立的并且設(shè)置在該油底殼內(nèi)，因此用于設(shè)置潤滑油泵和泄壓閥的空間可分成兩個(gè)空間。這樣做的話，與由凸輪軸或曲軸驅(qū)動(dòng)并包含有一整體式泄壓閥的大尺寸潤滑油泵的情況相比，該發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空間，特別是垂直方向的空間降低了，特別是考慮到該發(fā)動(dòng)機(jī)支承在靠近該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的底部的一支承面上，用作舷外發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尺寸降低了。此外，當(dāng)設(shè)置在潤滑油供給通道中用于將潤滑油從潤滑油泵供到一個(gè)應(yīng)該被潤滑的區(qū)域的泄壓閥開啟時(shí)，由于從潤滑油供給通道流過該泄壓閥的潤滑油不直接回流到油底殼中，而是通過連接通道回流到從該油底殼延伸到該潤滑油泵的該潤滑油進(jìn)入通道中，因此可以防止油底殼中的潤滑油因從該泄壓閥中排出時(shí)形成氣泡。同時(shí)也可以防止由潤滑油泵將潤滑油從該油底殼內(nèi)泵出時(shí)形成的氣泡污染，從而可靠地潤滑應(yīng)該被潤滑的區(qū)域。
除上述第一方面的特征外，根據(jù)本發(fā)明第二方面的特征，提出了一發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中一潤滑油通道形成件按可拆卸的方式固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的下結(jié)合面上。一吸入管在油底殼內(nèi)延伸并抽出潤滑油，且將該潤滑油提供給潤滑油泵。該吸入管連接至潤滑油通道形成件上。該潤滑油進(jìn)入通道、泄壓閥和連接通道設(shè)置在該潤滑油通道形成件中。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于潤滑油進(jìn)入通道、泄壓閥和連接通道都設(shè)置在按可拆卸的方式固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體下結(jié)合面上的該潤滑油通道形成件中，并且吸入管連接到該潤滑油通道件上，因此僅僅借助于將該潤滑油通道形成件固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的該下結(jié)合面上而不需要對該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體作任何特定的處理就可將該吸入管和泄壓閥組裝起來，從而減少了組裝步驟。此外，借助于將該潤滑油進(jìn)入通道、泄壓閥和連接通道形成為一個(gè)也可為該吸入管提供一連接件的組件，零部件的數(shù)量和成本都可降低。
在下面的實(shí)施例中，潤滑油通道P0和潤滑油腔r1分別對應(yīng)于本發(fā)明的潤滑油進(jìn)入通道和潤滑油供給通道。


圖1-圖12表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的完整舷外發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示主要部分的放大圖。
圖3是圖2中沿線3-3的剖視圖。
圖4是圖2的主要部分的放大圖。
圖5是沿圖4中線5-5的剖視圖。
圖6是沿圖5中箭頭6得出的視圖。
圖7是沿圖6中箭頭7得出的視圖。
圖8是圖4中沿線8-8的剖視圖。
圖9是沿圖4中箭頭9得出的視圖。
圖10是圖4中沿線10-10的剖視圖。
圖11是圖10中沿線11-11的剖視圖。
圖12是圖11中沿線12-12的剖視圖。
下面參考所附的各附圖中所示出的本發(fā)明的實(shí)施例來說明本發(fā)明的實(shí)際應(yīng)用性能。
圖1-12表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。如圖1-3所示，一兩缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E安裝在一舷外動(dòng)力裝置O的上部。該發(fā)動(dòng)機(jī)E包括一整體機(jī)體11，該機(jī)體包括一曲軸箱111和兩個(gè)氣缸孔，即上下氣缸孔112和112，一個(gè)連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11上的氣缸蓋12，一個(gè)連接到該氣缸蓋12上的氣缸蓋罩13和兩個(gè)按可滑動(dòng)的方式安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中形成的各氣缸孔112和112中的活塞14和14。各活塞14和14通過連桿16和16連接到支承在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中的曲軸15上。
