專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制冷控制技術(shù)，具體涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法。
技術(shù)背景
眾所周知，在汽車系統(tǒng)中，汽車空調(diào)是主要的能源消耗單位，隨著整車節(jié)能要求的提高，汽車空調(diào)的節(jié)能也逐步被提出。特別是在電動汽車系統(tǒng)中，由于電池的容量有限，汽車的續(xù)航里程受到限制。因此，電動汽車空調(diào)的節(jié)能顯得尤為重要。
在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，有效控制系統(tǒng)制冷劑流量，使得系統(tǒng)發(fā)揮最優(yōu)的效能，是系統(tǒng)能否節(jié)能的關(guān)鍵所在。具體到電動汽車空調(diào)，由于壓縮機可以變速調(diào)節(jié)，工況變化范圍大， 須使用電子膨脹閥精確調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以適應(yīng)壓縮機的流量變化要求。顯然，電子膨脹閥本身只是一個執(zhí)行部件，需要一個合理的控制邏輯來準確調(diào)整膨脹閥的開度，使得系統(tǒng)達到性能優(yōu)化、并可靠運行。
依據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)運行的整個過程進行劃分，電子膨脹閥的控制大體上包括啟動、運行控制及停機等幾個階段。其中，運行控制階段為影響能耗調(diào)節(jié)的關(guān)鍵階段，直接影響空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制精度。
有鑒于此，亟待針對汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制提出一種合理、有效的控制方法，以最大限度的滿足能耗調(diào)節(jié)的技術(shù)要求。發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，通過將壓縮機轉(zhuǎn)速作為電子膨脹閥開度控制的輸入信號之一，并結(jié)合蒸發(fā)器出口或壓縮機進口的過熱度，準確控制電子膨脹閥開度，確保系統(tǒng)的正常、高效的運行，并有效減小系統(tǒng)的波動幅度，降低系統(tǒng)能耗。
本發(fā)明提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl，根據(jù)蒸發(fā)器出口或者壓縮機進口的制冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh，并將所述實際過熱度與預(yù)設(shè)的過熱度閾值區(qū)間Tsh_set進行比較，獲得開度調(diào)節(jié)增量△ s ;將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與所述開度調(diào)節(jié)增量△ s累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
優(yōu)選地，所述過熱度閾值區(qū)間以基本過熱度閾值曲線為基準形成一個封閉區(qū)間， 正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的所述過熱度閾值區(qū)間由基本過熱度閾值曲線上下浮動一溫度定值形成；過熱度為0°c時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C;過熱度大于20°C時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C。
優(yōu)選地，所述溫度定值具體為 小于1. 5°C。
優(yōu)選地，低負荷區(qū)和高負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間均小于等于正常負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間。
優(yōu)選地，低負荷區(qū)的過熱度越低過熱度閾值區(qū)間越??；高負荷區(qū)的過熱度越高過熱度閾值區(qū)間越小。
優(yōu)選地，低負荷區(qū)與正常負荷區(qū)交匯處的所述過熱度閾值區(qū)間呈圓弧狀漸變過渡；正常負荷區(qū)與高負荷區(qū)交匯處的所述過熱度閾值區(qū)間呈圓弧狀漸變過渡。
優(yōu)選地，所述低負荷區(qū)具體為蒸發(fā)溫度小于-rc的區(qū)域，所述高負荷區(qū)具體為蒸發(fā)溫度大于15°c的區(qū)域。
優(yōu)選地，將所述壓縮機的轉(zhuǎn)速劃分多個運行區(qū)間，并根據(jù)每個運行區(qū)間的壓縮機轉(zhuǎn)速確定相應(yīng)的所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量S(l。
優(yōu)選地，以所述壓縮機的轉(zhuǎn)速滿足在相應(yīng)運行區(qū)間內(nèi)維持第一時間長度為條件， 根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量S(l。
優(yōu)選地，控制所述電子膨脹閥依次執(zhí)行全開、全閉兩個動作；并以所述電子膨脹閥在第二時間長度內(nèi)完成全開及全閉為條件，將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與所述開度調(diào)節(jié)增量 Δs累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
