具有設(shè)置在前側(cè)的空氣通道的車輛以及用于控制空氣流特別是冷卻空氣流的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的車輛、特別是機(jī)動(dòng)車，以及一種 根據(jù)權(quán)利要求14前序部分所述的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 特別是在具有大幅機(jī)動(dòng)化的賽車式轎車中，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能一般已知， 設(shè)有冷卻空氣通道，該冷卻空氣通道作為獨(dú)立的空氣通道從設(shè)置在前端上的、特別是冷卻 器格柵上的空氣入口開(kāi)始向上朝向前護(hù)蓋的方向延伸并在那兒通到一個(gè)或多個(gè)空氣出口。 在冷卻空氣通道自身中設(shè)有冷卻器，該冷卻器通常設(shè)計(jì)成模塊并且除了原本的冷卻器機(jī)組 外也還可以具有空調(diào)裝置和/或風(fēng)機(jī)模塊。在車輛前端上流入的冷卻空氣在此隨后在冷卻 空氣通道中流經(jīng)冷卻器并且進(jìn)一步通過(guò)前護(hù)蓋上的空氣出口流入環(huán)境中。
[0003] 前護(hù)蓋上的經(jīng)常相對(duì)于前護(hù)蓋頂側(cè)突起地設(shè)計(jì)的空氣出口經(jīng)常對(duì)機(jī)動(dòng)車的Cw值 有不利影響，因?yàn)樵谀莾簳?huì)導(dǎo)致紊流和渦流。再者存在的風(fēng)險(xiǎn)在于，污物例如樹(shù)葉或諸如此 類可能通過(guò)空氣出口侵入到空氣通道中并弄臟空氣通道。同樣例如雪也可以通過(guò)空氣出口 侵入到空氣通道中并在那兒可能導(dǎo)致冷卻器或冷卻通道結(jié)冰。所有這些那么可能極大地影 響冷卻器的冷卻性能。此外由前護(hù)蓋上的空氣出口形成在前護(hù)蓋上的棱邊和突出部也可能 影響碰撞到前護(hù)蓋上，特別是在例如與行人碰撞的情況下。
[0004] 在文獻(xiàn)GB831 597中可看到如此設(shè)計(jì)的車輛的一個(gè)例子，其中冷卻空氣通過(guò)前 端上的空氣入口流入到冷卻空氣通道中，在該冷卻空氣通道中設(shè)有冷卻器。冷卻空氣通道 通到前護(hù)蓋中，其中前護(hù)蓋上的空氣出口可以在此配備有導(dǎo)流板，借助于該導(dǎo)流板可以影 響流出的冷卻空氣的流向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 與之相比，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種車輛、特別是機(jī)動(dòng)車，其具有設(shè)置在前側(cè) 的空氣通道，借助于該車輛可以可靠地并且通過(guò)在設(shè)計(jì)技術(shù)上吸引人的方式消除上述關(guān)于 Cw值、污物和結(jié)冰以及關(guān)于在例如與行人碰撞時(shí)的前護(hù)蓋碰撞的問(wèn)題。此外本發(fā)明的另一 任務(wù)在于，提供一種方法，借助于該方法可以通過(guò)功能安全的方式控制車輛中的空氣流、特 別是冷卻空氣流。
[0006] 該任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征解決。有利的設(shè)計(jì)方案是各從屬權(quán)利要求的主 題。
[0007] 按照權(quán)利要求1提出一種車輛、特別是機(jī)動(dòng)車，該車輛包括設(shè)置在車輛前端上的、 用于至少一個(gè)空氣通道的至少一個(gè)空氣入口，該至少一個(gè)空氣通道以至少一個(gè)空氣出口通 到車輛的前護(hù)蓋中。按照本發(fā)明，前護(hù)蓋具有至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件，借助于該調(diào)節(jié)件可關(guān)閉 前護(hù)蓋上的該至少一個(gè)空氣出口。優(yōu)選地在此該至少一個(gè)空氣通道具體地是在前護(hù)蓋之下 延伸的冷卻空氣通道，在該冷卻通道中設(shè)有冷卻器、特別是多件式的冷卻模塊（冷卻機(jī)組 連同空調(diào)裝置和/或風(fēng)機(jī)模塊）、確切地說(shuō)特別是車輛的設(shè)置在前護(hù)蓋之下的驅(qū)動(dòng)裝置（內(nèi) 燃機(jī)和/或電機(jī)）的驅(qū)動(dòng)機(jī)冷卻器。