一發(fā)電機(jī)17和反沖啟動(dòng)機(jī)18同軸設(shè)置在從該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11朝上延伸的曲軸15的一軸端。一凸輪軸20支承在一個(gè)形成于該氣缸蓋12和氣缸蓋罩13之間的閥操作腔19中，并且設(shè)置在該凸輪軸20的上端的一凸輪皮帶輪21通過一正時(shí)皮帶23連接到一個(gè)設(shè)置在該曲軸15的上部的曲軸皮帶輪22上。用于關(guān)閉和開啟分別形成在該氣缸蓋12中的進(jìn)氣口24和排氣口25的進(jìn)氣閥26和排氣閥27通過一進(jìn)氣凸輪28和排氣凸輪29分別連接到該凸輪軸20上。一空氣濾清器30，一節(jié)流閥31和一化油器32設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的右手邊，連接到進(jìn)氣口24上。
曲軸15的軸線垂直設(shè)置，而各氣缸孔112和112的軸線水平布置，因此曲軸箱11一側(cè)朝前，而氣缸蓋12一側(cè)朝后。兩活塞14和14的曲柄相位是同步的，并且點(diǎn)火正時(shí)相隔360°。曲軸15設(shè)置有平衡比為100％的平衡配重151，該平衡配重抵銷活塞14和14的往復(fù)質(zhì)量。
為油底殼的組成部件的潤滑油箱41的上表面與上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的下表面連接，一加長箱42的上表面與該潤滑油箱41的下表面連接，并且齒輪箱43的上表面與該加長箱42的下表面連接。該潤滑油箱41的外周面和該發(fā)動(dòng)機(jī)E下半部的外周面由連接到該加長箱42的上端上的下蓋44蓋住，而該發(fā)動(dòng)機(jī)E的上半部由一個(gè)連接到該下蓋44的上端上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩45蓋住。這就是說，一個(gè)包含該發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)艙R(參見圖2和3)由該發(fā)動(dòng)機(jī)罩45和該下蓋44的上半部構(gòu)成，其處于一個(gè)形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的下端上的潤滑油箱連接表面115上方。該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的潤滑油箱連接表面115構(gòu)成一發(fā)動(dòng)機(jī)連接支承表面，通過該表面該發(fā)動(dòng)機(jī)E利用該潤滑油箱41安裝到該加長箱42上。
如圖2中可清楚地看出的那樣，該潤滑油箱41包括一個(gè)整體式油底殼411，并且具有一潤滑油粗濾器46的吸入管47裝納在該油底殼411內(nèi)。一排氣通道形成件48連接到該潤滑油箱41的尾部表面上，一排氣膨脹腔49由一隔板421在該加長箱42中限定構(gòu)成。
從排氣口25排出的廢氣流過一個(gè)形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11內(nèi)的主排氣通道113，流入一個(gè)形成在該潤滑油箱41(參見圖10中箭頭a)中的第一主排氣通道e1，并通過一連接孔e2進(jìn)一步流入形成在該排氣通道形成件48的上部的上廢氣膨脹腔e3中。在該上廢氣膨脹腔e3中的部分廢氣通過一連接孔e4流入一個(gè)形成在該潤滑油箱41中的第二主排氣通道e5，并且廢氣通過該加長箱42的廢氣膨脹腔49、該齒輪箱43的內(nèi)部和一推進(jìn)軸53周圍的空腔從這里排入外部的水中。該排氣通道形成件48的上廢氣膨脹腔e3中的另一部分廢氣通過一連接孔e6流入該排氣通道形成件48的下部形成的一下廢氣膨脹腔e7中，并在此通過一排氣口e8排入空氣中。一排水孔e9形成于該下廢氣膨脹腔e7中，以便通過該潤滑油箱41的主排氣通道e5將積存在其中的水排出。
