本發(fā)明涉及一種潤滑油組合物，尤其涉及一種全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油，屬于潤滑油
技術(shù)領(lǐng)域：
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背景技術(shù)：
：目前，我國的能源構(gòu)成中，風(fēng)電裝機量已經(jīng)超過核電，成為國內(nèi)第三大能源。中國的風(fēng)電裝機容量到2020年將達到2億3千萬千瓦。不久的將來，中國有望成為全球最大的風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)國。要保持風(fēng)電機組順暢運行，潤滑油起著至關(guān)重要的作用。但目前風(fēng)電潤滑油還主要依賴國外進口，國內(nèi)市場開發(fā)前景巨大。風(fēng)機有幾個主要的潤滑部位，包括主變速箱、變槳和偏航變速箱的齒輪油和主軸軸承及發(fā)電機軸承的潤滑脂、葉片控制系統(tǒng)的液壓油等，在這些潤滑部位當(dāng)中，最為關(guān)鍵的是主變速箱等的齒輪油，占風(fēng)力發(fā)電機用油量的75％左右。過去，風(fēng)力發(fā)電機功率一般在1.5mw，隨著風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)展，目前已經(jīng)有許多5mw的風(fēng)力發(fā)電機投入了運行，使風(fēng)力發(fā)電更為經(jīng)濟性的同時，給風(fēng)力發(fā)電機的維護帶來了許多困難。一般風(fēng)力發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，機組葉片運轉(zhuǎn)只有25r/min，只有通過增速齒輪箱變速才能夠達到滿足發(fā)電機組發(fā)電要求的1700r/min以上的高速。齒輪在運轉(zhuǎn)過程中，滾動與滑動相互交替，嚙齒邊緣受力較大，對齒輪油的要求會更高。齒輪油的作用，是保護齒輪在運轉(zhuǎn)過程中避免出現(xiàn)撕裂、擦傷、點蝕、軸承損環(huán)，因此要具有非常好的極壓抗磨性，抗微點蝕，熱氧化安定性、和抑制油泥的高清潔度等性能；還要具有換油周期長、良好的低溫啟動性、泡沫穩(wěn)定性、空氣釋放等性能以滿足使用要求。風(fēng)力發(fā)電機的運行環(huán)境非常惡劣。晝夜輪換、寒暑交替，風(fēng)力發(fā)電機的工作環(huán)境有時低至零下45攝氏度，有時又會高達80攝氏度。通常潤滑油為了減小摩擦、降低磨損，提高設(shè)備運轉(zhuǎn)經(jīng)濟性，往往加入一些減摩抗磨劑，這些減摩抗磨劑需要在一定的溫度條件下，與金屬表面形成一層金屬保護膜，從而保護運轉(zhuǎn)的機械不受損害；但是在低溫條件下，以往加入的添加劑不具備與金屬表面形成保護膜的條件，容易在齒輪上產(chǎn)生微點蝕，進而發(fā)展為點蝕，嚴重的可以致使齒根折斷，微點蝕問題在風(fēng)力發(fā)電等工業(yè)應(yīng)用中顯得尤其重要。微點蝕會影響齒牙的準確性，導(dǎo)致噪音增加和引起振動，從而減少齒輪的使用壽命。如何解決低溫減摩抗磨性，是一種新的挑戰(zhàn)。中國專利cn102766504b公開了一種抗微點蝕工業(yè)齒輪潤滑油組合物，包括(a)至少一種深精制礦物油，或合成油，或以上組分的任意組合物；(b)至少一種抗微點蝕添加劑；(c)至少一種抗磨添加劑；(d)至少一種金屬鈍化添加劑；(e)至少一種抗氧化添加劑。其中，上述發(fā)明中至少一種抗微點蝕添加劑為二烷基二硫代磷酸酯、烷基磷酸酯胺鹽、間二膦酸酯三者混合物。上述發(fā)明的抗微點蝕工業(yè)齒輪潤滑油組合物，雖然具有優(yōu)良的抗微點蝕性能、抗磨性能、抗腐蝕性能以及抗氧化性能，但是上述發(fā)明并未體現(xiàn)上述潤滑油組合物能夠應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機運行環(huán)境惡劣的條件，例如工作溫度在零下10℃。