專利名稱：機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，特別是涉及一種有效利用尾氣的
熱能，提高凈化效率的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體。
背景技術(shù)：
使用尾氣催化凈化技術(shù)是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的有效途徑。目前一般采用分體式催化凈化設(shè)備以達(dá)到凈化尾氣中不同有害物的目的。比如，汽油機(jī)動(dòng)車一般安裝兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器，一個(gè)安裝在靠近機(jī)動(dòng)車尾氣出口處用于冷啟動(dòng)時(shí)的凈化作用， 一個(gè)則安裝在汽車輛底盤下面用于機(jī)動(dòng)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的凈化作用。對(duì)于柴油機(jī)尾氣凈化而言，甚至需要三個(gè)以上催化轉(zhuǎn)化設(shè)備用以分別凈化尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩㈩w粒物、和氮氧化物。[0003] 例如，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開號(hào)CN101050717A "排氣凈化裝置"，其具有兩個(gè)排氣凈化裝置，第一個(gè)排氣凈化裝置設(shè)置在排氣歧管之后，另一個(gè)設(shè)置在排氣管之后。這種安裝方式占用空間，影響機(jī)動(dòng)車的緊湊設(shè)計(jì)要求。更加明顯的缺點(diǎn)是未能有效利用尾氣的熱能使催化劑達(dá)到所要求的工作溫度，以至于造成凈化效率降低。 由此可見，上述現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有
不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置存在的問題，相關(guān)
廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般
產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何
能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí)可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車尾
氣催化凈化裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。 有鑒于上述現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類
產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以
期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈
化裝置，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)
出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體，所要解決的技術(shù)問題是使其能有效利用尾氣的熱能，提高凈化效率，從而更加適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體，其包括中心部，包括中間壁及設(shè)置于該中間壁的內(nèi)部空間的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)；以及外圍部，設(shè)置于該中心部的外側(cè)周圍，包括外側(cè)壁及設(shè)置于該外側(cè)壁與該中間壁之間的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。[0009] 前述的催化劑載體，其中所述的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)及外側(cè)載體結(jié)構(gòu)可以是立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、立體多孔泡沫結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)。 前述的催化劑載體，其中所述的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)包括貫通該中心部?jī)啥说亩鄠€(gè)中心連通孔，位于所述多個(gè)中心連通孔之間的中心孔壁，其中所述的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)，包括貫通該
外圍部?jī)啥说亩鄠€(gè)外側(cè)連通？L位于所述多個(gè)外側(cè)連通孔之間的外側(cè)孔壁。 前述的催化劑載體，其中所述的中心孔壁和該外側(cè)孔壁中至少其中之一設(shè)置有連
通相鄰兩個(gè)中心連通孔或外側(cè)連通孔的壁孔。 前述的催化劑載體，其中所述的多個(gè)中心連通孔及所述多個(gè)外側(cè)連通孔中其中至
