本技術(shù)涉及渦輪增壓器生產(chǎn)，尤其涉及一種渦輪增壓器殼體的噴漆工裝。

背景技術(shù)：

1、渦輪增壓器作為一種空氣壓縮機，是目前汽車發(fā)動機中常見的裝置，利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣帶動渦輪工作，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。

2、渦輪增壓器殼體在噴漆時，通常是需要用到位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，輔助進行噴涂，而位置調(diào)整時，需為對殼體定位狀態(tài)，而被定位的殼體在噴涂時，部分位置易受到阻礙，影響到殼體的正常噴涂。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、一種渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，包括支座、安裝于支座上的噴涂管及安裝于支座上的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述位置調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一限位軸、第二限位軸、第一齒輪、第二齒輪、齒板、氣缸及電機，所述第一限位軸和第二限位軸分別轉(zhuǎn)動于支座的兩側(cè)，在所述第一限位軸和第二限位軸相近的一端部均安裝有對殼體限位的限位端頭，所述第一齒輪轉(zhuǎn)動于所述支座上，并與第二限位軸滑動連接，所述第二齒輪固定安裝于所述電機的輸出端處，所述齒板沿固定在支座上的限位板處上下滑動，并于第一齒輪和第二齒輪均嚙合連接，所述氣缸安裝于支座上，其輸出端通過連接板與第二限位軸活動連接。

3、通過采用上述技術(shù)方案，可減少因定位殼體，而影響到部分位置未噴涂到漆。

4、所述第二限位軸的一側(cè)邊向外凸出設(shè)置，且通過適配的環(huán)圈轉(zhuǎn)動在支座上。

5、通過采用上述技術(shù)方案，第一齒輪可帶動第二限位軸正常轉(zhuǎn)動的同時，第一齒輪可與第二限位軸滑動連接。

6、所述限位端頭為圓臺形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

7、通過采用上述技術(shù)方案，對殼體進行定位。

8、所述第一限位軸的中心點、所述第二限位軸的中心點及所述限位端頭的中心點均在同一條水平線上。

9、通過采用上述技術(shù)方案，以便于對殼體進行定位。

10、所述連接板上端部與第二限位軸轉(zhuǎn)動連接，下端部與所述氣缸輸出端固定連接。

11、通過采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動電機帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，第二齒輪則帶動齒板沿限位板上下移動，同時驅(qū)動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪轉(zhuǎn)動時可帶動第二限位軸在支座上進行轉(zhuǎn)動，因連接板與第二限位軸之間為轉(zhuǎn)動連接，連接板不會影響到第二限位軸的正常轉(zhuǎn)動。

12、本實用新型渦輪增壓器殼體的噴漆工裝的有益效果是：

13、驅(qū)動氣缸通過連接板推動第二限位軸頂推限位端頭，使殼體的中部孔可通過兩個限位端頭進行定位；驅(qū)動電機帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，第二齒輪則帶動齒板沿限位板上下移動，同時驅(qū)動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪轉(zhuǎn)動時可帶動第二限位軸在支座上進行轉(zhuǎn)動，因連接板與第二限位軸之間為轉(zhuǎn)動連接，連接板不會影響到第二限位軸的正常轉(zhuǎn)動；此時第二限位軸通過限位端頭帶動殼體進行轉(zhuǎn)動，打開外部噴漆泵，將噴漆液輸送至噴涂管處，通過噴涂管對殼體實現(xiàn)噴漆，對殼體定位后，可有效減少因位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的阻礙，影響到殼體的全身噴涂。

技術(shù)特征：

1.一種渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，包括支座(1)、安裝于支座(1)上的噴涂管(2)及安裝于支座(1)上的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于：所述位置調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一限位軸(3)、第二限位軸(4)、第一齒輪(6)、第二齒輪(7)、齒板(8)、氣缸(10)及電機(11)，所述第一限位軸(3)和第二限位軸(4)分別轉(zhuǎn)動于支座(1)的兩側(cè)，在所述第一限位軸(3)和第二限位軸(4)相近的一端部均安裝有對殼體(13)限位的限位端頭(5)，所述第一齒輪(6)轉(zhuǎn)動于所述支座(1)上，并與第二限位軸(4)滑動連接，所述第二齒輪(7)固定安裝于所述電機(11)的輸出端處，所述齒板(8)沿固定在支座(1)上的限位板(9)處上下滑動，并于第一齒輪(6)和第二齒輪(7)均嚙合連接，所述氣缸(10)安裝于支座(1)上，其輸出端通過連接板(12)與第二限位軸(4)活動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，其特征在于：所述第二限位軸(4)的一側(cè)邊向外凸出設(shè)置，且通過適配的環(huán)圈轉(zhuǎn)動在支座(1)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，其特征在于：所述限位端頭(5)為圓臺形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，其特征在于：所述第一限位軸(3)的中心點、所述第二限位軸(4)的中心點及所述限位端頭(5)的中心點均在同一條水平線上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，其特征在于：所述連接板(12)上端部與第二限位軸(4)轉(zhuǎn)動連接，下端部與所述氣缸(10)輸出端固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于渦輪增壓器生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種渦輪增壓器殼體的噴漆工裝，現(xiàn)提出如下方案，包括支座、安裝于支座上的噴涂管及安裝于支座上的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述位置調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一限位軸、第二限位軸、第一齒輪、第二齒輪、齒板、氣缸及電機。本技術(shù)驅(qū)動氣缸通過連接板推動第二限位軸頂推限位端頭，使殼體進行定位；驅(qū)動電機帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，帶動齒板沿限位板上下移動，同時驅(qū)動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪轉(zhuǎn)動時可帶動第二限位軸在支座上進行轉(zhuǎn)動，第二限位軸通過限位端頭帶動殼體進行轉(zhuǎn)動，打開外部噴漆泵，將噴漆液輸送至噴涂管處，通過噴涂管對殼體實現(xiàn)噴漆，對殼體定位，可有效減少因位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的阻礙，影響到殼體的全身噴涂。

技術(shù)研發(fā)人員：曹必海,張峰
受保護的技術(shù)使用者：常州市峰月機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2025/1/9