如圖2和10中可以清楚地看出的那樣，由冷卻水泵(未示出)抽出的冷卻水供給在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和潤滑油箱41相互連接的交接面處的冷卻水通道W1和W2，并且該供給此時(shí)在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和氣缸蓋12(參見圖10中箭頭b所示)之間被分開。冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和氣缸蓋12后，冷卻水供給形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖10中箭頭c所示)的下表面中冷卻水通道W3中，并通過一個(gè)形成在該潤滑油箱41中的冷卻水通道W4從此處排入該加長箱42中。
一個(gè)連接到該曲軸15的下端上的驅(qū)動(dòng)軸50延伸通過該潤滑油箱41，在形成于該加長箱42內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸腔51中朝下延伸，并且通過一正/反轉(zhuǎn)切換機(jī)構(gòu)54連接到該推進(jìn)軸53的前端，該推進(jìn)軸在正反方向都支承在該齒輪箱43中，其后端包括一推進(jìn)器52。
一個(gè)用于將該舷外動(dòng)力裝置0按可拆卸的方式支承到一船體S上的支架55包括一個(gè)反J形支架主體56和一個(gè)擰入該支架主體56中的夾緊螺絲57。一樞軸臂59的前端通過一轉(zhuǎn)動(dòng)銷58可樞轉(zhuǎn)地支承在該支架主體56上，并且一管形旋轉(zhuǎn)殼體60整體地連接到該樞軸臂59的后端。該支架主體56設(shè)置有大量的銷孔561，并借助于將一銷61插入形成在一個(gè)固定到該旋轉(zhuǎn)殼體60上的連接板601上的一銷孔和該支架主體56中的任何一銷孔561中，可以調(diào)節(jié)該舷外動(dòng)力裝置O繞該轉(zhuǎn)動(dòng)銷58的傾斜角。
按可相對旋轉(zhuǎn)的方式配裝在該旋轉(zhuǎn)殼體60內(nèi)的一旋轉(zhuǎn)軸62在其上下端分別包括一支承臂63和一支承塊64。上側(cè)的該支承臂63通過一對左右上支承65和65大致連接到該潤滑油箱41上，而下側(cè)的支承塊64通過一下支承66大致連接到該加長箱42上。一操作手柄67固定到該潤滑油箱41的前端，并且該舷外動(dòng)力裝置O可借助于握住該操作手柄67來進(jìn)行操作，并朝右和朝左對它進(jìn)行控制，從而使該潤滑油箱41繞該旋轉(zhuǎn)軸62朝右和朝左運(yùn)動(dòng)。
下面參照圖4-7和9對將曲軸15支承在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
整體地包括該曲軸箱111并構(gòu)成兩個(gè)氣缸孔112和112的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11還包括一個(gè)在其后部表面上的氣缸蓋連接面114，該氣缸蓋12連接在該連接面上；一個(gè)在其下表面上的潤滑油箱連接面115，一潤滑油箱41連接到該連接面上；一個(gè)在其上表面的上蓋連接面116，一上蓋71連接到該連接面上；一個(gè)在其前表面上的呼吸裝置連接面117，一呼吸裝置72連接到該連接面上，以便曲軸箱111內(nèi)的滲漏氣體回流到該進(jìn)氣系統(tǒng)中。該呼吸裝置連接面117形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的曲軸箱111的底部，并且一開口118形成在該呼吸裝置連接面117的中心，從而與該曲軸箱111的內(nèi)部空間(參見圖7所示)連通。
如圖4和9可清楚地看出的那樣，該上蓋71通過各個(gè)穿過八個(gè)螺栓孔711的螺栓連接到該上蓋連接面116上，并固定到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11上，該上蓋連接面116為該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的上表面。三個(gè)臂713從形成在該上蓋71的中心的一支承孔712徑向朝外延伸，一啟動(dòng)器蓋73蓋住該發(fā)電機(jī)17和該反沖啟動(dòng)器18，并固定到形成在該臂713(參見圖2)的外端的螺栓孔714上。
在垂直設(shè)置的曲軸15的下側(cè)的一軸頸152支承在一個(gè)固定在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的下壁中的一支承孔119內(nèi)的金屬軸承74上，該曲軸15的上側(cè)軸頸153支承在一個(gè)固定在該上蓋71(參見圖4)的一支承孔712內(nèi)的金屬軸承75上。而該曲軸15的下側(cè)軸頸152和上側(cè)軸頸153支承在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和該上蓋71中，通過各螺栓76連接到該上下連桿16和16的大端的各軸承蓋161和161面對形成在該曲軸箱111上的開口118，該曲軸箱111與該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11是一整體(參見圖4和7所示)。
