電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，該熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括動力泵、電機驅動器，驅動電機、蓄電池、三通截止閥、第一車外換熱器、第二車外換熱器、壓縮機、四通閥、第一車內換熱器、第二車內換熱器、節(jié)流元件、控制閥、電加熱器這些部件，所述電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)，所述電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)各自由所述部件中的部分部件順序連接形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)。本發(fā)明能夠充分將電動汽車空調內部散熱系統(tǒng)所散發(fā)的熱量及空調排放的廢氣回收后重新利用，減少資源浪費的電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)。
【專利說明】電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車熱回收系統(tǒng)，尤其涉及一種電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 現有技術中，由于電動汽車內散熱部件比較多，如電機、電機驅動器、蓄電池等，都 需要專門的散熱系統(tǒng)散熱。而汽車在行駛過程中，會釋放出較多的熱量。為了達到汽車內 空氣清新的效果，必要時需要對汽車內及時補充新鮮空氣，同時將車內的部分汽車空調廢 氣排出。事實上，電動汽車空調內部散熱系統(tǒng)散發(fā)的熱量及汽車空調直接排放出的廢氣均 有一定的利用價值，直接散熱及直接排放汽車內的廢氣會造成很大的資源浪費。
[0003] 另外，一般將電動汽車應用在超低溫地區(qū)，如環(huán)境溫度在_25°C以下的地區(qū)，往往 由于外界環(huán)境溫度較低，汽車空調系統(tǒng)無法正常啟動，如果能夠將電動汽車空調內部散發(fā) 的熱量回收后先對汽車空調周圍的環(huán)境溫度進行預熱，那么空調系統(tǒng)將會正常啟動，同時 減少了資源浪費。


【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種能夠充分將電動汽車空調內部散熱系統(tǒng)所散發(fā)的熱 量及空調排放的廢氣回收后重新利用，減少資源浪費的電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)。
[0005] 相應地，本發(fā)明的一種電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，該熱回收超級熱泵系統(tǒng) 包括動力泵、電機驅動器，驅動電機、蓄電池、三通截止閥、第一車外換熱器、第二車外換熱 器、壓縮機、四通閥、第一車內換熱器、第二車內換熱器、節(jié)流元件、控制閥、電加熱器這些部 件，所述電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系 統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)，所述電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)各 自由所述部件中的部分部件順序連接形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)。
[0006] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述熱回收超級熱泵系統(tǒng)還包括儲液器、氣液分離器、 新風進風機構及排風機構。
[0007] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述電加熱系統(tǒng)由所述新風進風機構、排風機構、電加 熱器、電機驅動器、驅動電機及蓄電池構成。
[0008] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述新排風熱回收系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器、驅動電 機、蓄電池、新風進風機構、排風機構、控制閥順序連接構成。
[0009] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述廢熱回收系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器、驅動電機、 蓄電池、第一、第二車內換熱器依次連接構成。
[0010] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述超級熱泵系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器，驅動電機、 蓄電池、三通截止閥、第一、第二車外換熱器、壓縮機、四通閥、第一、第二車內換熱器、儲液 器、節(jié)流元件、控制閥、氣液分離器、電加熱器依次連接構成。
[0011] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和 超級熱泵系統(tǒng)共用電機驅動器，驅動電機、蓄電池。
[0012] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述電加熱系統(tǒng)和新排風熱回收系統(tǒng)還共用所述新風 進風機構、排風機構、電加 熱器。
[0013] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述新排風熱回收系統(tǒng)和廢熱回收系統(tǒng)還共用所述動 力泵、新風進風機構和排風機構。
[0014] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)還共用部件中的動 力泵和第一、第二車內換熱器。
[0015] 作為本發(fā)明的進一步改進，所述節(jié)流元件為膨脹閥，所述控制閥為單向閥。
[0016] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)，能夠充分將電動汽 車空調內部散熱系統(tǒng)所散發(fā)的熱量及空調排放的廢氣回收后重新利用，減少了資源的浪 費；同時，該電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)設置的電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回 收系統(tǒng)和超級熱泵回收系統(tǒng)，各自形成完整的循環(huán)體系，適用于冬季或者夏季的使用，并且 能夠適應嚴寒地區(qū)電動車實現制熱的能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1所示為本發(fā)明電動汽車熱回收超級熱泵系統(tǒng)的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0018] 以下將結合附圖所示的【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細描述。但這些實施方式并 不限制本發(fā)明，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的 變換均包含在本發(fā)明的保護范圍內。
[0019] 如圖1所示，本發(fā)明電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括動力泵01、電機驅動器 04、驅動電機05、蓄電池06、三通截止閥07、第一車外換熱器15、第二車外換熱器08、壓縮機 10、四通閥11、第一車內換熱器12、第二車內換熱器09、儲液器13、節(jié)流元件14、控制閥16、 氣液分離器18、電加熱器19。在本實施方式中，所述節(jié)流元件14為膨脹閥，所述控制閥16 為單向閥，當然也可以采用電子控制閥或其他裝置，只要能保證液體單向流動即可。
