專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種船舶壓載水處理的中和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于船舶設(shè)備防腐防污
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種船舶壓載水的中和處理技術(shù)方法。
背景技術(shù)：
：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際物流行業(yè)迅速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)輸是全球物流鏈中重要的一環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易中的貨物80%以上是通過(guò)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)的。船舶航行過(guò)程中，壓載是一種必然狀態(tài)，船舶在加裝壓載水的同時(shí)，當(dāng)?shù)氐乃镆矊㈦S之被裝入到壓載艙中，直至航程結(jié)束后隨壓載水排放到目的地海域。壓載水跟隨船舶從一地到它地，從而引起了有害水生物和病原體的傳播。為了有效地控制和防止船舶壓載水傳播有害水生物和病原體，國(guó)際海事組織(頂0)于2004年通過(guò)了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國(guó)際公約》。"公約"規(guī)定自2009年始，所有新建船舶必須安裝壓載水處理裝置，并對(duì)現(xiàn)有船只追溯實(shí)施。國(guó)內(nèi)外對(duì)船舶壓載水處理技術(shù)進(jìn)行了大量研究。目前采用的主要技術(shù)有電解法、臭氧法、二氧化氯法、紫外線照射法、高級(jí)氧化法等。其中，電解法、臭氧法和二氧化氯法都屬于采用氧化型殺菌劑的方法，其基本原理是通過(guò)向壓載水中添加氧化型殺菌劑如次氯酸鈉、臭氧、二氧化氯等物質(zhì)，使水中的殘余氧化物(TotalResidualOxidants,簡(jiǎn)稱(chēng)TRO)達(dá)到一定水平，保持一定時(shí)間，以殺滅水中的有害水生物，從而達(dá)到國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定的壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)(D-2標(biāo)準(zhǔn))。然而，這類(lèi)技術(shù)在殺滅有害水生物的同時(shí)，排放時(shí)的殘余氧化物(TRO)濃度會(huì)超標(biāo)，從而對(duì)水域造成二次污染，尤其是對(duì)一些短航程的船舶，這種缺點(diǎn)限制了該類(lèi)技術(shù)的應(yīng)用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要研制一種中和方法，即在處理后的壓載水排放時(shí)，用一定量的特定的中和劑中和TRO，使殘余TRO達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)(小于0.02mg/L)，消除二次污染。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)該中和方法。國(guó)外研發(fā)的技術(shù)采用的中和劑主要是硫代硫酸鈉或亞硫酸鈉，按照化學(xué)計(jì)量式的比例添加中和劑，則殘余的TRO不會(huì)被完全中和，達(dá)不到MO規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，中和劑必須要過(guò)量。然而，現(xiàn)有的中和方法中，中和劑的添加量都過(guò)量太多，造成的問(wèn)題是過(guò)量的中和劑消耗了水中的溶解氧，造成水域缺氧，同樣造成海洋環(huán)境的破壞，影響藻類(lèi)、無(wú)脊椎動(dòng)物以及魚(yú)類(lèi)等海洋生物的生長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有效的角度出發(fā)，尋求一種中和劑以及最佳的添加比例，用于處理船舶壓載水的中和處理，使之既能完全消除殘余氧化物，又能使剩余的中和劑的量降至最低，從而對(duì)海洋環(huán)境的影響最小化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉的溶解度大，壓載水處理設(shè)備的中和單元體積小，硫代硫酸鈉無(wú)毒無(wú)公害，便于船員進(jìn)行中和劑的補(bǔ)充操作；中和時(shí)，硫代硫酸鈉與殘余氧化物(TRO)濃度的摩爾配比為硫代硫酸鈉次氯酸鈉=(0.2-2):l，其中殘余氧化物濃度按當(dāng)量換算為次氯酸鈉濃度。