本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車油組合物及其用途。
背景技術(shù)：
：鐵路內(nèi)燃機(jī)車油主要用于鐵路機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。鐵路內(nèi)燃機(jī)油的工況十分苛刻，油品必須滿足在高溫高剪切力的工況下保持潤滑清凈效果，并維持較長的換油周期。在鐵路內(nèi)燃機(jī)對工作溫度進(jìn)行提升后，油品的實(shí)際工況會進(jìn)一步苛刻，并導(dǎo)致油品的使用壽命縮短。文獻(xiàn)CN200310104206公開了一種鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)潤滑油，具有較好的抗磨極壓功能，但并沒有解決油品高溫下壽命縮短的問題。文獻(xiàn)CN02131228公開了一種可用于鐵路機(jī)車的改性發(fā)動機(jī)油，通過向礦物潤滑油中加小分子碳顆粒，可以起到較好的減磨效果。文獻(xiàn)CN105238503公開了一種可用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車的復(fù)合劑，具有較好的抗氧清凈性能，但并沒有解決油品高溫下壽命縮短的問題。上述文獻(xiàn)的鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物用于鐵路內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中，均存在油品壽命短，性能下降快的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是現(xiàn)有技術(shù)中鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車系統(tǒng)中，存在鐵路內(nèi)燃機(jī)車油油品壽命短，易老化，性能下降快的問題，提供一種新的鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二是提供一種與解決技術(shù)問題之一相對應(yīng)的鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物的用途。使用所述鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物，在保持鐵路內(nèi)燃機(jī)車油原有性能的同時，降低了鐵路內(nèi)燃機(jī)車油的老化傾向，延長了使用壽命，減緩了性能下降的趨勢。為解決上述技術(shù)問題之一，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種內(nèi)燃機(jī)車油組合物，以重量份數(shù)計(jì)，包括以下組份：a)3～10份的金屬清凈劑；所述金屬清凈劑由0.5～3.5份磺酸鹽、0.5～3.5份硫化烷基酚鹽和2～9份水楊酸鹽組成；b)3～7份的含氮無灰分散劑；c)0.5～3份的含磷抗磨防腐劑；d)0.5～3份復(fù)合抗氧劑；所述復(fù)合抗氧劑由0.1～0.5份胺型抗氧劑、0.1～0.5份酚型抗氧劑和0.2～1份硫代氨基甲酸鋅鹽組成；e)80～95份基礎(chǔ)油。上述技術(shù)方案中，磺酸鹽為合成磺酸鈣或石油磺酸鈣，硫化烷基酚鹽為硫化烷基酚鈣，水楊酸鹽為水楊酸鈣。上述技術(shù)方案中，所述胺型抗氧劑劑為丁基/異辛基二苯胺(T534)；酚型抗氧劑為2，6-二叔丁基對甲酚(T501)；硫代氨基甲酸鋅鹽為二戊基二硫代氨基甲酸鋅(AZ)。上述技術(shù)方案中，所述含氮無灰分散劑選自聚異丁烯丁二酰亞胺類；所述含磷抗磨防腐劑選自二烷基二硫代磷酸鹽。上述技術(shù)方案中，所述基礎(chǔ)油選自溶劑精制礦物基礎(chǔ)油、加氫精制礦物基礎(chǔ)油、聚α-烯烴合成油或聚酯類合成油中的至少一種。上述技術(shù)方案中，本發(fā)明組合物以重量份數(shù)計(jì)還包括組份e)0.5～10份的黏度指數(shù)改進(jìn)劑，其用量優(yōu)選范圍為1～4份。所述黏度指數(shù)改進(jìn)劑選自聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙丙共聚物(OCP)、聚異丁烯(PIB)或氫化苯乙烯異戊二烯共聚物(HSD)中的至少一種。上述技術(shù)方案中，本發(fā)明組合物以重量份數(shù)計(jì)還包括組份f)0.1～1.0份的降凝劑，其用量優(yōu)選范圍為0.2～0.5份。所述降凝劑選自聚甲基丙烯酸酯(PMA)、烷基萘或聚α-烯烴中的至少一種。上述技術(shù)方案中，本發(fā)明組合以重量份數(shù)計(jì)還包括組份g)0.01～1.0份的防銹劑，其用量優(yōu)選范圍為0.05～0.4份。所述防銹劑選自磺酸鹽、烯基丁二酸或烯基丁二酸半酯中的至少一種。上述技術(shù)方案中，本發(fā)明組合物以重量份數(shù)計(jì)還包括組份h)0.001～0.2份的抗泡劑，其用量優(yōu)選范圍為0.005～0.05份。