[0008] 通過(guò)按照本發(fā)明的解決方案因此通過(guò)簡(jiǎn)單的方式保護(hù)空氣通道免于被污物、雪或 諸如此類的侵入，從而不會(huì)導(dǎo)致對(duì)設(shè)置在空氣通道中的功能件例如前述冷卻器的不利影 響，并因此也不會(huì)導(dǎo)致對(duì)這些功能件的不利影響。此外當(dāng)該可動(dòng)調(diào)節(jié)件位于關(guān)閉或關(guān)斷位 置時(shí)，借助于這種前護(hù)蓋上的可關(guān)閉的空氣出口，如以下還將進(jìn)一步詳細(xì)描述的，可以形成 基本上無(wú)棱邊的和無(wú)臺(tái)階的并因此基本上平面的或平滑的前護(hù)蓋表面。由此那么可以在例 如行人碰撞的情況下積極地影響碰撞情況。
[0009] 按照一個(gè)特別優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案，車輛前端上的該至少一個(gè)空氣入口通到前 端的冷卻格柵的區(qū)域中和/或冷卻格柵附近的區(qū)域中，其中所述至少一個(gè)空氣通道從那里 開(kāi)始沿豎軸方向向上延伸到前護(hù)蓋。
[0010] 按照本發(fā)明的空氣通道優(yōu)選是獨(dú)立的通道。但在必要時(shí)該空氣通道也可以是空氣 通道系統(tǒng)的組成部分。
[0011] 所述至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件優(yōu)選與至少一個(gè)致動(dòng)機(jī)構(gòu)耦聯(lián)，所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)件借 助于該致動(dòng)機(jī)構(gòu)可移位到一個(gè)或所述分別規(guī)定的預(yù)定位置中。致動(dòng)機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地通過(guò)一 構(gòu)造簡(jiǎn)單的、可功能安全地操作的致動(dòng)器形成，特別是可電、液壓或氣動(dòng)致動(dòng)的致動(dòng)器。此 外，該至少一個(gè)致動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選借助于至少一個(gè)控制機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)控和致動(dòng)。所述至少一個(gè)可動(dòng) 調(diào)節(jié)件的移位再者優(yōu)選根據(jù)所檢測(cè)到的和/或所求得的和/或預(yù)先給定的參數(shù)來(lái)進(jìn)行，所 述參數(shù)例如是環(huán)境參數(shù)和/或運(yùn)行參數(shù)和/或行駛參數(shù)，如在以下還將進(jìn)一步闡明的。數(shù) 據(jù)檢測(cè)例如可以借助于車輛的至少一個(gè)傳感器機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。自然地，控制機(jī)構(gòu)也可以包括計(jì) 算機(jī)裝置或者可以給控制機(jī)構(gòu)配設(shè)有計(jì)算機(jī)裝置，在該計(jì)算機(jī)裝置中對(duì)從輔助系統(tǒng)和/或 由檢測(cè)機(jī)構(gòu)例如傳感器所檢測(cè)到的和/或傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并且在達(dá)到相應(yīng)的閾 值和/或標(biāo)準(zhǔn)的情況下在必要時(shí)轉(zhuǎn)換為控制命令。
[0012] 如果所述至少一個(gè)空氣出口設(shè)置在前護(hù)蓋的負(fù)壓區(qū)、亦即在其中或其上在行駛運(yùn) 行中存在負(fù)壓的前護(hù)蓋區(qū)域中，那么對(duì)于Cw值特別有利。在該情況下那么優(yōu)選地規(guī)定，所 述至少一個(gè)空氣出口例如設(shè)置在前護(hù)蓋的關(guān)于車輛縱向位于前面的并因此面向護(hù)蓋棱邊 的半部中?？諝獬隹谠O(shè)置在負(fù)壓區(qū)中引起從至少一個(gè)空氣出口出去的有利的空氣流動(dòng)，而 在那里不會(huì)導(dǎo)致過(guò)度的紊流和渦流，這如之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣有利地作用于Cw值。