[0020] 所述電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱 回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)，所述電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵 系統(tǒng)各自由所述動力泵01、電機驅動器04、驅動電機05、蓄電池06、三通截止閥07、第一車 外換熱器15、第二車外換熱器08、壓縮機10、四通閥11、第一車內換熱器12、第二車內換熱 器09、儲液器13、節(jié)流元件14、控制閥16、氣液分離器18、電加熱器19等部件中的部分部件 順序連接形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)。
[0021] 所述電加熱系統(tǒng)由新風進風機構02、排風機構03、電加熱器19、電機驅動器04、驅 動電機05及蓄電池06組成，該等部件順序連接。該電加熱系統(tǒng)適用于冬季使用，在汽車開 啟之前，由于外界溫度過低，直接發(fā)動，車子不容易打著火，動力油也處于冷凝狀態(tài)，從而不 易于車子的發(fā)動及起步，也易于損壞發(fā)動機。本發(fā)明則通過電加熱器19對新風或者排風進 行加熱，從而對該空間內的驅動電機05、電機驅動器04及蓄電池06預熱，待溫度達到設定 跳停溫度時，停止加熱。該系統(tǒng)通過電加熱來預熱，解決了冬季車子啟動相對比較難的問 題。
[0022] 所述新排風熱回收系統(tǒng)由動力泵01、電機驅動器04、驅動電機05、蓄電池06、新風 進風機構02、排風機構03等部件組成，該等部件也為順序連接。在夏季或冬季時，新風進風 機構02與排風機構03交叉安裝換熱，將新風與車廂內排出的空氣進行熱交換一次換熱，使 新風溫度接近車內空氣的溫度，以便于減少空調的負荷。夏季，新、排風一次換熱后，再與系 統(tǒng)中的蓄電池06、驅動電機05、電機驅動器04進行二次換熱，將蓄電池06、驅動電機05、電 機驅動器04的熱量帶出車外。
[0023] 另，在極其酷熱的天氣，可以將三通截止閥07和動力泵01開啟，第一車內換熱器 12與第二車內換熱器09熱交換后，給驅動電機05、電機驅動器04、蓄電池06進行降溫，保 證其正常運行，也可以使車內空氣更加舒適。
[0024] 所述廢熱回收系統(tǒng)由動力泵01、電機驅動器04、驅動電機05、蓄電池06、第二車內 換熱器09等部件依次連接構成，該廢熱回收系統(tǒng)適用于冬季，將回收的電機驅動器04、蓄 電池06的熱量直接給車內供暖。
[0025] 所述超級熱泵系統(tǒng)由動力泵01、電機驅動器04,驅動電機05、蓄電池06、三通截止 閥07、第一車外換熱器15、第二車外換熱器08、壓縮機10、四通閥11、第一車內換熱器12、 第二車內換熱器09、儲液器13、節(jié)流元件14、控制閥16、氣液分離器18、電加熱器19等部件 構成，該等部件順序連接形成一個閉環(huán)。所述第一車外換熱器15和第二車外換熱器08形 成中間冷卻。該超級熱泵系統(tǒng)主要用于冬季，特別是在環(huán)境溫度非常低，比如低于-25°C的 地區(qū)，將驅動電機05、電機驅動器04、蓄電池06的熱量回收，與熱泵系統(tǒng)的蒸發(fā)器，即第二 車外換熱器08進行熱交換，進而使第二車外換熱器08與第一車外換熱器15進行熱量交換 (中間冷卻)，使電動車空調實現制熱循環(huán)，滿足低溫環(huán)境使用。
[0026] 應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一 個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說 明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可 以理解的其他實施方式。
[0027] 上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說 明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式 或變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，該熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括動力泵、電機驅 動器，驅動電機、蓄電池、三通截止閥、第一車外換熱器、第二車外換熱器、壓縮機、四通閥、 第一車內換熱器、第二車內換熱器、節(jié)流元件、控制閥、電加熱器這些部件，其特征在于，所 述電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)包括電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和 超級熱泵系統(tǒng)，所述電加熱系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)各自由 所述部件中的部分部件順序連接形成一個完整的循環(huán)系統(tǒng)。
2. 根據權利要求1所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述熱回收 超級熱泵系統(tǒng)還包括儲液器、氣液分離器、新風進風機構及排風機構。
3. 根據權利要求2所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述電加熱 系統(tǒng)由所述新風進風機構、排風機構、電加熱器、電機驅動器、驅動電機及蓄電池構成。
4. 根據權利要求2所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述新排風 熱回收系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器、驅動電機、蓄電池、新風進風機構、排風機構、控制閥順 序連接構成。
5. 根據權利要求2所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱回 收系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器、驅動電機、蓄電池、第一、第二車內換熱器依次連接構成。
6. 根據權利要求2所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述超級熱 泵系統(tǒng)由動力泵、電機驅動器，驅動電機、蓄電池、三通截止閥、第一、第二車外換熱器、壓縮 機、四通閥、第一、第二車內換熱器、儲液器、節(jié)流元件、控制閥、氣液分離器、電加熱器依次 連接構成。
7. 根據權利要求2所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述電加熱 系統(tǒng)、新排風熱回收系統(tǒng)、廢熱回收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)共用電機驅動器，驅動電機、蓄電 池。
8. 根據權利要求7所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述電加熱 系統(tǒng)和新排風熱回收系統(tǒng)還共用所述新風進風機構、排風機構、電加 熱器。
9. 根據權利要求7所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述新排風 熱回收系統(tǒng)和廢熱回收系統(tǒng)還共用所述動力泵、新風進風機構和排風機構。
10. 根據權利要求7所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱回 收系統(tǒng)和超級熱泵系統(tǒng)還共用部件中的動力泵和第一、第二車內換熱器。
11. 根據權利要求1至10中任一項所述的電動汽車用熱回收超級熱泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述節(jié)流元件為膨脹閥，所述控制閥為單向閥。
【文檔編號】F25B30/00GK104121723SQ201310147447
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月25日 優(yōu)先權日:2013年4月25日
【發(fā)明者】劉明國, 朱衛(wèi)寧 申請人:蘇州昆拓熱控系統(tǒng)股份有限公司