本發(fā)明所述控制方法，通過實時獲取的壓縮機轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器出口或者壓縮機進口的制冷劑溫度和壓力等參數(shù)作為控制策略的判斷依據(jù)，將壓縮機的轉(zhuǎn)速信號作為開度的預(yù)調(diào)節(jié)基礎(chǔ)，并在該基礎(chǔ)上根據(jù)實時過熱度與預(yù)設(shè)過熱度閾值區(qū)間比較獲得的開度調(diào)節(jié)增量確定最終的控制信號，進而輸出至電子膨脹閥的控制端，以準確控制電子膨脹閥開度，從而使系統(tǒng)運行相對穩(wěn)定，波動幅度減小。也就是說，本方法使得電子膨脹閥開度根據(jù)預(yù)設(shè)過熱度閾值區(qū)間預(yù)先達到某一狀況，可減少過熱度調(diào)節(jié)階段的調(diào)節(jié)幅度，避免電子膨脹閥過頻的動作，從而減小電子膨脹閥的動作幅度及頻次，提高電子膨脹閥的壽命；并且進一步減小系統(tǒng)低壓壓力波動，降低系統(tǒng)能耗，確保系統(tǒng)的正常、高效的運行。
在本發(fā)明的優(yōu)選方案中前置設(shè)置有優(yōu)化控制條件，若壓縮機的轉(zhuǎn)速在相應(yīng)運行區(qū)間內(nèi)維持一定時間長度，再根據(jù)該相應(yīng)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速確定前述開度預(yù)調(diào)節(jié)量S。。S卩，以所述壓縮機的轉(zhuǎn)速滿足在相應(yīng)運行區(qū)間內(nèi)維持第一時間長度為條件，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量％。如此設(shè)置，可避免在初始階段導(dǎo)致控制切入點不準確， 避免壓縮機轉(zhuǎn)速非正常波動影響實時控制精度，從而為后續(xù)正?？刂齐A段提供了良好的基礎(chǔ)，進一步提高系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
本發(fā)明的另一優(yōu)選方案增設(shè)有自檢步驟，控制所述電子膨脹閥依次執(zhí)行全開、全閉兩個動作；并以所述電子膨脹閥在第二時間長度內(nèi)完成全開及全閉為條件，將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與所述開度調(diào)節(jié)增量△ S累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號S至所述電子膨脹閥的控制端。也就是說，在控制信號S輸出之前進行電子膨脹閥的自檢，若電能膨脹閥能夠在確定時間長度內(nèi)有序完成全開、全閉兩個動作，則確定電子膨脹閥處于正常工作狀態(tài)，可執(zhí)行系統(tǒng)控制，從而確保系統(tǒng)控制安全可靠地進行。
本發(fā)明提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法適用于不同形式的汽車空調(diào)系統(tǒng)，特別適用于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)。



圖1是本發(fā)明第一實施例所述汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法的流程框圖2示出了第一實施例所述過熱度控制方法的控制邏輯關(guān)系示意圖3是本發(fā)明第二實施例所述汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法的流程框圖4為一種具體實施方式
中所述過熱度閾值區(qū)間與基本過熱度閾值的關(guān)系曲線示意圖5示出了具體實施方式
中所述壓縮機運行區(qū)間的劃分的一種方式的示意圖及其電子膨脹閥開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與壓縮機運行區(qū)間之間的對應(yīng)關(guān)系示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明的核心是提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，以精準控制蒸發(fā)器出口或壓縮機進口的過熱度，在有效控制系統(tǒng)能效的基礎(chǔ)上，確保系統(tǒng)的正常、高效的運行。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
請參見圖1和圖2，其中，圖1示出了第一實施例所述汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法的流程框圖，圖2示出了第一實施例所述過熱度控制方法的控制邏輯關(guān)系。
如圖所示，該過熱度控制方法按照下述步驟進行
S1.根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速(RPM)確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl ;將壓縮機的轉(zhuǎn)速信號作為開度的預(yù)調(diào)節(jié)，使得開度預(yù)先達到某一狀況，從而可減少電子膨脹閥在過熱度調(diào)節(jié)階段的調(diào)節(jié)幅度。
S2.根據(jù)蒸發(fā)器出口或者壓縮機進口的制冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh。
