換熱器及其組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種換熱器及其組件，屬于換熱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]微通道換熱器主要由集流管、連通集流管的扁管等部件構(gòu)成，扁管中設(shè)有供制冷劑冷媒通過的微通道。其工作原理是:制冷劑冷媒通過集流管的進口端進入到該集流管內(nèi)，然后進入到扁管的微通道內(nèi)，在扁管內(nèi)流動的過程中與外界的空氣發(fā)生熱交換，從而實現(xiàn)制冷或制熱。
[0003]在電動汽車領(lǐng)域，熱源模塊(例如，汽車電池)在使用過程中的發(fā)熱量越來越大。如果不對汽車電池進行合理的散熱，電動汽車的安全性將受到威脅，且會縮短汽車電池的使用壽命。目前，由于汽車電池的安裝空間較小，無法使用傳統(tǒng)的換熱冷卻方式。
[0004]因此，如何在空間受到限制的情況下，設(shè)計出一種換熱效果較好的換熱器，用于冷卻電池芯體、保證電池的正常使用，是所屬技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種換熱性能較好的新型換熱器及其組件。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種換熱器，其包括第一集流管、第二集流管以及若干流通管，所述流通管沿集流管的長度方向間隔排列，相鄰的兩個流通管之間設(shè)有安裝空間，所述第一集流管設(shè)有制冷劑進口，所述第二集流管設(shè)有制冷劑出口，所述流通管的一端與所述第一集流管連通，所述流通管的另一端與所述第二集流管連通，所述換熱器包括導(dǎo)熱部件，所述導(dǎo)熱部件與所述流通管的表面至少部分貼合，所述導(dǎo)熱部件與所述流通管分開制作，所述導(dǎo)熱部件至少部分位于對應(yīng)的安裝空間內(nèi)。
[0007]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述流通管包括平板狀的第一流通部、平板狀的第二流通部以及連通所述第一、第二流通部的換向部，所述導(dǎo)熱部件安裝固定于所述流通管上以將所述第一流通部與所述第二流通部連接成一個整體。
[0008]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，同一根所述流通管的所述第一流通部與所述第二流通部相互對齊，所述第一流通部與所述第二流通部之間沿集流管的寬度方向設(shè)有間隙，所述導(dǎo)熱部件至少部分橫跨所述間隙。
[0009]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述第一流通部設(shè)有第一端面，所述第二流通部設(shè)有與所述第一端面相對的第二端面，所述導(dǎo)熱部件包括貼合于所述第一流通部的第一部分、貼合于所述第二流通部的第二部分、以及位于所述第一、第二部分之間且至少部分橫跨所述間隙的第三部分。
[0010]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述第一部分延伸超出所述第一端面，所述第二部分延伸超出所述第二端面。
[0011]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述第一部分設(shè)有包住所述第一端面的第一彎邊，所述第二部分設(shè)有包住所述第二端面的第二彎邊。
[0012]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述導(dǎo)熱部件呈扁平的筒狀且套接于所述流通管上，所述導(dǎo)熱部件包括第一板面、第二板面、連接所述第一、第二板面一端的第一側(cè)邊、連接所述第一、第二板面另一端的第二側(cè)邊、以及位于所述第一、第二板面之間的狹槽，所述第一流通部與所述第二流通部收容于所述狹槽內(nèi)，所述第一側(cè)邊包住所述第一端面，所述第二側(cè)邊包住所述第二端面。
[0013]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述第一、第二集流管相互靠近且位于所述換熱器的一側(cè)，所述換向部位于所述換熱器的另一側(cè)，每一根所述流通管的第一流通部、第二流通部以及換向部是由同一根扁管折彎形成的，所述換向部未設(shè)有所述導(dǎo)熱部件。