而在零下超低溫下能夠保證風(fēng)力發(fā)電機的正常運行也是待解決的重要問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，本發(fā)明提供了一種全合成風(fēng)機發(fā)電機齒輪變速箱油，本發(fā)明的齒輪變速箱油通過引入油溶性聚醚、合成聚酯和添加劑，提供了一種高粘度指數(shù)和較低摩擦系數(shù)的基礎(chǔ)油和添加劑組成的齒輪油，能夠滿足野外溫差大、運行時間長、低轉(zhuǎn)速、高扭矩以及抑制微點蝕發(fā)生的風(fēng)電齒輪變速箱使用的全合成齒輪油。針對微點蝕現(xiàn)象，具有較高粘度指數(shù)和較低摩擦系數(shù)的聚酯、聚醚基礎(chǔ)油及聚四氟乙烯乳液減摩劑，對微點蝕現(xiàn)象的抑制作用明顯。因為聚酯、聚醚基礎(chǔ)油的極性可以在低溫下吸附在金屬的工作表面，可以在金屬工作表面維持較厚的潤滑油膜，聚四氟乙烯乳液減摩劑，能夠減少接觸面微觀尖峰的接觸碰撞幾率；較低摩擦系數(shù)可以保證工作表面在潤滑條件下產(chǎn)生拖動的作用大大削弱，摩擦功耗降低，進而減少表面疲勞。本發(fā)明提供了一種全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油，所述齒輪油的粘度指數(shù)在175以上，且在-20℃時的運動粘度為16000mm2/s以下，100℃時的運動粘度為39mm2/s以上，所述齒輪油是以91％質(zhì)量百分比，粘度指數(shù)在140以上的聚α烯烴、粘度指數(shù)在189以上的至少一種聚酯以及粘度指數(shù)在156以上的油溶性聚醚組成的基礎(chǔ)油與添加劑配合而成。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述齒輪油至少包括如下組分：91％混合基礎(chǔ)油，2.25～3.45％極壓劑，1～2％聚四氟乙烯乳液減摩劑；3.6～3.8％分散劑；0.5％苯三唑衍生物金屬減活劑；0.4％抗氧劑以及0.05％聚醚類抗乳化劑；其中，所述91％混合基礎(chǔ)油至少包括30％的聚α烯烴、25％的油溶性聚醚、25％的聚甲基酸酯類聚酯a和20％的富馬酸酯類聚酯b。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述2.25～3.45％極壓劑至少包括0.5～1％聚硫化物極壓劑、1～2.5％硫磷氮化合物極壓劑、0.15～0.25％烷基磷酸酯胺鹽極壓劑以及0.1～0.2％有機鎢極壓劑。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述0.4％抗氧劑包括0.2％酚型抗氧劑和0.2％胺型抗氧劑。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述0.5～1％聚硫化物極壓劑選自聚五硫化物tdps532和tnps537中的一種或兩種；所述1～2.5％硫磷氮化合物極壓劑選自二烷基二硫代磷酸酯胺鹽、二烷基硫代磷酸酰胺以及二烷基二硫代磷酸復(fù)酯胺鹽中的一種或幾種；所述0.15-0.25％烷基磷酸酯胺鹽極壓劑選自vanlube672磷酸酯脂肪胺鹽和vanlube692磷酸酯芳胺鹽中的一種或兩種。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述0.1～0.2％有機鎢極壓劑選自有機鎢酸酯的一種。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述混合基礎(chǔ)油的粘度指數(shù)為179以上。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述齒輪油在-30℃時的運動粘度在44000mm2/s以下。