S3.將所述實際過熱度Tsh與預(yù)設(shè)的過熱度閾值區(qū)間Tsh_set進行比較，獲得開度調(diào)節(jié)增量As。
S4.將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量S0與所述開度調(diào)節(jié)增量Λ s累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
本方案所述控·制方法中，可以如圖1所示依次執(zhí)行步驟S1、S2、S3 ;也可以先執(zhí)行步驟S2、S3，然后再執(zhí)行步驟SI。由于本方案能夠控制電子膨脹閥開度根據(jù)預(yù)設(shè)過熱度閾值區(qū)間確定開度調(diào)節(jié)增量As，即在區(qū)間范圍內(nèi)的過熱度少量變化則不進行開度調(diào)節(jié)，避免電子膨脹閥過頻的動作，從而減小電子膨脹閥的動作幅度及頻次，提高電子膨脹閥的壽命; 并且進一步減小系統(tǒng)低壓壓力波動，降低系統(tǒng)耗能，確保系統(tǒng)的正常、高效的運行。
應(yīng)當理解，電子膨脹閥的開度指的是與電子膨脹閥全開時相比較所得的閥口通流面積的比例。這一比例還與該系統(tǒng)所匹配的電子膨脹閥的容量大小相關(guān)，如果所用的電子膨脹閥容量相對較大，則開度可以小一些；反之，開度要大一些。需要說明的是，對于LIN或 CAN信號的汽車系統(tǒng)而言，本方法所涉及的實時參數(shù)，可有效利用LIN信號或者CAN信號獲取，也可以單獨進行采集。比如，蒸發(fā)器出口或壓縮機進口的溫度通過熱電阻測得，壓力信號由壓力傳感器測得，這兩個信號通過轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成電壓或者電流信號后輸入控制板。 然后，將溫度和壓力計算出實際過熱度與設(shè)定過熱度作對比，通過比例(P)、比例積分(PI) 或者比例積分微分(PID)等控制算法來實現(xiàn)過熱度的控制，直至系統(tǒng)實際過熱度符合設(shè)定的過熱度要求。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)上述參數(shù)的獲得，故本文不再贅述。
系統(tǒng)運行過程中，由于其他外因極易導(dǎo)致壓縮機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動。為克服相應(yīng)參數(shù)波動對于系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的影響，本發(fā)明提供了第二種過熱度控制方法的實施例，具體請參見圖3所示的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法的流程框圖。
相比于第一實施例，本方案作了兩點優(yōu)化。
首先，執(zhí)行步驟SI之前執(zhí)行步驟S02 以所述壓縮機的轉(zhuǎn)速滿足在相應(yīng)運行區(qū)間 內(nèi)維持第一時間長度為條件，執(zhí)行步驟SI，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl。
如前所述，壓縮機的轉(zhuǎn)速由于某種原因可能隨時在變化，為避免膨脹閥過快的動 作，造成控制過于頻繁及系統(tǒng)低壓壓力波動太大，因此，相比于第一實施例，本方案增設(shè)的 步驟S02可避免壓縮機轉(zhuǎn)速的波動導(dǎo)致電子膨脹閥頻繁動作而使系統(tǒng)波動幅度太大，從而 有效提高系統(tǒng)能效；也就是說，只有當壓縮機轉(zhuǎn)速維持在每個運行區(qū)間一定時間長度后才 調(diào)整膨脹閥的開度。當然，第一時間長度可以根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)具體情況進行調(diào)整，比如， 該第一時間長度可以設(shè)定為5s、IOs或者15s。
另外，還包括自檢步驟S01，控制所述電子膨脹閥依次執(zhí)行全開、全閉兩個動作； 并以所述電子膨脹閥在第二時間長度內(nèi)完成全開及全閉為條件，將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl 與所述開度調(diào)節(jié)增量As累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。 也就是說，在控制信號s輸出之前進行電子膨脹閥的自檢，若電子膨脹閥能夠在確定時間 長度內(nèi)有序完成全開、全閉兩個動作，則確定電子膨脹閥處于正常工作狀態(tài)，可執(zhí)行系統(tǒng)控 制；若否則發(fā)出報警信號或者進入停機保護狀態(tài)。顯然，自檢步驟的設(shè)置能夠使得系統(tǒng)控制 在更加安全可靠地的狀態(tài)下進行。同樣需要明確的是，本實施例所述方法中，可以如圖3所 示依次執(zhí)行步驟SO1、S02 ;也可以先執(zhí)行步驟S02，然后再執(zhí)行步驟S01。
特別強調(diào)的是，對于電子膨脹閥自檢功能的實現(xiàn)，理論上只要其能夠在預(yù)定時間 范圍內(nèi)自全閉至全開或者自全開至全閉，即視為該電子膨脹閥處于無故障狀態(tài)。應(yīng)當理解， 本方案中完成全開、全閉進行自檢判斷為優(yōu)選方案，另外，還可以采用其他信號進行輔助判 斷，如以電子膨脹閥在第一時間長度內(nèi)有序完成全開、全閉兩個動作且沒有異常信號反饋 來進行判斷等等。顯然地，基于本申請的核心設(shè)計構(gòu)思應(yīng)用前述兩種單行程自檢動作均屬 于本申請請求保護的范圍。
