專利名稱：溴化鋰式汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)裝置，尤其涉及一種溴化鋰式汽車空調(diào)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置，有采用溴化鋰吸收式結(jié)構(gòu)的，其多數(shù)由制冷部分、駕駛室熱交換部分、熱吸收部分和儲溫部分組成，其主要是以發(fā)動機(jī)高溫冷卻液和發(fā)動機(jī)尾氣的余熱作為熱源，以水為制冷劑，以溴化鋰水溶液為吸收劑，用溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置取代對大氣污染的氟利昂壓縮式制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)，具有節(jié)約燃油、結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保、運(yùn)行安全、無振動、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。然而現(xiàn)有的溴化鋰空調(diào)系統(tǒng)必須在一定的真空度條件下工作，不允許有空氣滲入和不凝性氣體的存在，否則會嚴(yán)重影響系統(tǒng)的運(yùn)行，甚至不能制冷，而現(xiàn)有的裝置中沒有配備專門的真空裝置。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種溴化鋰式汽車空調(diào)，其結(jié)構(gòu)簡單，便于布置，且在運(yùn)行過程中能夠保證。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種溴化鋰式汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器、與蒸發(fā)器順次連接的冷凝器、吸收器，在吸收器與冷凝器之間順次連接有水箱散熱器和發(fā)生器，所述的發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器循環(huán)連接構(gòu)成制冷循環(huán)管路，所述的吸收器、水箱散熱器、發(fā)生器及冷凝器循環(huán)連接構(gòu)成制熱循環(huán)管路，在吸收器與水箱散熱器之間連接設(shè)有溶液泵，所述的發(fā)生器連接有真空泵，在真空泵與發(fā)生器之間設(shè)有電磁閥。作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，在發(fā)生器上連接有負(fù)壓保持裝置。作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)壓保持裝置包括一端與發(fā)生器連通的氣缸體、滑動設(shè)置在氣缸體內(nèi)的活塞以及設(shè)置在氣缸體的進(jìn)氣端與活塞之間的彈簧。如上技術(shù)方案的采用，以發(fā)動機(jī)高溫冷卻液的余熱為熱源，以水為制冷劑，以溴化鋰水溶液為吸收劑，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于布置的優(yōu)點(diǎn)，通過增設(shè)真空泵，有效的保證了系統(tǒng)中的真空作業(yè)環(huán)境，有效地確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)動；通過設(shè)置負(fù)壓保持裝置，能夠保持系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)壓真空環(huán)境，有效的減少了真空泵的運(yùn)行次數(shù)并增加運(yùn)行間隔。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:


圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。圖中:1、蒸發(fā)器；2、吸收器；3、水箱散熱器；4、發(fā)生器；5、冷凝器；6、第一截止閥；7、溶液泵；8、第二截止閥；9、上水管；10、下水管；11、真空泵；12_電磁閥，13-氣缸體，14-彈簧，15-活塞。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及的溴化鋰式汽車空調(diào)，由