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述聚α烯烴在100℃時的運動粘度為5.96mm2/s以上，所述油溶性聚醚在100℃時的運動粘度為6.5mm2/s以上，所述聚酯在100℃時的運動粘度為490mm2/s以上。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述91％混合基礎(chǔ)油至少包括30％聚α烯烴、25％油溶性聚醚、25％聚酯a和20％聚酯b。參見表1和表2。聚酯a是甲基丙烯酸酯聚合產(chǎn)物，聚酯b是富馬酸酯和阿爾法烯烴酯化聚合產(chǎn)物，油溶性聚醚是環(huán)氧乙烷和環(huán)氧丙烷的無規(guī)共聚物。各種基礎(chǔ)油原料的質(zhì)量指標(biāo)如下所示。表1為聚酯的質(zhì)量指標(biāo)。表1聚酯的質(zhì)量指標(biāo)表2聚α烯烴和油溶性聚醚基礎(chǔ)油的指標(biāo)根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述2.25～3.45％極壓劑至少包括0.5～1％聚硫化物極壓劑、1～2.5％硫磷氮化合物、0.15～0.25％烷基磷酸酯胺鹽極壓劑以及0.1～0.2％有機鎢極壓劑。其中表3和表4示出了本發(fā)明的極壓劑的質(zhì)量指標(biāo)。表3為聚硫化物、硫磷氮化合物、烷基磷酸酯胺鹽的質(zhì)量指標(biāo)。表3聚硫化物、硫磷氮化合物、烷基磷酸酯胺鹽質(zhì)量指標(biāo)表4有機鎢極壓劑質(zhì)量指標(biāo)項目有機鎢酸酯復(fù)合物外觀淡黃色液體運動粘度100℃(mm2/s)11.6閃點(℃)大于140根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述0.4％抗氧劑包括0.2％酚型抗氧劑和0.2％胺型抗氧劑。酚型抗氧劑在基礎(chǔ)油中溶解性好，能夠抑制沉積物的形成，并且該抗氧劑不含磷。本發(fā)明的酚型氧化劑選自t501固體酚型抗氧劑、酚酯型抗氧劑、硫酚型抗氧劑和/或硫醚酚型抗氧劑中的一種或幾種。胺型抗氧劑具有較好的高溫抗氧性。本發(fā)明的胺型抗氧劑選自芳胺型化合物抗氧劑、烷基苯基萘胺、二苯胺型抗氧劑以及酚胺型抗氧劑中的一種或幾種。更優(yōu)選酚酯型抗氧劑和二苯胺型抗氧劑。其中酚胺型抗氧劑的質(zhì)量指標(biāo)見表5。表5酚胺型抗氧劑質(zhì)量指標(biāo)根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述0.5～1％聚硫化物極壓劑優(yōu)選自雪佛龍-菲利浦斯公司的聚五硫化物tdps532、tnps537中的一種或兩種，其分子式為c12h25s5c12h25、c9h19s5c9h19；根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述1-2.5％硫磷氮化合物極壓劑選自二烷基二硫代磷酸復(fù)酯胺鹽、二烷基硫代磷酸酰胺以及二烷基二硫代磷酸酯胺鹽中的一種或幾種。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述有機鎢為不含硫磷的鎢中的一種。所述0.1～0.2％有機鎢極壓劑選自有機鎢酸酯復(fù)合物。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述聚α烯烴的粘度指數(shù)為140，所述油溶性聚醚的粘度指數(shù)為156，所述聚甲基酸酯類聚酯a的粘度指數(shù)為189，所述富馬酸酯類聚酯b的粘度指數(shù)為250。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述聚α烯烴的傾點為-65℃，所述油溶性聚醚的傾點為-57℃，所述聚甲基酸酯類聚酯a的傾點為-9℃，所述富馬酸酯類聚酯b的傾點為-21℃。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述聚α烯烴的閃點為246℃，所述油溶性聚醚的閃點為220℃，所述聚酯a的閃點為230℃，所述聚酯b的閃點為270℃。