進一步地，前述兩個實施例中所述過熱度閾值區(qū)間可以基本過熱度閾值曲線為基 準，如圖4所示，該圖為一種所述過熱度閾值區(qū)間與基本過熱度閾值的關(guān)系曲線示意圖，圖 中實線表示基本過熱度閾值曲線，虛線表示過熱度閾值區(qū)間的邊界。
如圖4所示，該實施方式中，正常過熱度設(shè)定范圍(正常負荷區(qū))內(nèi)的所述過熱度 閾值區(qū)間設(shè)定為±l°c ;過熱度(SHset)為0°C時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C ;過熱 度(SHset)大于20°C時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C，整體形成一個封閉區(qū)間。需要 說明的是，為清楚示出過熱度區(qū)域區(qū)間基于基本過熱度閾值曲線形成的關(guān)系，圖中過熱度 (SHset)大于20°C的虛線與實線之間存在微小間隙，顯然，未完全封閉的圖示狀態(tài)并不影 響該過熱度閾值區(qū)間為一封閉區(qū)間的理解。另外，正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的過熱度閾值區(qū) 間也可以根據(jù)系統(tǒng)配置作相應(yīng)的調(diào)整，即由正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的基本過熱度閾值曲線 上下浮動一溫度定值形成，而非局限于土1°C ;比如，若汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度控制精度要求較 高，其正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的過熱度閾值區(qū)間可設(shè)置為±0.5°C ;再比如，若汽車空調(diào)系 統(tǒng)溫度控制要求相對較低，其正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的過熱度閾值區(qū)間可設(shè)置為±2°C等 等。顯然，該溫度定值的大小并不構(gòu)成對本申請保護范圍的限制，只要應(yīng)用本方法的核心設(shè) 計構(gòu)思均在本申請請求保護的范圍內(nèi)。
此外，低負荷區(qū)和高負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間均小于等于正常負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間，這樣，在過熱度由正常負荷區(qū)經(jīng)低負荷區(qū)至過熱度(SHset)為0°C點的區(qū)間內(nèi)，以 及過熱度由正常負荷區(qū)經(jīng)高負荷區(qū)至過熱度(SHset)大于20°C的區(qū)間內(nèi)，電子膨脹閥開度 調(diào)整限制相應(yīng)變小，以避免電子膨脹閥在接近極限點處的開度調(diào)整精度。具體地，如圖4所 示，蒸發(fā)溫度(Tevap)小于_1°C (低負荷區(qū))時，所述過熱度閾值區(qū)間呈線性變化；且蒸發(fā) 溫度(Tevap)為-rC的位置處(低負荷區(qū)與正常負荷區(qū)交匯處)，所述過熱度閾值區(qū)間呈 圓弧狀漸變過渡。蒸發(fā)溫度(Tevap)大于15°C (高負荷區(qū))時，所述過熱度閾值區(qū)間呈線 性變化；且蒸發(fā)溫度(Tevap)為15°C的位置處(正常負荷區(qū)與高負荷區(qū)交匯處)，所述過熱 度閾值區(qū)間呈圓弧狀漸變過渡。顯然，優(yōu)化方案中的低負荷區(qū)、正常負荷區(qū)及高負荷區(qū)三個 區(qū)段均整體呈漸變的趨勢變化，使得控制過程較為平穩(wěn)可靠；同時，相鄰兩個區(qū)段交匯處均 呈圓弧狀漸變過渡，即低負荷區(qū)和高負荷區(qū)的邊界變化曲線均大致呈半拋物線狀，進一步 提高控制過程的平穩(wěn)可靠性。同樣需要說明的是，圖4中所示低負荷區(qū)、正常負荷區(qū)及高負 荷區(qū)的劃分僅為一示例性描述，以清楚說明本發(fā)明的核心設(shè)計，上述三個負荷區(qū)的劃分也 可以根據(jù)系統(tǒng)的具體情況進行界定，在此不再贅述。
另外，前述兩個實施例中，在初始階段(步驟SI)，可以將所述壓縮機的轉(zhuǎn)速劃分 多個運行區(qū)間，并根據(jù)每個運行區(qū)間的壓縮機轉(zhuǎn)速確定相應(yīng)的所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào) 節(jié)量S。。如圖5所示，以額定轉(zhuǎn)速為5000RPM的壓縮機為例，可將其轉(zhuǎn)速范圍劃分為四個運 行區(qū)間壓縮機轉(zhuǎn)速處于大于ORPM小于等于1000RPM區(qū)間，壓縮機轉(zhuǎn)速處于大于1000RPM 小于等于3000RPM區(qū)間，壓縮機轉(zhuǎn)速處于大于3000RPM小于等于5000RPM區(qū)間，壓縮機轉(zhuǎn)速 處于大于5000RPM。
