向，例如通過相應的彎邊形成。
[0040] 如特別是由圖2可清楚看見的，可動調(diào)節(jié)件17與一個在此僅非常示意性地和示例 性地示出的致動機構(gòu)22例如致動器或諸如此類相耦聯(lián)，該致動器可借助于控制機構(gòu)23驅(qū) 控?？刂茩C構(gòu)23例如可以與設(shè)置在前端上的傳感器機構(gòu)24通過信號技術(shù)耦聯(lián)，該傳感器 機構(gòu)例如檢測有威脅的或?qū)嶋H的行人碰撞并且傳送到控制機構(gòu)23,從而該控制機構(gòu)驅(qū)控致 動機構(gòu)22,該致動機構(gòu)隨后又將調(diào)節(jié)件17從在圖2中示出的下降的釋放位置抬起到在圖3 中示出的關(guān)斷位置（箭頭27)，在該關(guān)斷位置中前護蓋上的空氣出口 8如在圖3中所示是關(guān) 斷的或關(guān)閉的。
[0041] 該關(guān)閉--如在圖2和圖3中通過附加的信號箭頭25和26標明的那樣--自然 也可以根據(jù)任何其他適合的和預先給定的參數(shù)實現(xiàn)，其中作為適合的參數(shù)特別是可以預先 給定環(huán)境參數(shù)和/或運行參數(shù)和/或行駛參數(shù)。例如，車輛是位于在起動運行中還是駐車 狀態(tài)中，或者是否存在特定的天氣條件例如降雨、降雪或在冰點以下的溫度。特別是在降雪 的情況下可以避免雪進入到空氣出口 8中并因此避免了冷卻器或可能配設(shè)給該冷卻器的 風機的結(jié)冰。
[0042] 如進一步僅示意性地由圖3得知的，可動調(diào)節(jié)件17在關(guān)斷位置如此設(shè)置在前護蓋 上，使得該調(diào)節(jié)件表面平齊地過渡到各個鄰接的前護蓋區(qū)域中，也就是說基本上無縫地和 無棱邊地過渡到鄰接的前護蓋區(qū)域。由此在調(diào)節(jié)件區(qū)域連同鄰接的前護蓋區(qū)域中形成連續(xù) 平面的或平滑的前護蓋表面并因此避免碰撞棱邊，這特別是對于行人保護是有利的。
【主權(quán)項】
1. 一種車輛、特別是機動車，包括設(shè)置在車輛前端上的、用于至少一個空氣通道（7)的 至少一個空氣入口（6)，該至少一個空氣通道以至少一個空氣出口（8)通到車輛（1)的前護 蓋（2)中，其特征在于，前護蓋（2)具有至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)，借助于該至少一個可動 調(diào)節(jié)件能關(guān)閉前護蓋上的所述至少一個空氣出口（8)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述至少一個空氣通道（7)是在前護蓋 (2)之下延伸的冷卻空氣通道，在該冷卻空氣通道中設(shè)有冷卻器（10)、特別是車輛驅(qū)動裝 置的驅(qū)動機冷卻器。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，車輛前端上的所述至少一個空氣入 口（6)通到前端（3)的冷卻器格柵附近的區(qū)域中和/或冷卻器格柵（5)的區(qū)域中，并且所 述至少一個空氣通道（7)由所述冷卻器格柵附近的區(qū)域和/或冷卻器格柵的區(qū)域開始沿豎 軸方向向上延伸到前護蓋（2)。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)與 至少一個致動機構(gòu)（22)、特別是至少一個致動器相耦聯(lián)，所述至少一個調(diào)節(jié)件（17)借助于 該至少一個致動機構(gòu)優(yōu)選在借助至少一個控制機構(gòu)控制的條件下和/或根據(jù)所檢測到的、 特別是借助至少一個傳感器機構(gòu)檢測到的和/或所求得的和/或預先給定的參數(shù)能移位到 規(guī)定的預定位置，所述參數(shù)特別是環(huán)境參數(shù)和/或運行參數(shù)和/或行駛參數(shù)。5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個空氣出口（8)設(shè)置 在前護蓋（2)的負壓區(qū)（14)中，在該負壓區(qū)上在行駛運行中存在負壓，特別地，所述至少一 個空氣出口（8)設(shè)置在前護蓋（2)的關(guān)于車輛縱向位于前面并因此面向護蓋前棱邊（4)的 半部中。6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)是 前護蓋（2)的組成部分、優(yōu)選是集成地可動的組成部分；和/或可動調(diào)節(jié)件（17)通過至少 一個、特別是唯一一個板狀的面元件形成，該面元件特別是具有大致呈矩形的外輪廓。7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)如 此構(gòu)造和/或如此設(shè)置在前護蓋（2)上，使得該至少一個可動調(diào)節(jié)件在關(guān)斷位置中表面平 齊地過渡到相應鄰接的前護蓋區(qū)域，特別是基本上無縫隙地和無棱邊地過渡到鄰接的前護 蓋區(qū)域，和/或在調(diào)節(jié)件區(qū)域連同鄰接的前護蓋區(qū)域中形成連續(xù)平面的和/或平滑的前護 蓋表面（18)。