一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于航空環(huán)境控制技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)吊艙電子設(shè)備散熱經(jīng)常采用蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)制冷系數(shù)高，并可以提供較低的冷卻溫度，非常適合飛機(jī)吊艙電子設(shè)備的冷卻。目前的一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖參見圖1。它由電機(jī)1、壓縮機(jī)2、冷凝器3和蒸發(fā)器4組成。電機(jī)I的輸出軸與壓縮機(jī)2的輸入軸連接，壓縮機(jī)2的制冷劑進(jìn)口 2a通過管路與蒸發(fā)器4的制冷劑出口 4a連通，壓縮機(jī)2的制冷劑出口 2b通過管路與冷凝器3的制冷劑進(jìn)口 3c連通，蒸發(fā)器4的載冷劑出口 4b通過管路6與電子設(shè)備冷板的進(jìn)口連通，蒸發(fā)器4的載冷劑進(jìn)口 4c通過管路5與電子設(shè)備冷板的出口連通，蒸發(fā)器4的制冷劑進(jìn)口 4d通過管路與冷凝器3的制冷劑出口 3b連通，冷凝器3的沖壓空氣出口 3a通過排氣管路與大氣連通，冷凝器3的沖壓空氣進(jìn)口 3d與與沖壓空氣進(jìn)氣管路(7)連通。其工作原理是:電機(jī)I消耗飛機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)2將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，通過壓縮機(jī)的制冷劑出口 2b排出，從冷凝器進(jìn)口 3c進(jìn)入冷凝器3中進(jìn)行冷凝放熱，釋放出的熱量由沖壓空氣入口 3d進(jìn)入的沖壓空氣帶走，通過沖壓空氣出口 3a排放到大氣中，冷凝后的高溫高壓制冷劑液體從冷凝器3的制冷劑出口 3b排出，通過蒸發(fā)器4的制冷劑進(jìn)口 4d進(jìn)入蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收載冷劑的熱量，低溫低壓的制冷劑氣體從蒸發(fā)器4的制冷劑出口 4a排出，通過壓縮機(jī)2的制冷劑進(jìn)口 2a進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，該過程循環(huán)進(jìn)行，達(dá)到通過載冷劑為飛機(jī)吊艙中的電子設(shè)備散熱的目的。其缺點(diǎn)是:①電機(jī)I工作需要消耗大量的電能；②飛機(jī)在低空飛行時(shí)沖壓空氣溫度較高，冷凝器工作工況惡劣，使蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作效率下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提出一種改進(jìn)的飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，以便減少飛機(jī)電能消耗；改善飛機(jī)在低空飛行時(shí)冷凝器的工況，提高蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作效率。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)2、冷凝器3和蒸發(fā)器4 ;壓縮機(jī)2的制冷劑進(jìn)口 2a通過管路與蒸發(fā)器4的制冷劑出口 4a連通，壓縮機(jī)2的制冷劑出口 2b通過管路與冷凝器3的制冷劑進(jìn)口 3c連通，蒸發(fā)器4的載冷劑出口 4b通過管路6與電子設(shè)備冷板的進(jìn)口連通，蒸發(fā)器4的載冷劑進(jìn)口 4c通過管路5與電子設(shè)備冷板的出口連通，蒸發(fā)器4的制冷劑進(jìn)口 4d通過管路與冷凝器3的制冷劑出口 3b連通，冷凝器3的沖壓空氣出口 3a通過排氣管路與大氣連通；其特征在于:有一個(gè)由渦輪9、主動(dòng)皮帶輪10、傳動(dòng)皮帶11和從動(dòng)皮帶輪12組成的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；渦輪9的沖壓空氣進(jìn)口 9a與沖壓空氣進(jìn)氣管路7連通，渦輪9的沖壓空氣出口 9b通過管路與冷凝器3的沖壓空氣進(jìn)口 3d連通，渦輪9的渦輪輸出軸與主動(dòng)皮帶輪10鍵連接，從動(dòng)皮帶輪12與壓縮機(jī)2的輸入軸2c鍵連接，傳動(dòng)皮帶11實(shí)現(xiàn)主動(dòng)皮帶輪10和從動(dòng)皮帶輪12的傳動(dòng)連接，主動(dòng)皮帶輪10與從動(dòng)皮帶輪12的減速比為1.5:1?4:1。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:提出了一種改進(jìn)的飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，不需要使用飛機(jī)上的電能，通過引入外界沖壓空氣驅(qū)動(dòng)蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)正常工作，減少了飛機(jī)電能的消耗。改善了飛機(jī)在低空飛行時(shí)冷凝器的工況，提高了蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作效率。
【附圖說明】