飽和硫代硫酸鈉溶液的配置方法如下先向裝有海水的中和劑儲(chǔ)罐中添加硫代硫酸鈉晶體，一邊添加一邊攪拌，直至罐底有不能溶解的晶體為止，常溫下，硫代硫酸鈉在水中的溶解度約為70克；再將裝有中和劑的儲(chǔ)罐在船上密封保存?zhèn)溆?。用氧化型殺菌劑處理后的壓載水排放時(shí)，先用TR0分析儀測(cè)量水中殘余的TR0濃度，同時(shí)，壓載水的流量也要用流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的TRO濃度信號(hào)和壓載水的流量信號(hào)傳至控制儀，控制儀根據(jù)上述的添加比例(硫代硫酸鈉次氯酸鈉=(0.2-2):l，摩爾比)，計(jì)算出需要添加的中和劑的量，用計(jì)量泵將適量的中和劑注入到壓載泵的吸入口端，使之與TR0完全反應(yīng)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，中和處理工藝簡(jiǎn)單，所用中和劑配制簡(jiǎn)便，使用操作靈活，中和效果好；其排放的壓載水中殘余氧化物濃度小于0.02mg/L;殘余的硫代硫酸鈉濃度小于100mg/L;達(dá)到了MO規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)施例分別按照下面三個(gè)實(shí)施具體例中的參數(shù)對(duì)壓載水進(jìn)行中和處理，按照美國(guó)環(huán)保局(EPA)的方法對(duì)處理前后的壓載水中的殘余TRO和硫代硫酸鈉濃度進(jìn)行了測(cè)量，結(jié)果見(jiàn)表1:實(shí)施例1:本實(shí)施例采用飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉與殘余TRO濃度的比例為硫代硫酸鈉次氯酸鈉=o.2:i(摩爾比)。實(shí)施例2:本實(shí)施例采用飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉與殘余TRO濃度的比例為硫代硫酸鈉次氯酸鈉=i:i(摩爾比)。實(shí)施例3:本實(shí)施例采用飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉與殘余TRO濃度的比例為硫代硫酸鈉次氯酸鈉=2:i(摩爾比)。表1實(shí)施例中測(cè)得的壓載水中和處理效果<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求一種船舶壓載水處理的中和方法，其特征在于飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉與殘余氧化物濃度的摩爾配比為硫代硫酸鈉∶次氯酸鈉＝0.2-2∶1，其中殘余氧化物濃度按當(dāng)量換算為次氯酸鈉濃度；先向裝有海水的中和劑儲(chǔ)罐中添加硫代硫酸鈉晶體，一邊添加一邊攪拌，直至罐底有不能溶解的晶體為止，常溫下硫代硫酸鈉在水中的溶解度為70克；再將裝有中和劑的儲(chǔ)罐在船上密封保存?zhèn)溆茫黄渑欧诺膲狠d水中殘余氧化物濃度小于0.02mg/L；殘余的硫代硫酸鈉濃度小于100mg/L。全文摘要本發(fā)明屬于船舶設(shè)備防腐防污
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及一種船舶壓載水的中和處理技術(shù)方法，飽和硫代硫酸鈉溶液作為中和劑，硫代硫酸鈉與殘余氧化物(TRO)濃度的摩爾配比為硫代硫酸鈉∶次氯酸鈉＝(0.2-2)∶1，其中殘余氧化物濃度按當(dāng)量換算為次氯酸鈉濃度；先向裝有海水的中和劑儲(chǔ)罐中添加硫代硫酸鈉晶體，一邊添加一邊攪拌，直至罐底有不能溶解的晶體為止，常溫下，硫代硫酸鈉在水中的溶解度約為70克；再將裝有中和劑的儲(chǔ)罐在船上密封保存?zhèn)溆?，中和處理工藝?jiǎn)單，所用中和劑配制簡(jiǎn)便，使用操作靈活，中和效果好；其排放的壓載水中殘余氧化物濃度小于0.02mg/L；殘余的硫代硫酸鈉濃度小于100mg/L；達(dá)到了IMO規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。文檔編號(hào)C02F1/66GK101704573SQ20091023019公開(kāi)日2010年5月12日申請(qǐng)日期2009年11月20日優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日發(fā)明者丁慧,于青,付洪田,劉光洲,孫明先,王海濤申請(qǐng)人:青島雙瑞防腐防污工程有限公司