一種工程車用平行流冷凝器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種工程車用平行流冷凝器，包括至少兩根集流管，所述集流管之間設(shè)置有至少兩根扁管，所述扁管兩端與集流管連通，各扁管之間平行設(shè)置，相鄰兩扁管之間設(shè)置有翅片，所述翅片相鄰波峰和波谷的間距為6至8毫米，翅片側(cè)壁上開設(shè)有百葉窗，所述百葉窗的相鄰開窗間距為1.2至2毫米，開窗角度為25至35度。本實(shí)用新型通過強(qiáng)化空氣流經(jīng)翅片表面時(shí)的擾流效果，加大冷媒在平行流冷凝器中的利用效率，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、換熱效果好，不易積灰且清潔方便的工程車用平行流冷凝器。
【專利說明】一種工程車用平行流冷凝器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種換熱設(shè)備，特別是一種工程車用平行流冷凝器。

【背景技術(shù)】
[0002] 平行流冷凝器主要應(yīng)用在汽車空調(diào)行業(yè)，目前汽車空調(diào)中多采用2. 7毫米片距翅 片的平行流冷凝器。工程車空調(diào)使用工況惡劣，使用環(huán)境中存在灰塵多及雜物多等特點(diǎn)，平 行流冷凝器在長(zhǎng)期使用后，易將冷凝器表面積灰，若不及時(shí)對(duì)冷凝器進(jìn)行清洗，將會(huì)影響空 調(diào)散熱效果和使用壽命。2. 7毫米片距翅片的平行流冷凝器因其翅片間距小，一般的清潔工 具無法清潔到翅片間的部分，且產(chǎn)生的積灰不易通過沖洗方式除去，導(dǎo)致清潔耗時(shí)長(zhǎng)且清 潔效果差。通過采用增大片距的方式可以使平行流冷凝器在長(zhǎng)期使用過程中，表面不積灰， 而且容易清洗，提高了空調(diào)散熱效果和使用壽命，但是由于翅片的片距增大，將使平行流冷 凝器芯體外表換熱面積減少，導(dǎo)致?lián)Q熱性能降低，若直接應(yīng)用于工程車空調(diào)將不能滿足正 常使用的換熱要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過強(qiáng)化空氣流經(jīng)翅片表面時(shí)的擾流效果，力口 大冷媒在平行流冷凝器中的利用效率，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、換熱效果好，不易積灰且清 潔方便的工程車用平行流冷凝器。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種工程車用平行流冷凝器，其結(jié)構(gòu)為：包括至少兩根集流管，所述集流管之間設(shè) 置有至少兩根扁管，所述扁管兩端與集流管連通，各扁管之間平行設(shè)置，相鄰兩扁管之間設(shè) 置有翅片，所述翅片相鄰波峰和波谷的間距為6至8毫米，翅片側(cè)壁上開設(shè)有百葉窗，所述 百葉窗的相鄰開窗間距為1. 2至2毫米，開窗角度為25至35度。當(dāng)翅片片距小于6毫米 時(shí)，冷凝器表面容易積灰且不易于清洗；當(dāng)翅片片距大于8毫米時(shí)，冷凝器芯體外表換熱面 積過少，難以達(dá)到正常使用的換熱要求；當(dāng)翅片片距為6至8毫米，冷凝器表面不易積灰且 容易清洗，可以通過改進(jìn)冷凝器結(jié)構(gòu)達(dá)到正常使用的換熱要求。翅片側(cè)壁上開設(shè)有百葉窗 使翅片擾流效果加強(qiáng)。當(dāng)百葉窗的相鄰開窗間距為1.2至2毫米時(shí)，擾流效果好。冷凝器 換熱量隨開窗角度增大而增大，翅片受到的風(fēng)阻亦隨開窗角度增大而增大；其中隨開窗角 度增大，風(fēng)阻的增大趨勢(shì)大于換熱量的增大趨勢(shì)；因此當(dāng)開窗角度為25至35度可以保持好 的換熱效果且保證翅片不因風(fēng)阻過大進(jìn)而影響翅片和冷凝器的使用壽命。
[0006] 作為優(yōu)選，所述百葉窗開設(shè)在側(cè)壁一側(cè)。百葉窗開設(shè)在側(cè)壁一側(cè)可以減少積灰，且 可通過翅片未開窗位置對(duì)相鄰翅片間的積灰進(jìn)行有效清潔。
[0007] 作為優(yōu)選，所述百葉窗高度為翅片高度的80%至85%。百葉窗高度為翅片高度的 80 %至85 %時(shí)，擾流效果好。
[0008] 作為優(yōu)選，所述百葉窗的開窗寬度為波峰和波谷間距的30%至50%。開窗寬度為 片距的30%至50%時(shí)，擾流效果好，且不會(huì)因開窗寬度過大影響冷凝器的清潔。
[0009] 作為優(yōu)選，所述工程車用平行流冷凝器設(shè)有進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口和出口設(shè)置在 集流管上，所述集流管內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將工程車用平行流冷凝器分隔為至少兩個(gè) 流道，所述流道內(nèi)設(shè)有的扁管數(shù)量延進(jìn)口至出口方向逐漸減少?？拷涿竭M(jìn)口處，冷媒溫度 低，換熱效果好；靠近冷媒出口，因冷媒經(jīng)過換熱，效果降低；因此在靠近進(jìn)口的流道相對(duì) 多設(shè)置扁管，在靠近出口的流道相對(duì)少設(shè)置扁管，可以提高換熱效率。
[0010] 作為優(yōu)選，所述工程車用平行流冷凝器包括一個(gè)進(jìn)口和一個(gè)出口，所述進(jìn)口和出 口分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位置。進(jìn)口和出口分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位置可以 讓冷媒充分地在扁管中流動(dòng)，保證冷媒經(jīng)過各個(gè)扁管，提高冷媒利用率。
[0011] 作為優(yōu)選，所述工程車用平行流冷凝器包括一個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口，所述進(jìn)口設(shè)置 在集流管中部的位置，所述兩個(gè)出口分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位置。進(jìn)口設(shè)置在集流 管中部的位置，兩個(gè)出口分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位置，減少了冷媒的換熱距離，使靠 近出口處的換熱效率提商，提商了整體的換熱效果。
[0012] 作為優(yōu)選，所述扁管為多孔道扁管。多孔道扁管使冷媒充分地在扁管中流動(dòng)，提高 冷媒利用率和整體的換熱效果。
[0013] 本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)及效果：通過增大平行流冷凝器的翅片 片距，使平行流冷凝器使用于工程作業(yè)環(huán)境，滿足不易積灰易清理的要求；通過對(duì)翅片開窗 間距、開窗角度、開窗方式、開窗高度及開窗寬度的調(diào)整，強(qiáng)化空氣流經(jīng)翅片表面時(shí)的擾流 效果；通過對(duì)流道及扁管的調(diào)整，提高了冷媒利用率和整體的換熱效果。結(jié)合上述改進(jìn)使平 行流冷凝器能夠滿足工程作業(yè)環(huán)境且能超過一般汽車空調(diào)用冷凝器的換熱性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3為本實(shí)用新型翅片部分的放大圖。
[0018] 圖4為本實(shí)用新型翅片A-A的截面圖
[0019] 圖5為本實(shí)用新型翅片部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 標(biāo)號(hào)說明：
[0021] 平行流冷凝器1 集流管2
[0022] 扁管3 翅片4
[0023] 百葉窗41 隔板5
[0024] 進(jìn)口 6 出口 7