如上所述，兩個(gè)氣缸孔112和112及支承該曲軸15下側(cè)的軸頸152的支承孔119形成在這個(gè)整體地包括該曲軸箱111的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中，并且該氣缸孔112和112及支承孔119只形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中，它是一個(gè)單獨(dú)件，沒有在該兩個(gè)件上延伸。因此，不需要進(jìn)行共同的處理，其中在該兩個(gè)件連接在一起時(shí)對該部分進(jìn)行處理，當(dāng)對該氣缸孔112和112及支承孔119進(jìn)行處理時(shí)，不但使連接并分離該兩個(gè)件所需要的步驟可減少，而且處理精度也可提高。類似地，支承該曲軸15上側(cè)軸頸153的支承孔712形成在該上蓋71中，該上蓋為一單獨(dú)件并且在對該支承孔712進(jìn)行處理時(shí)沒有必要對它進(jìn)行共同處理，因此減少了處理步驟的數(shù)量，并改善了處理精度。此外，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和該上蓋71沒有必要作為一套進(jìn)行更換，它們可以單獨(dú)更換，因此，零部件的更換性能改善了。
繞該發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸15的組裝可按下列步驟進(jìn)行。在該曲軸15的下側(cè)軸頸152支承在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的支承孔119中的狀態(tài)時(shí)，將該上蓋71連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的上蓋連接面116上，而該曲軸15上側(cè)的軸頸153配裝在該上蓋71的支承孔712中。接著，將預(yù)先連接到連桿16和16上的各活塞14和14從氣缸蓋連接面114側(cè)配裝到該氣缸孔112和112中，并且在使連桿16和16的大端與該曲軸15的各銷連接時(shí)用各螺栓76將各軸承蓋161和161固緊。
在這個(gè)階段，如圖4和7中可清楚地看出的那樣，由于連桿16和16的大端面對該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的前表面上的開口118，因此固緊該軸承蓋161和161的操作可通過該開口118容易地進(jìn)行。因此在該曲軸箱111內(nèi)沒有必要留出額外的空間來進(jìn)行對該軸承蓋161和161的固緊的操作，且在減少該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的尺寸的同時(shí)也可安裝該曲軸15。
如圖4和6中可清楚地看出的那樣，借助于使該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的后下部朝后懸置，用于將該潤滑油箱41連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11上的該水平潤滑油箱連接面115，相對從用于將該氣缸蓋12與該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11相連的該垂直氣缸蓋連接面114朝下延伸的線L進(jìn)一步朝后延伸。因此該潤滑油箱連接面115的面積最大，從而可保證具有足夠的空間來使該潤滑油箱41的油底殼411與之相連。由于該潤滑油箱連接面115和氣缸蓋連接面114彼此之間不是連續(xù)的，因此在該潤滑油箱連接面115或氣缸蓋連接面114中都不可能產(chǎn)生任何密封問題。
該第一和第二主排氣通道e1和e5和冷卻水通道W1和W4垂直形成在該潤滑油箱41的油底殼411附近。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的下后部是朝后懸置的，因此連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的潤滑油箱連接面115上的潤滑油箱41的面積也增加，因此有可能使該第一和第二主排氣通道e1和e5和冷卻水通道W1和W4定位，以致于不會(huì)與該油底殼411的開口產(chǎn)生干擾。結(jié)果是油底殼411的開口面積也增加了，從而使容量增加了。