[0006]圖1是目前的一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0007]圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)2、冷凝器3和蒸發(fā)器4 ;壓縮機(jī)2的制冷劑進(jìn)口 2a通過管路與蒸發(fā)器4的制冷劑出口 4a連通，壓縮機(jī)2的制冷劑出口 2b通過管路與冷凝器3的制冷劑進(jìn)口 3c連通，蒸發(fā)器4的載冷劑出口 4b通過管路6與電子設(shè)備冷板的進(jìn)口連通，蒸發(fā)器4的載冷劑進(jìn)口4c通過管路5與電子設(shè)備冷板的出口連通，蒸發(fā)器4的制冷劑進(jìn)口 4d通過管路與冷凝器3的制冷劑出口 3b連通，冷凝器3的沖壓空氣出口 3a通過排氣管路與大氣連通；其特征在于:有一個(gè)由渦輪9、主動(dòng)皮帶輪10、傳動(dòng)皮帶11和從動(dòng)皮帶輪12組成的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；渦輪9的沖壓空氣進(jìn)口 9a與沖壓空氣進(jìn)氣管路7連通，渦輪9的沖壓空氣出口 9b通過管路與冷凝器3的沖壓空氣進(jìn)口 3d連通，渦輪9的渦輪輸出軸與主動(dòng)皮帶輪10鍵連接，從動(dòng)皮帶輪12與壓縮機(jī)2的輸入軸2c鍵連接，傳動(dòng)皮帶11實(shí)現(xiàn)主動(dòng)皮帶輪10和從動(dòng)皮帶輪12的傳動(dòng)連接，主動(dòng)皮帶輪10與從動(dòng)皮帶輪12的減速比為1.5:1?4:1。
[0009]本實(shí)用新型工作原理是:從沖壓空氣進(jìn)氣管路7引入的沖壓空氣從渦輪9的沖壓空氣進(jìn)口 9a進(jìn)入渦輪9，沖壓空氣對(duì)渦輪9做功，產(chǎn)生的功通過渦輪輸出軸9c傳遞到主動(dòng)皮帶輪10，再通過傳動(dòng)皮帶11驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪12，從動(dòng)皮帶輪12通過壓縮機(jī)輸入軸2c驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)，使蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)工作。由于省略了電機(jī)，從而節(jié)省了飛機(jī)電能的消耗。當(dāng)飛機(jī)在低空飛行時(shí)，溫度較高的沖壓空氣通過對(duì)渦輪做功后溫度降低，低溫的沖壓空氣進(jìn)入冷凝器3中進(jìn)行換熱，提高了蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)的換熱效率。
[0010]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所采用的渦輪為成品件。主動(dòng)皮帶輪10與從動(dòng)皮帶輪12的減速比為2:1。該實(shí)施例在某型飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中進(jìn)行了試驗(yàn)，減少了飛機(jī)電能的消耗。改善了飛機(jī)在低空飛行時(shí)冷凝器的工況，提高了蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(2)、冷凝器(3)和蒸發(fā)器(4);壓縮機(jī)(2)的制冷劑進(jìn)口(2a)通過管路與蒸發(fā)器(4)的制冷劑出口(4a)連通，壓縮機(jī)(2)的制冷劑出口(2b)通過管路與冷凝器(3)的制冷劑進(jìn)口(3c)連通，蒸發(fā)器(4)的載冷劑出口(4b)通過管路(6)與電子設(shè)備冷板的進(jìn)口連通，蒸發(fā)器(4)的載冷劑進(jìn)口(4c)通過管路(5)與電子設(shè)備冷板的出口連通，蒸發(fā)器(4)的制冷劑進(jìn)口(4d)通過管路與冷凝器(3)的制冷劑出口(3b)連通，冷凝器(3)的沖壓空氣出口(3a)通過排氣管路與大氣連通。其特征在于:有一個(gè)由渦輪(9)、主動(dòng)皮帶輪(10)、傳動(dòng)皮帶(11)和從動(dòng)皮帶輪(12)組成的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；渦輪(9)的沖壓空氣進(jìn)口(9a)與沖壓空氣進(jìn)氣管路(7)連通，渦輪(9)的沖壓空氣出口(9b)通過管路與冷凝器(3)的沖壓空氣進(jìn)口(3d)連通，渦輪(9)的渦輪輸出軸與主動(dòng)皮帶輪(10)鍵連接，從動(dòng)皮帶輪(12)與壓縮機(jī)(2)的輸入軸(2c)鍵連接，傳動(dòng)皮帶(11)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)皮帶輪(10)和從動(dòng)皮帶輪(12)的傳動(dòng)連接，主動(dòng)皮帶輪(10)與從動(dòng)皮帶輪(12)的減速比為1.5:1?4:1。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于航空環(huán)境控制技術(shù)，涉及對(duì)飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的改進(jìn)。它包括壓縮機(jī)(2)、冷凝器(3)和蒸發(fā)器(4)；其特征在于：有一個(gè)由渦輪(9)、主動(dòng)皮帶輪(10)、傳動(dòng)皮帶(11)和從動(dòng)皮帶輪(12)組成的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提出了一種改進(jìn)的飛機(jī)吊艙蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，不需要使用飛機(jī)上的電能，通過引入外界沖壓空氣驅(qū)動(dòng)蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)正常工作，減少了飛機(jī)電能的消耗。改善了飛機(jī)在低空飛行時(shí)冷凝器的工況，提高了蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作效率。
【IPC分類】F01D15-08, F25B1-00, B64D13-08
【公開號(hào)】CN204301343
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420713348
【發(fā)明人】楊國茹, 于世釗, 孫健
【申請(qǐng)人】新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日