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述的1-2％聚四氟乙烯乳液減摩劑為以4微米左右的粒徑通過分散劑均勻的、穩(wěn)定的分散在油中。表6示出了聚四氟乙烯乳液的質(zhì)量指標(biāo)。表6聚四氟乙烯乳液質(zhì)量指標(biāo)項目聚四氟乙烯乳液外觀乳白色粘稠液體運動粘度100℃85.95傾點℃-9.5閃點℃不低于232溶解性溶于礦物油和合成油根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述的分散劑為聚異丁烯丁二酰亞胺、硼化聚異丁烯丁二酰亞按、高氮聚異丁烯丁二酰亞胺中的一種或幾種。表7示出了分散劑的質(zhì)量指標(biāo)。表7分散劑質(zhì)量指標(biāo)本發(fā)明的另一方面提供了一種全合成風(fēng)力發(fā)電發(fā)電齒輪油的制備方法，所述制備方法包括如下步驟：在干凈潔凈的反應(yīng)器中加入2/3基礎(chǔ)油，并將反應(yīng)器中的油升溫至60℃，依次加入極壓劑、減摩劑、抗氧劑、分散劑和防銹劑，攪拌30分鐘后，再加入抗乳劑繼續(xù)攪拌30分鐘；將剩余的1/3基礎(chǔ)油加入反應(yīng)器中并降溫至35℃；經(jīng)過濾裝置過濾后即得到產(chǎn)品。本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油至少具有以下優(yōu)勢：1、本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油由于采用高粘度指數(shù)特殊合成的新材料，粘溫性能極佳，抗微點蝕性能好，齒輪清潔性突出，并具有優(yōu)良的高溫潤滑性和低溫流動性，可有效減少風(fēng)電機組因環(huán)境溫度變化而引起的停機次數(shù)，提高風(fēng)電機組運行效率，可極大延長風(fēng)電齒輪增速箱的換油維護周期和增速箱的使用壽命，客觀上實現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保效果；2、由于微點蝕主要發(fā)生于齒輪運轉(zhuǎn)的初期，也就是在高低溫運轉(zhuǎn)的初期都會發(fā)生，因此本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油中添加了能夠在高低溫不同溫度下發(fā)揮極壓抗磨作用的添加劑，抑制了風(fēng)力發(fā)電機在高溫和超低溫不同溫度下工作時微點蝕的發(fā)生，因此本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油在零下50℃～120℃均具有良好的潤滑性和流動性，具有更寬的使用溫度范圍。具體實施方式本發(fā)明的一種全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油至少包括如下組分：91％混合基礎(chǔ)油，其中，所述91％混合基礎(chǔ)油至少包括30％的聚α烯烴、25％的油溶性聚醚、25％的聚酯a和20％的聚酯b，其中聚α烯烴的粘度指數(shù)為140，傾點為-57℃，閃點為246℃，油溶性聚醚的粘度指數(shù)為156，傾點為-57℃，閃點為220℃，聚甲基酸酯類聚酯a的粘度指數(shù)為189，傾點為-9℃，閃點為230℃所述富馬酸酯類聚酯b的粘度指數(shù)為250。傾點為-22℃，閃點為270℃混合基礎(chǔ)油的基本組成如表8所示。表8混合基礎(chǔ)油的基本組成(％)項目混合基礎(chǔ)油聚α烯烴30油溶性聚醚25聚酯a25聚酯b20表9混合基礎(chǔ)油的指標(biāo)項目混合基礎(chǔ)油粘度(40℃mm2/s)340.2粘度(100℃mm2/s)43.15粘度指數(shù)183傾點(℃)-44閃點(℃)249聚α烯烴(pao)是由乙烯聚合反應(yīng)制成α烯烴，再進一步經(jīng)聚合及氫化而制成。具有良好的粘溫性能和低溫流動性。