圖1所示的實(shí)施例中，其包括蒸發(fā)器1、與蒸發(fā)器I順次連接的冷凝器5、吸收器2，在吸收器2與冷凝器5之間順次連接有水箱散熱器3和發(fā)生器4，水箱散熱器3的內(nèi)部設(shè)有由上水管9和與水箱連通的下水管10組成的管路，在發(fā)生器4和冷凝器5之間的管路上設(shè)有第一截止閥6，而在冷凝器5與蒸發(fā)器I相連的管路上設(shè)有第二截止閥8。發(fā)生器4上連接設(shè)有真空泵11在真空泵11和發(fā)生器4之間設(shè)置有電磁閥12，且在吸收器2與水箱散熱器3之間連接設(shè)有溶液泵7。其中，發(fā)生器4、冷凝器5、蒸發(fā)器I循環(huán)連接構(gòu)成制冷循環(huán)管路，而吸收器2、水箱散熱器3、發(fā)生器4及冷凝器5循環(huán)連接構(gòu)成制熱循環(huán)管路。在使用時，從吸收器2流出的稀溶液經(jīng)溶液泵7升壓后，流經(jīng)水箱散熱器3并進(jìn)入發(fā)生器4，稀溶液在水箱散熱器中被來自汽車發(fā)動機(jī)的高溫冷卻液加熱，濃縮為濃溶液，而該濃溶液由發(fā)生器4流出后，在壓差和位差的作用下，經(jīng)冷凝器5進(jìn)入吸收器2，濃溶液在冷凝器5中三人，再在吸收器2中吸收來自蒸發(fā)器I的冷劑蒸汽，稀釋成稀溶液，上述過程，形成了制冷循環(huán)過程中的溶液回路。在發(fā)生器4中產(chǎn)生的蒸汽流入冷凝器5，在冷凝器5中向冷卻空氣放熱，凝結(jié)成冷劑水，從冷凝器5流出的冷劑水流進(jìn)蒸發(fā)器1，冷劑水在蒸發(fā)器I中蒸發(fā)，同時吸收汽車車室內(nèi)的熱量，使之降溫產(chǎn)生制冷效果，而在蒸發(fā)器I中產(chǎn)生的冷劑蒸汽進(jìn)入吸收器2，即完成了制冷循環(huán)的制冷劑回路。在運(yùn)行一段時間后，管路中的真空度可能會下降，此時，打開真空泵11和電磁閥12，真空泵11將發(fā)生器4內(nèi)的空氣抽出，從而保持發(fā)生器4的真空狀態(tài)，保證系統(tǒng)的順利運(yùn)行。為了減少真空泵11的運(yùn)行次數(shù)并增加運(yùn)行間隔，本實(shí)施例還在發(fā)生器4上連接了負(fù)壓保持裝置，用于補(bǔ)償空氣混入后對真空度的影響。該負(fù)壓保持裝置包括一端與發(fā)生器4連通的氣缸體13、滑動設(shè)置在氣缸體13內(nèi)的活塞15以及設(shè)置在氣缸體13的進(jìn)氣端與活塞15之間的彈簧14，在真空泵11運(yùn)行時，它使得與發(fā)生器4連通的氣缸體13的內(nèi)部真空度降低，此時活塞15向發(fā)生器4的進(jìn)氣端運(yùn)動，它將壓縮彈簧14，使彈簧14產(chǎn)生彈性作用以保持活塞15的平衡。當(dāng)發(fā)生器4內(nèi)的氣壓升高時，彈簧14將伸長，活塞15向外移動，從而保持發(fā)生器4的壓力平衡。由于負(fù)壓保持裝置的存在，真空泵11的運(yùn)行次數(shù)會減少。
權(quán)利要求1.一種溴化鋰式汽車空調(diào)，包括蒸發(fā)器(I)、與蒸發(fā)器(I)順次連接的冷凝器(5)、吸收器(2)，在吸收器(2)與冷凝器(5)之間順次連接有水箱散熱器(3)和發(fā)生器(4)，所述的發(fā)生器(4)、冷凝器(5)、蒸發(fā)器(I)循環(huán)連接構(gòu)成制冷循環(huán)管路，所述的吸收器(2)、水箱散熱器(3)、發(fā)生器(4)及冷凝器(5)循環(huán)連接構(gòu)成制熱循環(huán)管路，在吸收器(2)與水箱散熱器(3)之間連接設(shè)有溶液泵(7)，其特征在于:所述的發(fā)生器(4)連接有真空泵(11)，在真空泵(11)與發(fā)生器(4)之間設(shè)有電磁閥(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溴化鋰式汽車空調(diào)，其特征在于:在發(fā)生器(4)上連接有負(fù)壓保持裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的溴化鋰式汽車空調(diào)，其特征在于:所述負(fù)壓保持裝置包括一端與發(fā)生器(4)連通的氣缸體(13)、滑動設(shè)置在氣缸體(13)內(nèi)的活塞(15)以及設(shè)置在氣缸體(13 )的進(jìn)氣端與活塞(15 )之間的彈簧(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)裝置，尤其涉及一種溴化鋰式汽車空調(diào)。包括蒸發(fā)器、與蒸發(fā)器順次連接的冷凝器、吸收器，在吸收器與冷凝器之間順次連接有水箱散熱器和發(fā)生器，所述的發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器循環(huán)連接構(gòu)成制冷循環(huán)管路，所述的吸收器、水箱散熱器、發(fā)生器及冷凝器循環(huán)連接構(gòu)成制熱循環(huán)管路，在吸收器與水箱散熱器之間連接設(shè)有溶液泵，所述的發(fā)生器連接有真空泵，在真空泵與發(fā)生器之間設(shè)有電磁閥。如上技術(shù)方案的采用，以發(fā)動機(jī)高溫冷卻液的余熱為熱源，以水為制冷劑，以溴化鋰水溶液為吸收劑，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于布置的優(yōu)點(diǎn)，通過增設(shè)真空泵，有效的保證了系統(tǒng)中的真空作業(yè)環(huán)境，有效地確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)動。
文檔編號F25B27/00GK202993647SQ20122071863
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者白慶華, 白伊菲 申請人:河北農(nóng)業(yè)大學(xué)