[0013] 按照另一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件是前護(hù)蓋的組成部分， 而且優(yōu)選是前護(hù)蓋的集成地可動(dòng)的組成部分。在這樣的設(shè)計(jì)方案中，因此前護(hù)蓋以雙重功 能的方式同時(shí)也構(gòu)成可動(dòng)調(diào)節(jié)件。在此特別優(yōu)選的是如下實(shí)施形式，其中該可動(dòng)調(diào)節(jié)件通 過(guò)至少一個(gè)面元件/面積單元（F丨Schenelement)形成。這種面元件可以在制造技術(shù)上 簡(jiǎn)單地集成到前護(hù)蓋中。即使原則上可以設(shè)有多個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件，例如以板狀的面元件的形 式，特別有利的是，為了降低構(gòu)件多樣性而設(shè)有唯一的可動(dòng)調(diào)節(jié)件，該唯一的可動(dòng)調(diào)節(jié)件特 別是可以通過(guò)唯一的板狀的面元件形成，這是因?yàn)樵撁嬖商貏e好地集成到總歸是平面 的前護(hù)蓋中或者可以形成前護(hù)蓋的一體的組成部分。原則上該可動(dòng)調(diào)節(jié)件可以具有任意的 形狀，其中特別是對(duì)于可簡(jiǎn)單擺動(dòng)的活門式設(shè)計(jì)和在前護(hù)蓋上的連接，矩形的外輪廓是特 別優(yōu)選的。
[0014] 前護(hù)蓋自身可以可擺動(dòng)地或不可擺動(dòng)地設(shè)置在車輛上，其中前護(hù)蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙 蓋優(yōu)選覆蓋車輛的驅(qū)動(dòng)裝置（內(nèi)燃機(jī)和/或電機(jī)）。
[0015] 如之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)的，特別是在對(duì)于與行人碰撞的要求方面有利的是，所述至少一 個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件這樣構(gòu)造和/或設(shè)置在前護(hù)蓋上，使得該調(diào)節(jié)件在關(guān)斷位置中表面平齊地過(guò) 渡到分別鄰接的前護(hù)蓋區(qū)域。特別優(yōu)選地，在此基本上無(wú)縫隙地和無(wú)棱邊地過(guò)渡到鄰接的 前護(hù)蓋區(qū)域，由此避免在可能的碰撞區(qū)域中的碰撞棱邊。特別優(yōu)選地在此是如下設(shè)計(jì)方案， 其中所述至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件這樣表面平齊地過(guò)渡到分別鄰接的前護(hù)蓋區(qū)域，使得在調(diào)節(jié) 件區(qū)域中連同鄰接的前護(hù)蓋區(qū)域中形成連續(xù)平面的和/或平滑的前護(hù)蓋表面。
[0016] 所述至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件可以為了釋放所述至少一個(gè)空氣出口而原則上是可沿 豎軸方向向上移位的。特別優(yōu)選地然而是如下設(shè)計(jì)方案，其中所述至少一個(gè)可動(dòng)調(diào)節(jié)件在 釋放所述至少一個(gè)空氣出口的釋放位置中至少局部地沿豎軸方向相對(duì)于關(guān)斷位置和/或 相對(duì)于前護(hù)蓋表面下降。這亦即有助于，即便在打開(kāi)的空氣出口的情況下也實(shí)現(xiàn)有利的空 氣動(dòng)力學(xué)并且實(shí)現(xiàn)有利的Cw值關(guān)系。
[0017] 為了有利地使該至少一個(gè)調(diào)節(jié)件移位，優(yōu)選規(guī)定，前護(hù)蓋至少在所述優(yōu)選集成到 前護(hù)蓋中的可動(dòng)調(diào)節(jié)件的連接和/或鉸接區(qū)域中如此彈性地構(gòu)造，使得所述可動(dòng)調(diào)節(jié)件在 那里通過(guò)利用彈性的材料特性在前護(hù)蓋的該區(qū)域中特別是以擺動(dòng)活門的形式可擺動(dòng)地支 承在前護(hù)蓋上。也就是說(shuō)，為了以在前護(hù)蓋方切斷或者在前護(hù)蓋方斷開(kāi)的擺動(dòng)活門的形式 可動(dòng)的和集成到前護(hù)蓋中的調(diào)節(jié)件的可擺動(dòng)性，在此有利地利用前護(hù)蓋在調(diào)節(jié)件與前護(hù)蓋 的連接或鉸接區(qū)域中的彈性的材料特性。在此彈性的材料特性理解為，前護(hù)蓋可將構(gòu)成前 護(hù)蓋上的連接或鉸接區(qū)域的擺動(dòng)區(qū)域移位或擺動(dòng)到任何期望的移位位置中，而且是沒(méi)有余 留的塑性