少一個(gè)連通孔，在長(zhǎng)度方向上任意位置處設(shè)置有堵塞該連通孔的堵塞件。 前述的催化劑載體，其中所述的中心部與外圍部是一體成型或分體成型。 前述的催化劑載體，其中所述的中心部的截面積是外圍部截面積的5% 95%。 前述的催化劑載體，其中所述的中心部的材料是空隙陶瓷或金屬，外圍部的材料
是空隙陶瓷或金屬。 前述的催化劑載體，其中所述的空隙陶瓷是堇青石、富鋁紅柱石或碳化硅，其中所述的空隙金屬是鎳鋁合金。 前述的催化劑載體，最好是圓柱形，也可以是其它形狀。 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是還采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其包括上述的催化劑載體；連通部，設(shè)置于該催化劑載體的一端，連通該中心部與外圍部；兩個(gè)氣流導(dǎo)向部，設(shè)置在該催化劑載體的另一端，其中一個(gè)氣流導(dǎo)向部與該中心部連通，其中另一個(gè)氣流導(dǎo)向部與外圍部連通；以及催化劑，涂敷于該催化劑載體的該內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)和該外側(cè)載體結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其中所述的催化劑選自由三效催化劑、一氧化碳氧化催化劑、碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?、氮氧化物轉(zhuǎn)化催化劑及煙塵顆粒物氧化催化劑所組成的群組中一種或多種。 前述的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其中所述的連通部還設(shè)置輸入空氣或化學(xué)材料的進(jìn)料口。 前述的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其中所述的連通部還設(shè)置有改變氣體流向的導(dǎo)向擋板。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。 2、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體，分別將不同功效的催化劑涂覆在不同的載體部位，使催化劑的外圍部不但可以對(duì)中心部保溫，而且可以為中心部分的催化劑提供熱量和化學(xué)組分使其反應(yīng)速度加快，轉(zhuǎn)化效率提高。[0026] 3、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體，尤其是在機(jī)動(dòng)車?yán)鋯?dòng)情況下，能夠快速提升中心部分催化劑溫度，在機(jī)動(dòng)車達(dá)到正常工作之前，將最高排放時(shí)段的污染物即時(shí)凈化。 上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體較佳實(shí)施例的立體示意圖。 圖2是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體另一實(shí)施例的剖視示意圖。 圖3是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體再一實(shí)施例的剖視示意圖。 圖4是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體又一實(shí)施例的剖視示意圖。 圖5是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置較佳實(shí)施例的剖視示意圖。 圖6是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置另一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。 圖7是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置再一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。 圖8是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置又一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。 請(qǐng)參閱圖l至圖4所示，分別是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體的較佳實(shí)施例的立體示意圖、另一實(shí)施例的剖視示意圖、再一實(shí)施例的剖視示意圖以及又一實(shí)施例的剖視示意圖。 本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體l，包括中心部11及設(shè)置于該中心部11的外側(cè)周圍的外圍部12。 所述中心部ll，包括中間壁111及設(shè)置于該中間壁111的內(nèi)部空間的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)112。該中間壁lll可以是兩端連通的筒狀結(jié)構(gòu)。