8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)在 釋放所述至少一個空氣出口（8)的釋放位置中至少局部地沿豎軸方向相對于關(guān)斷位置和/ 或相對于前護蓋表面（18)下降。9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，前護蓋（2)至少在一一優(yōu)選集成 到前護蓋（2)中的一一可動調(diào)節(jié)件（17)的連接和/或鉸接區(qū)域（19)中如此設(shè)計成彈性的， 使得可動調(diào)節(jié)件（17)在所述連接和/或鉸接區(qū)域中通過利用前護蓋（2)的該區(qū)域中的彈 性的材料特性一一特別是以擺動活門的形式一一以能擺動的方式支承在前護蓋（2)上。10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17) 以能繞一一優(yōu)選沿車輛橫向延伸的一一擺軸擺動的方式鉸接在前護蓋（2)上，特別是如此， 使得所述擺軸以從前護蓋（2)的可見側(cè)不可見的方式集成到該前護蓋中。11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17) 沿車輛縱向看去向后朝向擋風玻璃（16)地連接到所述至少一個空氣出口（8)和/或一相 配設(shè)的空氣出口。12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個空氣出口（8)在所 述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)的所述釋放位置中形成沿車輛縱向看去基本上向后開口的空 氣出口孔，特別是如此，使得通過所述至少一個空氣出口孔流出的空氣流（9)沿著所述至 少一個可動調(diào)節(jié)件（17)朝向擋風玻璃（16)的方向流動，該至少一個可動調(diào)節(jié)件在釋放位 置中--特別是斜坡形地--向后朝向擋風玻璃（16)地連接著所述至少一個空氣出口孔。13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，所述至少一個空氣出口（8)在所 述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)的所述釋放位置被構(gòu)造成基本上沿車輛橫向延伸的空氣出口 縫隙，特別是如此，使得唯一一個空氣出口縫隙設(shè)置在關(guān)于車輛橫向位于中央的前護蓋區(qū) 域中。14. 一種用于控制車輛中、特別是根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛中的空氣流、特別 是冷卻空氣流的方法，包括設(shè)置在車輛前端上的用于至少一個空氣通道（7)的至少一個空 氣入口（6)，該至少一個空氣通道以至少一個空氣出口（8)通到前護蓋（2)中，其特征在于， 前護蓋（2)具有至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)，該至少一個可動調(diào)節(jié)件與至少一個致動機構(gòu) (22)耦聯(lián)，借助于該至少一個致動機構(gòu)將所述至少一個調(diào)節(jié)件（17)-一優(yōu)選在借助至少一 個控制機構(gòu)（23)控制的情況下--根據(jù)所檢測到的和/或所求得的和/或預先給定的參 數(shù)移位到關(guān)斷位置，在所述關(guān)斷位置關(guān)閉前護蓋上的所述至少一個空氣出口（8)。15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在限定的行駛和/或運行狀態(tài)下、特別 是在起動運行中或在駐車狀態(tài)下，和/或在限定的氣候條件下、特別是在降雪時或在冰點 以下的溫度下，和/或在行人碰撞的情況下、特別是在借助前端上的傳感器機構(gòu)（24)檢測 到行人碰撞的情況下，將所述至少一個可動調(diào)節(jié)件（17)移位到關(guān)斷位置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛、特別是機動車，其包括設(shè)置在車輛前端上的用于至少一個空氣通道(7)的至少一個空氣入口(6)，該至少一個空氣通道以至少一個空氣出口(8)通到車輛(1)的前護蓋(2)中。按照本發(fā)明，前護蓋(2)具有至少一個可動調(diào)節(jié)件(17)，借助該調(diào)節(jié)件可關(guān)閉前護蓋上的該至少一個的空氣出口(8)。本發(fā)明還涉及一種用于控制車輛中的空氣流、特別是冷卻空氣流的方法，借助該方法將該至少一個調(diào)節(jié)件(17)根據(jù)預先給定的參數(shù)移位到關(guān)斷位置，在該關(guān)斷位置關(guān)閉前護蓋上的空氣出口(8)。
【IPC分類】F24F13/10, B60H1/00
【公開號】CN105091283
【申請?zhí)枴緾N201510224147
【發(fā)明人】R·匹克
【申請人】奧迪股份公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月6日
【公告號】DE102014006597A1, EP2942220A1, US20150321547