本發(fā)明選用的聚α烯烴粘度指數(shù)較高，傾點較低，具有優(yōu)異的低溫流動性。pao耐高溫，分解少，具有很好的熱安定性。油溶性聚醚是醇類在引發(fā)劑促進下環(huán)氧乙烷和環(huán)氧丙烷的無規(guī)共聚物，油溶性聚醚的極性特性使得其作為潤滑油易于在金屬表面鋪展成膜，因此摩擦系數(shù)低，潤滑性能優(yōu)異，能夠溶解極性的氧化產(chǎn)物油泥和積碳，油溶性聚醚熱氧化安定性好，在高溫下不會發(fā)生氧化縮聚，因而極大程度的降低了生成油泥和積炭的可能，使齒輪保持清潔，油溶性聚醚具有優(yōu)秀的減摩和成膜能力、卓越的油泥和積炭控制性能，良好的氧化安定性，其燃燒熱比礦物基礎(chǔ)油低，水解安定性、生物安定性和清凈分散性優(yōu)于合成脂，可形成更厚的油膜和更高的油膜強度，大大提高了齒輪抗微點蝕能力。聚酯a是由甲基丙烯酸酯聚合，聚酯b是由富馬酸酯與聚α烯烴聚合的產(chǎn)物。聚酯基礎(chǔ)油的極性結(jié)構(gòu)賦予其特殊的潤滑表現(xiàn)：容易吸附在金屬表面上，形成穩(wěn)定的油膜，在高溫的條件下依然有很強的附著能力，油膜厚度大；即使在低溫狀態(tài)下仍能保持潤滑性能，能夠提供很好的低溫保護。并且聚酯基礎(chǔ)油的熱安定性好，熱分解溫度超過300℃，具有超強的耐高溫、耐高壓、抗剪切特性、優(yōu)異的抗氧化能力，與金屬表面形成的油膜穩(wěn)定。低溫狀態(tài)下能夠使齒輪的潤滑度很高，油膜牢固，能提高齒輪抗微點蝕的損傷。本發(fā)明的聚酯基礎(chǔ)油對添加劑的包容性很強，對添加劑的依賴性最小，可以很好的與抗氧劑、減摩劑等添加劑相融合。本發(fā)明的一種全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油至少還包括2.25～3.45％極壓劑，所述2.25～3.45％極壓劑至少包括0.5～1％聚硫化物極壓劑、1～2.5％硫磷氮化合物極壓劑、0.15～0.25％烷基磷酸酯胺鹽極壓劑以及0.1～0.2％有機鎢極壓劑。其中1-2.5％硫磷氮化合物極壓劑選自二烷基二硫代磷酸復(fù)酯胺鹽、二烷基硫代磷酸酰胺以及二烷基二硫代磷酸酯胺鹽中的一種或幾種。0.15-0.25％烷基磷酸酯胺鹽極壓劑選自vanlube672磷酸酯脂肪胺鹽和vanlube692磷酸酯芳胺鹽中的一種或兩種。所述0.1～0.2％有機鎢極壓劑選自有機鎢酸酯的一種。本發(fā)明的一種全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油至少還包括1～2％聚四氟乙烯乳液減摩劑；3.6～3.8％分散劑；0.5％苯三唑衍生物金屬減活劑；0.4％抗氧劑以及0.05％聚醚類抗乳化劑。其中，所述0.4％抗氧劑包括0.2％酚型抗氧劑和0.2％胺型抗氧劑。聚四氟乙烯乳液減摩劑在低溫和低負荷時，可以在摩擦副表面吸附沉積形成一層物理保護膜，有效保護金屬表面。有機鎢在高溫下能與摩擦副表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成一層牢固高強度化學(xué)保護膜，從而使摩擦副表面在高低溫情況下都能得到有效的保護，減少金屬表面微點蝕磨損。然而，聚四氟乙烯具有較強的自吸附能力，容易團聚，在潤滑油體系中存在分散穩(wěn)定性不好、易沉淀的缺陷，為了改善聚四氟乙烯的分散穩(wěn)定性，本發(fā)明的聚四氟乙烯乳液優(yōu)選為亞微態(tài)聚四氟乙烯乳液，并且所述亞微態(tài)聚四氟乙烯的粒度為0.05～0.5μm。本發(fā)明的另一方面提供了一種全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油的制備方法，包括如下步驟：在干凈潔凈的反應(yīng)器中加入2/3基礎(chǔ)油，并將反應(yīng)器升溫至60℃，依次加入極壓劑、減摩劑、抗氧劑、分散劑和防銹劑，攪拌30分鐘后，再加入抗乳劑繼續(xù)攪拌30分鐘；將剩余的1/3基礎(chǔ)油加入反應(yīng)器中并降溫至35℃；經(jīng)過濾裝置過濾后即得到產(chǎn)品。