如圖4和8中可清楚地看出的那樣，連接用來阻斷該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的開口118的呼吸裝置72借助于將一內(nèi)部件77和一外部件78通過一密封件79連接起來而制成一盒形，并由四個(gè)螺栓80安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11上。一開口771形成在該內(nèi)部件77中，與該曲軸箱連通，并且一個(gè)用于開啟和關(guān)閉該開口771的簧片閥81設(shè)置在該內(nèi)部件77的內(nèi)表面上。一凸伸壁781形成在該外部件78的內(nèi)表面上，以便朝該內(nèi)部件77凸伸，并且迷宮環(huán)82由該凸伸壁781形成。一連接孔782形成在該外部件78的外表面中，該連接孔在該迷宮環(huán)82的內(nèi)腔和該發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)之間通過一呼吸管(未示出)提供連通。
下面參照附圖4-6和9-12來說明該發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
如圖4可清楚地看出的那樣，一泵殼體86固定到該氣缸蓋12的下表面上，并且凸輪軸20的下部支承在該泵殼體86中。由凸輪軸20下端驅(qū)動(dòng)的潤滑油泵87裝納在該泵殼體86的下表面和固定到該下表面上的泵蓋88之間。
如圖4和10-12中可清楚地看出的那樣，一潤滑油通道形成件89由螺栓90和90固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的一密封面1110上，該密封面1110為一個(gè)整體設(shè)置在該潤滑油箱41中的油底殼411的頂面。該潤滑油通道形成件89包括一連接件891和一個(gè)用于將過剩的潤滑油從該潤滑油泵87排出的泄壓閥91，裝納在該油底殼411內(nèi)的吸入管47與該連接件891相連。
由于該潤滑油泵87設(shè)置在該油底殼411的外部且由該凸輪軸20的下端驅(qū)動(dòng)，并且該泄壓閥91相對該潤滑油泵87是單獨(dú)的且裝納在該油底殼411內(nèi)，因此裝納該發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)艙R的尺寸，特別是垂直方向的尺寸可降低。這是因?yàn)槿绻w上包含泄壓閥的大尺寸潤滑油泵由該凸輪軸20的下端驅(qū)動(dòng)，則垂直方向發(fā)動(dòng)機(jī)艙R的尺寸必須增加，以便避免該潤滑油泵和該凸輪軸20下端附近的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干擾，如果整體上包含泄壓閥的大尺寸潤滑油泵由該曲軸15的下端驅(qū)動(dòng)，則垂直方向發(fā)動(dòng)機(jī)艙R的尺寸也必須增加，以便避免該潤滑油泵和該曲軸15下端附近的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干擾。然而，如果象本發(fā)明那樣將潤滑油泵87和泄壓閥91單獨(dú)放置在獨(dú)立的位置，則借助于將所需要的空間分開有可能避免與該結(jié)構(gòu)的其他部分產(chǎn)生干擾，從而盡可能降低該發(fā)動(dòng)機(jī)艙R的尺寸。
如圖11中最清楚地示出的那樣，該泄壓閥91包括一個(gè)在垂直方向形成于該潤滑油通道形成件89中的閥孔892，和一個(gè)按可垂直滑動(dòng)的方式裝納在該閥孔892中的閥體93，該閥體由一閥彈簧94作用向上壓緊。該閥孔892的上端與下面將要說明的一潤滑油腔r1連通，并且該閥孔892的下端與該油底殼411的內(nèi)腔連通。該閥孔892的上部和形成在該連接件891內(nèi)的潤滑油通道P0通過水平連接通道95彼此連通。當(dāng)該泄壓閥91處于如圖所示的關(guān)閉位置時(shí)，該潤滑油腔r1和潤滑油通道P0之間的連通被該閥體93阻斷，并且當(dāng)下降抵抗該閥彈簧94的彈性力從而開啟該泄壓閥91時(shí)，該潤滑油腔r1通過該連接通道95與潤滑油通道P0保持連通。