該內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)112可以是立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、立體多孔泡沫結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)。較佳實(shí)施例中，該內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)112包括貫通該中心部11兩端的多個(gè)中心連通孔1121，位于所述多個(gè)中心連通孔之間的中心孔壁1122。[0040] 所述外圍部12，設(shè)置于該中間壁111的外側(cè)周圍，包括外側(cè)壁121及設(shè)置于該外側(cè)壁121與該中間壁111之間的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)122。該外側(cè)壁121可以是兩端連通的筒狀結(jié)構(gòu)。該外側(cè)載體結(jié)構(gòu)122可以是立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、立體多孔泡沫結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)。較佳實(shí)施例中，該外側(cè)載體結(jié)構(gòu)122，包括貫通該外圍部?jī)啥说亩鄠€(gè)外側(cè)連通孔1221，位于所述多個(gè)外側(cè)連通孔之間的外側(cè)孔壁1222。[0041] 所述的中心部11與外圍部12可以是一體成型或分體成型。 所述的中心部11、外圍部12的材料可以相同，也可以不相同；中心部11、外圍部12的材料可以是陶瓷或金屬。所述的陶瓷是堇青石、富鋁紅柱石或碳化硅，其中所述的金屬可以是鎳鋁合金。 所述的催化劑載體l，可以是任意形狀，優(yōu)選為圓柱形，催化劑載體1的兩端是連通的。此時(shí)，該中心部11的直徑是外圍部12直徑的5% 95%?；蛘咧行牟縧l的截面積是外圍部12截面積的5% 95% 如圖3所示，在其他實(shí)施例中，前述的中心孔壁1122和該外側(cè)孔壁1222中至少其中之一設(shè)置有連通相鄰兩個(gè)中心連通孔1121或外側(cè)連通孔1221的壁孔1123、 1223 ;在所述多個(gè)中心連通孔1121及所述多個(gè)外側(cè)連通孔1221中其中至少一個(gè)連通孔1121、 1221內(nèi)的任意位置處設(shè)置有堵塞該連通孔1121、1221的堵塞件113、123。該壁孔及該堵塞件可以使得尾氣穿過孔壁1123、1223流通，即為壁流式。 請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置較佳實(shí)施例的剖視示意圖及另一較佳實(shí)施例的剖視示意圖。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，包括上述的任意一種催化劑載體1、連通部2、兩個(gè)氣流導(dǎo)向部3、4以及催化劑。[0046] 所述的連通部2，設(shè)置于該催化劑載體1的一端，連通該中心部11與外圍部12。該連通部2具有導(dǎo)引氣流的弧形設(shè)計(jì)。該連通部2還設(shè)置有氣體或液體的進(jìn)料口 22及導(dǎo)向擋板21(如圖6所示)。可由該進(jìn)料口 22輸入空氣或催化氧化所需的氣體或液體化學(xué)材料。該導(dǎo)向擋板21改變氣體的流動(dòng)方向。 所述的兩個(gè)氣流導(dǎo)向部3、4，設(shè)置在該催化劑載體1的另一端，其中一個(gè)氣流導(dǎo)向部4與該中心部11連通，其中另一個(gè)氣流導(dǎo)向部3與外圍部連通12。該氣流導(dǎo)向部3、4部可以設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，以引導(dǎo)氣流。 所述的催化劑，涂敷于該催化劑載體1的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)112和外側(cè)載體結(jié)構(gòu)122。該催化劑選自由三效催化劑、一氧化碳氧化催化劑、碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?、氮氧化物轉(zhuǎn)化催化劑及煙塵顆粒物氧化催化劑所組成的群組中一種或多種。 所述機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，還包括外殼5，該催化劑載體1設(shè)置于該外殼5內(nèi)。[0050] 下面說明本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的工作過程。如圖5所示，箭頭方向?yàn)闄C(jī)動(dòng)車尾氣流經(jīng)路線。機(jī)動(dòng)車尾氣流經(jīng)路線也可以與箭頭方向相反。機(jī)動(dòng)車尾氣由氣流導(dǎo)向部3進(jìn)入，首先流過催化劑載體1的外圍部12，進(jìn)行第一階段的催化化學(xué)反應(yīng)，凈化機(jī)動(dòng)車尾氣的部分有害物質(zhì)；而后機(jī)動(dòng)車尾氣經(jīng)由連通部2流過催化劑載體1的中心部11，經(jīng)過進(jìn)一步的化學(xué)反應(yīng)，除去尾氣中絕大部分有害物質(zhì)，凈化后的尾氣由氣流導(dǎo)向部4排出。