實施例1在干燥潔凈的反應(yīng)器中，加入2/3混合基礎(chǔ)油，升溫至60℃，依次加入1％聚硫化物極壓劑，1％的硫磷氮化合物極壓劑、0.15％的烷基磷酸酯胺鹽、0.1％的有機鎢極壓劑，2.0％的聚四氟乳液減摩劑、0.2％的酚型抗氧劑和0.2％的胺型抗氧劑、3.8％的分散劑、0.5％的苯三唑衍生物金屬減活劑，攪拌30分鐘，再加入0.05％的聚醚類抗乳劑攪拌30分鐘，再加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，其中混合基礎(chǔ)油總的質(zhì)量百分比為91％，降溫至35℃，經(jīng)過濾裝置過濾后即得到產(chǎn)品。實施例2在干燥潔凈的反應(yīng)器中，加入2/3混合基礎(chǔ)油2，升溫至60℃，依次加入0.75％聚硫化物極壓劑1.75％的硫磷氮化合物極壓劑、0.2％的烷基磷酸酯胺鹽、0.15％的有機鎢極壓劑，1.5％的聚四氟乳液減摩劑、0.2％的酚型抗氧劑和0.2％的胺型抗氧劑、3.7％的分散劑、0.5％的苯三唑衍生物金屬減活劑，攪拌30分鐘，再加入0.05％的聚醚類抗乳劑攪拌30分鐘，再加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，其中混合基礎(chǔ)油總的質(zhì)量百分比為91％，降溫至35℃，經(jīng)過濾裝置過濾后即得到產(chǎn)品。實施例3在干燥潔凈的反應(yīng)器中，加入2/3混合基礎(chǔ)油3，升溫至60℃，依次加入0.5％聚硫化物極壓劑2.5％的硫磷氮化合物極壓劑、0.25％的烷基磷酸酯胺鹽、0.2％的有機鎢極壓劑，2.0％的聚四氟乳液減摩劑、0.2％的酚型抗氧劑和0.2％的胺型抗氧劑、3.6％的分散劑、0.5％的苯三唑衍生物金屬減活劑，攪拌30分鐘，再加入0.05％的聚醚類抗乳劑攪拌30分鐘，再加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，其中混合基礎(chǔ)油總的質(zhì)量百分比為91％，降溫至35℃，經(jīng)過濾裝置過濾后即得到產(chǎn)品。實施例1-3中原料的用量比例如表10所示。表10實施例1-3中原料的用量比例(％)原料名稱實施例1實施例2實施例3混合基礎(chǔ)油919191聚硫化物10.750.5硫磷氮化合物11.752.5烷基磷酸酯胺鹽0.150.200.25有機鎢0.10.150.2聚四氟乙烯乳液2.01.51.0分散劑3.83.73.6苯三唑衍生物0.50.50.5酚型抗氧劑0.20.20.2胺型抗氧劑0.20.20.2聚醚類抗乳化劑0.050.050.05表11示出了利用實施例1-3的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油和市售對比例的檢測數(shù)據(jù)。表11實施例1-3制備的潤滑油的檢測數(shù)據(jù)。由上述數(shù)據(jù)可知，實施例2制備的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油效果最優(yōu)。將實施例2制得的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油與對比油在福建廈門天機自動化有限公司生產(chǎn)的四球摩擦試驗機上進行對比檢測，將四球機置于不高于-20℃的低溫試驗室中。在四球機中四個鋼球按等邊四面體排列著，上球在1400～1500轉(zhuǎn)/分鐘旋轉(zhuǎn)，下面三個球用油盒固定在一起，通過杠桿系統(tǒng)由下而上對鋼球施加負荷，在試驗過程中四個鋼球的接觸點都要浸沒在潤滑劑中，每次試驗時間為5秒，試驗后測量任何一個鋼球的磨痕直徑。其中四球機所用鋼球為上海鋼球廠生產(chǎn)的直徑為12.7mm的鋼球，鋼球符合gb3080滾動軸承鋼球。四球摩擦試驗機的主軸轉(zhuǎn)速為1450±50轉(zhuǎn)/分，負荷范圍8～800千克，四球機應(yīng)有剛性耐震結(jié)構(gòu)，四球機的摩擦部件(上部鋼球)的徑向擺差，在離鋼球最低點3.5毫米處測得的數(shù)值不得超過0.02毫米。