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型 的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0026] 實(shí)施例I :
[0027] 如圖1所示，本實(shí)施例包括兩根集流管2,集流管2之間平行設(shè)置有四十八根扁管 3,扁管3為多孔道扁管，扁管3兩端與集流管2連通，相鄰兩扁管3之間設(shè)置有翅片4 ;集 流管2上端部分設(shè)置有進(jìn)口 6、下端部分設(shè)置有出口 7 ;集流管2中還設(shè)置有隔板5,隔板5 延進(jìn)口 6至出口 7方向?qū)⑵叫辛骼淠?分隔為流道I、流道II、流道III及流道IV，其中 流道I、流道II、流道III、流道IV中分別含有二十根、十二根、十根及六根扁管3 ;工作時(shí)， 冷媒通過進(jìn)口 6進(jìn)入平行流冷凝器1，并通過扁管3依次流經(jīng)流道I、流道II、流道III、流 道IV進(jìn)行換熱，流動(dòng)方向?yàn)榧^標(biāo)示方向，換熱完成后從出口 7排出平行流冷凝器1。
[0028] 參考圖3至5,翅片4設(shè)置在扁管3之間，翅片4波高高度Ii1為12毫米，相鄰波峰 和波谷的間距Cl 1為6毫米；翅片4側(cè)壁的一側(cè)上開設(shè)有百葉窗41，開窗方向?yàn)閺某崞?側(cè) 壁兩端向側(cè)壁中心方向，百葉窗41的相鄰開窗間距s為1. 2毫米，開窗高度h2為9. 6毫米， 開窗寬度d2 (百葉窗端部至翅片4側(cè)壁的距離）為1. 8毫米，開窗角度0 (百葉窗與翅片4 所成角度）為25度。
[0029]

【權(quán)利要求】
1. 一種工程車用平行流冷凝器，包括至少兩根集流管，所述集流管之間設(shè)置有至少兩 根扁管，所述扁管兩端與集流管連通，各扁管之間平行設(shè)置，相鄰兩扁管之間設(shè)置有翅片， 其特征在于：所述翅片相鄰波峰和波谷的間距為6至8毫米，翅片側(cè)壁上開設(shè)有百葉窗，所 述百葉窗的相鄰開窗間距為1. 2至2毫米，開窗角度為25至35度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述百葉窗開設(shè) 在側(cè)壁一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述百葉窗高度 為翅片高度的80%至85%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述百葉窗的開 窗寬度為波峰和波谷間距的30%至50%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述工 程車用平行流冷凝器設(shè)有進(jìn)口和出口，所述進(jìn)口和出口設(shè)置在集流管上，所述集流管內(nèi)設(shè) 置有隔板，所述隔板將工程車用平行流冷凝器分隔為至少兩個(gè)流道，所述流道內(nèi)設(shè)有的扁 管數(shù)量延進(jìn)口至出口方向逐漸減少。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述工程車用平 行流冷凝器包括一個(gè)進(jìn)口和一個(gè)出口，所述進(jìn)口和出口分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位 置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述工程車用平 行流冷凝器包括一個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口，所述進(jìn)口設(shè)置在集流管中部的位置，所述兩個(gè)出口 分別設(shè)置在集流管靠近兩端的位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種工程車用平行流冷凝器，其特征在于：所述扁管為 多孔道扁管。
【文檔編號(hào)】F25B39/04GK204128246SQ201420573330
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】宋斌, 朱凌俊, 黃將 申請(qǐng)人:杭州新都奧蘭汽車空調(diào)有限公司