反向時(shí)，機(jī)動(dòng)車尾氣可以由氣流導(dǎo)向部4進(jìn)入由氣流導(dǎo)向部3排出。[0051] 實(shí)施例1 :[0052] 柴油機(jī)尾氣催化凈化裝置 如圖5所示，使用圓柱形的催化劑載體1。相對(duì)于外圍部12的直徑，選取正確的中心部11當(dāng)量直徑，使得外圍部12和中心部11的流通截面積相等。在催化劑載體1的外圍部12涂覆一氧化碳氧化催化劑，在催化劑載體1的中心部11上涂覆碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?。這樣制成的柴油機(jī)尾氣催化凈化裝置，可在較低溫度的外圍部12催化氧化一氧化碳，并使中心部11的溫度升高，進(jìn)而使中心部11的碳?xì)浠衔锎呋趸俣燃涌臁0054] 實(shí)施例2 : 汽油機(jī)尾氣三效催化凈化裝置 如圖5所示，使用圓柱形的催化劑載體1。選取正確的中心部分當(dāng)量直徑，使得外圍部12和中心部11的流通截面積相等。在催化劑載體1的外圍部12上涂覆一種用于汽油機(jī)尾氣凈化的三效催化劑，比如用于冷啟動(dòng)時(shí)的三效催化劑。在催化劑載體1的中心部11上涂覆另一種三效催化劑，比如用于熱態(tài)操作時(shí)的三效催化劑。這樣制成的單只汽油機(jī)尾氣三催化凈化裝置可只安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)位置上，便可在冷啟動(dòng)和熱操作時(shí)都能發(fā)揮凈化功效。[0057] 實(shí)施例3 : 柴油機(jī)尾氣三效催化凈化裝置 如圖6所示，使用圓柱形的催化劑載體1，并且中心孔壁1122設(shè)置有連通相鄰兩個(gè)中心連通孔1121的壁孔1123 ;在所述多個(gè)中心連通孔1121的兩端部間隔設(shè)置有連通孔堵塞件113。催化劑載體1的外圍部12是直通孔道式。在催化劑載體1的外圍部12上涂覆一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?0。在催化劑載體1的中心部11上涂覆煙塵顆粒物氧化催化劑。這樣制成的柴油機(jī)尾氣三效催化凈化裝置可在較低溫度的外圍部12上氧化一氧化碳和碳?xì)浠衔铮⑹怪行牟?1的溫度升高，進(jìn)而使中心部11的煙塵顆粒物氧化速度加快。
實(shí)施例4 : 柴油機(jī)尾氣四效凈化裝置A : 如圖7所示，使用圓柱形的催化劑載體1，并且中心孔壁1122設(shè)置有連通相鄰兩個(gè)中心連通孔1121的壁孔1123 ;在所述多個(gè)中心連通孔1121的部分中心連通孔1121進(jìn)口段和部分中心連通孔1121的中間位置設(shè)置有連通孔堵塞件113，使得中心部11進(jìn)口段是壁流式。催化劑載體1的外圍部12是直通孔道式。在催化劑載體1的外圍部12上涂覆一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?。在催化劑載體1的中心部11的進(jìn)口段涂覆煙塵顆粒物氧化催化劑，出口段涂覆氮氧化物轉(zhuǎn)化催化劑。這樣制成的柴油機(jī)尾氣四效凈化裝置A可在較低溫度的外圍部12上催化氧化一氧化碳和碳?xì)浠衔?，并使中心?1的溫度升高，進(jìn)而使中心部11的煙塵顆粒物催化氧化速度加快。從煙塵顆粒物氧化反應(yīng)生成的未完全燃燒的一氧化碳和碳?xì)浠衔锟勺鳛橄掠蔚趸镛D(zhuǎn)化催化反應(yīng)的還原劑，有助于氮氧化物轉(zhuǎn)化。 實(shí)施例5 : 柴油機(jī)尾氣四凈化裝置B : 如圖8所示，使用圓柱形的催化劑載體1，并且中心孔壁1122設(shè)置有連通相鄰兩個(gè)中心連通孔1121的壁孔1123 ;在所述多個(gè)中心連通孔1121的部分中心連通孔1121出口端和部分中心連通孔1121中間位置設(shè)置有連通孔堵塞件113，使得催化劑載體1的中心部11出口段是壁流式。催化劑載體1的外圍部12是直通孔道式。在催化劑載體1的外圍部12上涂覆一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?。在催化劑載體1的中心部11的壁流式出口段涂覆煙塵顆粒物氧化催化劑。在催化劑載體1的中心部11的直通孔道式入口段涂覆氮氧化物轉(zhuǎn)化催化劑。這樣制成的柴油機(jī)尾氣四凈化裝置B可在較低溫度的外圍部12催化氧化一氧化碳和碳?xì)浠衔?，并使中心?1的溫度升高，進(jìn)而使中心部11的氮氧化物轉(zhuǎn)化催化反應(yīng)速度加快。從氮氧化物轉(zhuǎn)化催化反應(yīng)生成的N02有助于下游的煙塵顆粒物氧化催化劑在較低溫度下就開始工作。 1、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。 2、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，分別將不同功效的催化劑涂覆在不同的載體部位，使催化劑的外圍部不但可以對(duì)中心部保溫，而且可以為中心部的催化劑提供熱量和化學(xué)組分使其反應(yīng)速度加快，轉(zhuǎn)化效率提高。 3、本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體，尤其是在機(jī)動(dòng)車?yán)鋯?dòng)情況下，能夠快速提升中心部分催化劑溫度，在機(jī)動(dòng)車達(dá)到正常工作之前，將最高排放時(shí)段的污染物即時(shí)凈化。