本檢測試驗所用的儀器還包括：顯微鏡，優(yōu)選電子顯微鏡且讀數(shù)值為0.01毫米。恒溫浴，該恒溫浴為能夠?qū)囟冉抵?15±1℃恒溫裝置。載荷，優(yōu)選載荷為80kg。本檢測試驗所選用的試劑包括120#直餾汽油或溶劑油以及石油醚。本檢測試驗的測試步驟包括：1、啟動電機，使其空轉(zhuǎn)5min；2、用溶劑汽油清洗鋼球、油盒、夾具及其它在試驗過程中與鋼球接觸的部件，再用石油醚洗2次，然后吹干，清洗后的鋼球、油盒、夾具等應(yīng)光潔無油漬(每次試驗結(jié)束后，都要重復(fù)上述步驟為下次試驗做準備)；3、將鋼球裝入卡頭卡緊；將鋼球裝入油盒并緊固，同時將試驗油加入到油盒中，讓試樣蓋過鋼球達到壓環(huán)與螺帽的接合處；4、將上球在卡頭中卡好，下球在油盒中緊固，將裝好鋼球的卡頭和裝好鋼球和試驗油的油盒在環(huán)境低溫中靜置30min以上以使整個組件溫度與環(huán)境低溫一致；5、將鋼球卡頭固定在試驗機的上球座，試驗油盒正中的放在上球座下面，放出加載杠桿，并把規(guī)定的負荷加到球上，加載時避免沖擊，6、加載后，啟動電機，設(shè)定時間為5秒。7、每次試驗后，測量鋼球油盒內(nèi)任何一個鋼球的縱橫兩個方向的磨痕直徑。按照gb/t12583-90標(biāo)準，在四球機的主軸轉(zhuǎn)速為1500r/min，低溫(-10℃)下測定最大無卡咬負荷pb值；在四球機的主軸轉(zhuǎn)速為1200r/min，軸向負荷40kg，起始溫度-10℃時運轉(zhuǎn)60min，測定長期磨損值d60min40kg。結(jié)果如下如表13所示：表12對比油與實施例2的pb值和長期磨損值d60min40kg項目對比油實施例2pb(-10℃)/kg121141d(-10℃)/mm0.710.42由上述表12中的對比結(jié)果可知，本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油在低溫下的最大無卡咬負荷pb值優(yōu)于對比試驗油，且長期磨損值也優(yōu)于對比試驗油。說明本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油在高溫和低溫均具有良好的極壓抗磨性能。本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電齒輪油由于采用超高粘度指數(shù)特殊合成的新材料聚酯和油溶性聚醚作為混合基礎(chǔ)油的組分，其粘溫性能極佳，抗微點蝕性能好，齒輪清潔性突出，并具有優(yōu)良的高溫潤滑性和低溫流動性，可有效減少風(fēng)電機組因環(huán)境溫度變化而引起的停機次數(shù)，提高風(fēng)電機組運行效率，可極大延長風(fēng)電齒輪增速箱的換油維護周期和增速箱的使用壽命，客觀上實現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保效果。本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油中添加了能夠在高低溫不同溫度下發(fā)揮減磨作用的添加劑，抑制了風(fēng)力發(fā)電機在高溫和超低溫不同溫度下工作時微點蝕的發(fā)生，因此本發(fā)明的全合成風(fēng)力發(fā)電機齒輪變速箱油具有更寬的使用溫度范圍。需要注意的是，上述具體實施例是示例性的，在本發(fā)明的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實施例的基礎(chǔ)上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上面的具體描述只是為了解釋本發(fā)明的目的，并非用于限制本發(fā)明。本發(fā)明的保護范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。當(dāng)前第1頁12