[0014]作為本發(fā)明進一步改進的技術(shù)方案，所述安裝空間內(nèi)未安裝有翅片，至少一根流通管包括相對設(shè)置的兩個表面，且這兩個表面上均貼合有所述的導(dǎo)熱部件。
[0015]本發(fā)明還提供了一種換熱器組件，其包括上述的換熱器以及安裝于所述換熱器上的若干熱源模塊，其中所述熱源模塊安裝于對應(yīng)的安裝空間內(nèi)且與對應(yīng)的導(dǎo)熱部件相接觸。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在相鄰的兩個流通管之間設(shè)置用以安裝熱源模塊的安裝空間，且通過設(shè)置用以與所述熱源模塊接觸的導(dǎo)熱部件，從而提高了散熱效率，且使得整個換熱器組件結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說明】
[0017]圖1是發(fā)明換熱器的立體圖。
[0018]圖2是圖1中流通管的立體圖。
[0019]圖3是圖2中的流通管與本發(fā)明第一實施方式中的導(dǎo)熱部件相互貼合時的立體圖。
[0020]圖4是圖3中導(dǎo)熱部件的立體圖。
[0021]圖5是發(fā)明換熱器組件的立體圖，其中熱源模塊安裝于所述換熱器上。
[0022]圖6是圖5中畫圈部分的局部放大圖。
[0023]圖7是圖2中的流通管與本發(fā)明第二實施方式中的導(dǎo)熱部件相互貼合時的立體圖。
[0024]圖8是圖2中的流通管與本發(fā)明第三實施方式中的導(dǎo)熱部件相互貼合時的立體圖。
【具體實施方式】
[0025]請參圖1及圖5所示，本發(fā)明的一種實施方式揭示了一種換熱器組件300，其包括換熱器100以及安裝于所述換熱器100上的若干熱源模塊200。在本發(fā)明圖示的實施方式中，所述換熱器組件300用以電動汽車領(lǐng)域，所述熱源模塊200為電池模塊，所述換熱器100用以與所述電池模塊進行熱交換，從而利于電池散熱。
[0026]請參圖1至圖4所示，所述換熱器100為微通道換熱器，其包括第一集流管1、第二集流管2、若干流通管3以及與所述流通管3進行表面貼合的若干導(dǎo)熱部件4。所述導(dǎo)熱部件4是由具有良好導(dǎo)熱性能的材料制成。
[0027]在本發(fā)明圖示的實施方式中，所述第一集流管I設(shè)有制冷劑進口 11，所述第二集流管2設(shè)有制冷劑出口 21。在本發(fā)明圖示的實施方式中，所述第一、第二集流管1、2具有大致呈矩形的截面，當然，在其他實施方式中，也可以采用圓形截面。所述第一、第二集流管1、2均設(shè)有與所述流通管3相配合的若干開口(未圖示)。所述第一、第二集流管1、2相互靠近且位于所述換熱器100的一側(cè)(例如圖1中的上側(cè))。
[0028]所述流通管3沿集流管的長度方向A-A間隔排列。相鄰的兩個流通管3之間設(shè)有安裝空間30。所述流通管3的一端插入對應(yīng)的開口內(nèi)以與所述第一集流管I連通，所述流通管3的另一端插入對應(yīng)的開口內(nèi)以所述第二集流管2連通。具體地，請參圖2所示，所述流通管3包括平板狀的第一流通部31、平板狀的第二流通部32以及連通所述第一、第二流通部31、32的換向部33。所述換向部33位于所述換熱器100的另一側(cè)(例如圖1中的下側(cè))。在本發(fā)明圖示的實施方式中，同一根流通管3上的所述第一流通部31、第二流通部32以及換向部33是由一根扁管經(jīng)過折彎形成的。當然，在其他實施方式中，所述第一流通部31、第二流通部32以及換向部33也可以通過不同的元件裝配結(jié)合起來的。例如，所述換向部33是后續(xù)組裝在所述第一、第二流通部31、32的一端，以起到轉(zhuǎn)接作用。所述換向部33的含義是制冷劑在此處改變流向。
[0029]同一根所述流通管3的所述第一流通部31與所述第二流通部32相互對齊，且位于同一平面內(nèi)。所述第一流通部31與所述第二流通部32之間沿集流管的寬度方向B-B設(shè)有間隙34。所述第一流通部31設(shè)有第一端面311，所述第二流通部32設(shè)有與所述第一端面311相對的第二端面321。
[0030]請參圖3至圖4所示，所述導(dǎo)熱部件4與所述流通管3分開制作，即所述導(dǎo)熱部件4與所述流通管3在安裝之前