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置的催化劑載體，其特征在于其包括中心部，包括中間壁及設(shè)置于該中間壁的內(nèi)部空間的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)；以及外圍部，設(shè)置于該中心部的外側(cè)周圍，包括外側(cè)壁及設(shè)置于該外側(cè)壁與該中間壁之間的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化劑載體，其特征在于其中所述的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)是立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、立體多孔泡沫結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)；其中所述的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)是立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、立體多孔泡沫結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化劑載體，其特征在于其中所述的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)包括貫通該中心部?jī)啥说亩鄠€(gè)中心連通孔及位于所述多個(gè)中心連通孔之間的中心孔壁；其中所述的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)，包括貫通該外圍部?jī)啥说亩鄠€(gè)外側(cè)連通孔及位于所述多個(gè)外側(cè)連通孔之間的外側(cè)孔壁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的催化劑載體，其特征在于其中所述的中心孔壁和該外側(cè)孔壁中至少其中之一設(shè)置有連通相鄰兩個(gè)中心連通孔或相鄰兩個(gè)外側(cè)連通孔的壁孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的催化劑載體，其特征在于其中所述的多個(gè)中心連通孔及所述多個(gè)外側(cè)連通孔中其中至少一個(gè)連通孔內(nèi)設(shè)置有堵塞該連通孔的堵塞件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的催化劑載體，其特征在于其中所述的中心部與外圍部是一體成型或分體成型。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的催化劑載體，其特征在于其中所述的中心部的截面積是外圍部截面積的5% 95%。
8. —種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其特征在于其包括如權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的催化劑載體；連通部，設(shè)置于該催化劑載體的一端，連通該中心部與外圍部；兩個(gè)氣流導(dǎo)向部，設(shè)置在該催化劑載體的另一端，其中一個(gè)氣流導(dǎo)向部與該中心部連通，其中另一個(gè)氣流導(dǎo)向部與外圍部連通；以及催化劑，涂敷于該催化劑載體的該內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)和該外側(cè)載體結(jié)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其特征在于其中所述的催化劑選自由三效催化劑、 一氧化碳氧化催化劑、碳?xì)浠衔镅趸呋瘎?、氮氧化物轉(zhuǎn)化催化劑及煙塵顆粒物氧化催化劑所組成的群組中一種或多種。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9的機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置，其特征在于其中所述的連通部還設(shè)置輸入空氣或化學(xué)材料的進(jìn)料口 。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置及其催化劑載體。該催化劑載體包括中心部，包括中間壁及設(shè)置于該中間壁的內(nèi)部空間的內(nèi)部載體結(jié)構(gòu)；以及外圍部，設(shè)置于該中間壁的外側(cè)周圍，包括外側(cè)壁及設(shè)置于該外側(cè)壁與該中間壁之間的外側(cè)載體結(jié)構(gòu)。該機(jī)動(dòng)車尾氣催化凈化裝置包括，前述的催化劑載體；連通該中心部與外圍部的連通部；分別連通該中心部及外圍部的兩個(gè)氣流導(dǎo)向部；以及涂敷于該催化劑載體的催化劑。本實(shí)用性型的外圍部不但可以對(duì)中心部保溫，而且可以為中心部分的催化劑提供熱量和化學(xué)組分，使其反應(yīng)速度加快，尾氣凈化效率提高。
文檔編號(hào)B01J32/00GK201474759SQ20092015040
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者任雪華 申請(qǐng)人:大連華昌隆減排技術(shù)有限公司