油底殼411內(nèi)的潤滑油通過潤滑油粗濾器46，吸入管47，垂直延伸通過該連接件891內(nèi)部的潤滑油通道P0和水平延伸通過該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和氣缸蓋12(參見圖4,5和10)的潤滑油通道P1進(jìn)入該潤滑油泵87。從該潤滑油泵87排出的潤滑油流過潤滑油通道P2，該潤滑油通道P2與潤滑油通道P1平行并沿水平方向延伸通過該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和該氣缸蓋12(參見圖5和10)，并將潤滑油供給在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和該潤滑油通道形成件89之間形成的潤滑油腔r1(參見圖10和12)，然后通過一個(gè)形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見附圖10)中的潤滑油通道P3從這里再進(jìn)一步提供給一個(gè)設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的右手側(cè)的潤滑油過濾器92。該泄壓閥91對著該潤滑油腔r1。
該潤滑油通道P0構(gòu)成了本發(fā)明的潤滑油進(jìn)口通道，并且潤滑油腔r1形成部分動(dòng)能潤滑油供給通道。
通過潤滑油過濾器92過濾的潤滑油通過一個(gè)形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11中(參見圖10)的潤滑油通道P4提供給該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和該潤滑油通道形成件89(參見圖4和10)之間形成的潤滑油腔r2，并通過一個(gè)形成在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖4和10)中形成的潤滑油通道P5從此進(jìn)一步提供給金屬軸承74和該曲軸15的下側(cè)的軸頸152。潤滑油從下軸頸152供給該曲軸15下側(cè)的曲柄銷是通過形成在該曲軸15內(nèi)的一潤滑油通道(未示出)實(shí)現(xiàn)的。
供給潤滑油腔r2的一部分潤滑油被供給一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖6和10)中垂直延伸的潤滑油通道P6中。在該潤滑油通道P6上端(參見圖5和6)附近沿水平擴(kuò)大的潤滑油通道P7通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和氣缸蓋12與閥操作腔19連通，從而潤滑裝納在該閥操作腔中的閥操作機(jī)構(gòu)。潤滑該閥操作機(jī)構(gòu)的潤滑油通過一個(gè)沿水平從該閥操作腔19(參見圖5和10)的下端延伸通過該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11和氣缸蓋12的潤滑油通道P8回流到該油底殼411中。
供給朝上在該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖6)中延伸的潤滑油通道P6的潤滑油通過形成在該上蓋71(參見圖4和9)中的潤滑油通道P9和P10供給該曲軸15上側(cè)的金屬軸承75和軸頸153。潤滑油到該曲軸15上側(cè)的曲柄銷的供給是從該上軸頸153通過一個(gè)形成在該曲軸15內(nèi)的潤滑油通道(未示出)來實(shí)現(xiàn)的。
由于潤滑油供給該曲軸15上側(cè)離該潤滑油泵87最遠(yuǎn)的軸頸153是通過形成在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖6)中潤滑油通道P6和形成在該上蓋71中的潤滑油通道P9和P10實(shí)現(xiàn)的，而不需要使用任何形成在該曲軸15內(nèi)的潤滑油通道，因此這不但可以將足夠量的潤滑油提供給該上軸頸153對其進(jìn)行可靠的潤滑，而且該油底殼的結(jié)構(gòu)可大大簡化。
如圖4中可清楚地看出的那樣，由于該上蓋71中的潤滑油通道P10朝該支承孔712向下傾斜，因此該潤滑油通道P10可以是一個(gè)可通過從該支承孔712這一側(cè)鉆孔獲得的盲孔，并且沒有必要使用一盲孔止動(dòng)件。所以可以減少處理步驟和零部件數(shù)量。如果該潤滑油通道P10是由一個(gè)從該上蓋71前表面延伸到該支承孔712的通孔構(gòu)成，則有必要利用一盲孔止動(dòng)件堵住該外表面上的開口端。
從發(fā)動(dòng)機(jī)E的每個(gè)潤滑區(qū)域儲存在該曲軸箱111中的潤滑油通過該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11(參見圖10)的潤滑油箱連接面115中的開口1111和1112回流到該油底殼411中。