實際上，壓縮機運行區(qū)間的劃分并非局限于圖5中所示，它可以根據(jù)壓縮機選配 及系統(tǒng)設(shè)計要求來確定，也可以通過如下方法來確定通過其他手段控制膨脹閥的開度，使 得不同工況、不同轉(zhuǎn)速下的系統(tǒng)處于合適的過熱度下，擬合轉(zhuǎn)速和開度的關(guān)系，得到不同壓 縮機轉(zhuǎn)速下電子膨脹閥開度預(yù)設(shè)定值；當然，上述實施方式中區(qū)間的劃分、電子膨脹閥的開 度范圍并不是對本發(fā)明的限制，而只是提供一種思路，實際上，上述區(qū)間還可以是非等分的 多個區(qū)間。另外，電子膨脹閥開度也取決于該系統(tǒng)與電子膨脹閥容量的關(guān)系，比如，當汽車 空調(diào)系統(tǒng)所匹配的電子膨脹閥容量相對要大時，則電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl要相對小 一些；而當汽車空調(diào)系統(tǒng)所匹配的電子膨脹閥容量相對要小時，則電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào) 節(jié)量Stl要相對大一些，只要滿足使用需要均在本申請請求保護的范圍內(nèi)。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl，根據(jù)蒸發(fā)器出口或者壓縮機進口的制冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh，并將所述實際過熱度與預(yù)設(shè)的過熱度閾值區(qū)間Tsh_set進行比較，獲得開度調(diào)節(jié)增量△ s ;將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與所述開度調(diào)節(jié)增量△ s累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，所述過熱度閾值區(qū)間以基本過熱度閾值曲線為基準形成一個封閉區(qū)間，正常過熱度設(shè)定范圍內(nèi)的所述過熱度閾值區(qū)間由基本過熱度閾值曲線上下浮動一溫度定值形成；過熱度為0°C時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C ;過熱度大于20°C時的所述過熱度閾值區(qū)間設(shè)定為0°C。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，所述溫度定值具體為小于1. 5°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，低負荷區(qū)和高負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間均小于等于正常負荷區(qū)的過熱度閾值區(qū)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，低負荷區(qū)的過熱度越低過熱度閾值區(qū)間越??；高負荷區(qū)的過熱度越高過熱度閾值區(qū)間越小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，低負荷區(qū)與正常負荷區(qū)交匯處的所述過熱度閾值區(qū)間呈圓弧狀漸變過渡；正常負荷區(qū)與高負荷區(qū)交匯處的所述過熱度閾值區(qū)間呈圓弧狀漸變過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，所述低負荷區(qū)具體為蒸發(fā)溫度小于_1°C的區(qū)域，所述高負荷區(qū)具體為蒸發(fā)溫度大于15°C的區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，將所述壓縮機的轉(zhuǎn)速劃分多個運行區(qū)間，并根據(jù)每個運行區(qū)間的壓縮機轉(zhuǎn)速確定相應(yīng)的所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量％。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，以所述壓縮機的轉(zhuǎn)速滿足在相應(yīng)運行區(qū)間內(nèi)維持第一時間長度為條件，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量s0。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，其特征在于，控制所述電子膨脹閥依次執(zhí)行全開、全閉兩個動作；并以所述電子膨脹閥在第二時間長度內(nèi)完成全開及全閉為條件，將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量Stl與所述開度調(diào)節(jié)增量△ s累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號S至所述電子膨脹閥的控制端。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車空調(diào)系統(tǒng)電子膨脹閥的控制方法，根據(jù)所述壓縮機的轉(zhuǎn)速確定所述電子膨脹閥的開度預(yù)調(diào)節(jié)量s0，根據(jù)蒸發(fā)器出口或者壓縮機進口的制冷劑溫度和壓力計算實際過熱度Tsh，并將所述實際過熱度與預(yù)設(shè)的過熱度閾值區(qū)間進行比較，獲得開度調(diào)節(jié)增量Δs將所述開度預(yù)調(diào)節(jié)量與所述開度調(diào)節(jié)增量累加后輸出調(diào)節(jié)開度的控制信號s至所述電子膨脹閥的控制端。本方法使得電子膨脹閥開度根據(jù)預(yù)設(shè)過熱度閾值區(qū)間預(yù)先達到某一狀況，可減少過熱度調(diào)節(jié)階段的調(diào)節(jié)幅度，避免電子膨脹閥過頻的動作，提高電子膨脹閥的壽命；并且進一步減小系統(tǒng)低壓壓力波動，降低系統(tǒng)能耗，確保系統(tǒng)的正常、高效的運行。
文檔編號F25B49/02GK103033004SQ20111029270
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者張榮榮, 愛德文·約翰·斯坦科, 唐立, 席衛(wèi)東 申請人:杭州三花研究院有限公司