所述抗泡劑選自硅油型、非硅型或復(fù)合抗泡劑中的至少一種。為解決上述技術(shù)問題之二，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：所述內(nèi)燃機(jī)車油組合物用于鐵路內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。上述技術(shù)方案中，所述內(nèi)燃機(jī)車油組合物的組份、重量份數(shù)以及優(yōu)選范圍與解決技術(shù)問題之一所采取的技術(shù)方案中的相同。本發(fā)明組合物的制備方法為：將各組份按比例在50～65℃溫度下加入基礎(chǔ)油中，攪拌0.5～5小時，使其全部溶解，即可得到本發(fā)明的組合物。本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車油組合物采用胺型抗氧劑、酚型抗氧劑和硫代氨基甲酸鋅鹽三元復(fù)合的抗氧劑后，明顯改善了油品壽命即性能維持能力。同時，本發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)添加復(fù)合抗氧劑后，有助于提高鐵路內(nèi)燃機(jī)車油的極壓抗磨性能，取得了較好的技術(shù)效果。本發(fā)明中，內(nèi)燃機(jī)車油性能采用三種方法進(jìn)行測試。一種是中國石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0193《潤滑油氧化安定性的測定旋轉(zhuǎn)氧彈法》。將試樣、水和銅催化劑線圈放入一個帶蓋的玻璃盛樣器內(nèi)，置于裝有壓力表的氧彈內(nèi)。氧彈充入620KPa壓力的氧氣，放入規(guī)定的恒溫油浴中，使其以100r/min的速度與水平面成30°角軸向旋轉(zhuǎn)。試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的壓力降所需的時間(min)即為試樣的氧化安定性。達(dá)到規(guī)定的時間越長，油品氧化安定性能越好。另一種是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12583《潤滑劑極壓性能測定法》。將四球機(jī)的一個頂球，在施加負(fù)荷的條件下對著油盒內(nèi)被試樣浸沒的三個靜止球旋轉(zhuǎn)。主軸轉(zhuǎn)速為1760r/min±40r/min。試驗(yàn)溫度為18-35℃。按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定逐級加負(fù)荷，做一系列的10s試驗(yàn)直至發(fā)生燒結(jié)。在試驗(yàn)條件下不發(fā)生卡咬的最大負(fù)荷被稱為最大無卡咬負(fù)荷PB，PB的數(shù)值越大，油品極壓抗磨性能越好。最后一種是在GB/T12583《潤滑劑極壓性能測定法》的基礎(chǔ)之上，將油品先在90℃、通空氣的狀態(tài)下，氧化48小時之后，再進(jìn)行四球機(jī)試驗(yàn)，測量PB值，計(jì)算氧化后油品與新油PB的變化值，變化值越小，說明油品維持原有性能的特性越好。下面通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述。具體實(shí)施方式【實(shí)施例1～4】將各組份按比例在65℃下加入基礎(chǔ)油中，攪拌0.5～5小時使其全部溶解，得到本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車油組合物。具體見表1?！颈容^例1】根據(jù)專利CN105238503，挑選其中抗氧化性能最好的實(shí)施例制備成組合物。具體見表1?！颈容^例2～4】同【實(shí)施例1】，只是抗氧劑為單劑。將【實(shí)施例1～9】的鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物進(jìn)行油品性能考察。結(jié)果見表2。表2樣品旋轉(zhuǎn)氧彈min四球試驗(yàn)PB值，NPB變化值，N實(shí)施例13701069-49實(shí)施例23531020-49實(shí)施例33421020-49實(shí)施例43751069-49比較例1335932-98比較例2214932-148比較例3306932-148比較例4209981-98如表2所示，本發(fā)明的鐵路內(nèi)燃機(jī)車油組合物旋轉(zhuǎn)氧彈數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于比較例，說明其抗氧性能優(yōu)越，使用壽命長。經(jīng)過氧化實(shí)驗(yàn)后，油品抗磨性能變化小，說明其性能穩(wěn)定，不易老化變質(zhì)。并且其抗磨性能也較比較例有所改善，在實(shí)際工況中能起到更好的防護(hù)作用。當(dāng)前第1頁1 2 3