當(dāng)潤滑油泵87的排出壓力超過該泄壓閥91的開閥壓力時(shí)，該泄壓閥91開啟，閥體93下降，潤滑油腔r1中的潤滑油通過連接通道95回流到垂直延伸通過該連接件891內(nèi)部的潤滑油通道P0，并從該潤滑油通道P0再被吸入到該潤滑油泵87中。由于流過泄壓閥91的潤滑油沒有直接從該潤滑油腔r1回流到該油底殼411中，而是在旁通通過該油底殼411的同時(shí)被吸入該潤滑油泵87中，因此有可能防止在該油底殼411內(nèi)的潤滑油中因該潤滑油流過該泄壓閥91而產(chǎn)生氣泡。結(jié)果是由潤滑油泵87從該油底殼411中抽出的潤滑油可以避免被氣泡污染，由潤滑油泵87進(jìn)行的潤滑油供給可以可靠地實(shí)現(xiàn)，從而可保證潤滑效果。
由于連接到該潤滑油通道形成件89上的吸入管和裝納在該潤滑油通道形成件89中的泄壓閥91只需要將該潤滑油通道形成件89固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11的下表面上而不需要對該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體11進(jìn)行任何特殊的處理就可組裝起來，因此可減少裝配步驟。此外，借助于將潤滑油通道P0，連接通道95和泄壓閥91整體地設(shè)置在該潤滑油通道形成件89中而使它們形成一組裝件，該組裝件也為該吸入管提供一連接部件，因此零部件的數(shù)量和成本都降低了。
上述各實(shí)施例示出了一舷外動(dòng)力裝置0的立式發(fā)動(dòng)機(jī)E，但本發(fā)明也可應(yīng)用到任何用途的立式發(fā)動(dòng)機(jī)中。
在不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)或基本特征的情況下，本發(fā)明可以具有各種其他的具體實(shí)施方式
。因此，本文公開的各實(shí)施例無論如何都不能用來限制本發(fā)明，只是為了解釋本發(fā)明，本發(fā)明的范圍由后附的各權(quán)利要求限定，而不是由前述說明書限定，因此所有處于各權(quán)利要求的等效范圍和含義內(nèi)的變化都是本發(fā)明包含的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1．發(fā)動(dòng)機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、一曲軸和一凸輪軸，該潤滑系統(tǒng)包括一個(gè)連接到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的下部的油底殼，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體在垂直方向支承該曲軸；一潤滑油進(jìn)口通道；一潤滑油供給通道；一個(gè)通過該潤滑油進(jìn)口通道抽出儲存在該油底殼內(nèi)的潤滑油并通過該潤滑油供給通道將該潤滑油供給一欲被潤滑的區(qū)域的潤滑油泵；及一個(gè)通過該潤滑油供給通道從該潤滑油泵將過剩的潤滑油排出的泄壓閥；一個(gè)連接通道；其中，該潤滑油泵處于該油底殼外部，并由該凸輪軸驅(qū)動(dòng)，該泄壓閥處于該油底殼內(nèi)，在該泄壓閥開啟時(shí)，該潤滑油供給通道和進(jìn)口通道通過該連接通道保持相互連通。
2．如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，還包括一潤滑油通道形成件，其中，該潤滑油通道形成件可拆卸地固定到該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的下表面上；該潤滑油進(jìn)口通道，泄壓閥和該連接通道設(shè)置在該潤滑油通道形成件中。
3．如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，還包括一個(gè)連接到該潤滑油通道形成件上并延伸入該油底殼內(nèi)的吸入管，其中，該吸入管將潤滑油從該油底殼內(nèi)抽出并將該潤滑油供給該潤滑油泵。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng),其潤滑油泵處于該油底殼外面并由一凸輪軸驅(qū)動(dòng)。通過潤滑油供給通道將潤滑油泵排出的過剩潤滑油排出的泄壓閥開啟時(shí),過剩的潤滑油通過連接通道從潤滑油供給通道回流到潤滑油進(jìn)口通道中。因此,垂直方向的空間可以降低,可防止因潤滑油通過潤滑油供給通道由該泄壓閥排出而使該油底殼內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生氣泡。
文檔編號F01M1/02GK1319714SQ0111220
公開日2001年10月31日 申請日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者高田秀昭, 鈴木宣生, 吉田裕之 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社