本實用新型涉及換熱器，具體地，涉及一種電動汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

純電動汽車的冷卻方式多種多樣，但是水冷方式的冷卻效率高，更能夠有效地進(jìn)行電池?zé)峁芾?，實現(xiàn)智能控制。但出于對電池使用的安全性，對電池水冷板的連接結(jié)構(gòu)提出了高要求，更是對水冷系統(tǒng)的密封性提出了要求。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索，發(fā)現(xiàn)公開號為CN204142045U，名稱為一種換熱器的實用新型，包括第一液室和第二液室：連通所述第一液室和第二液室的多個扁通道；外殼，所述外殼從四周包圍所述多個扁通道，所述外殼、第一液室及第二液室形成一封閉空間，所述多個扁通管位于所述封閉空間內(nèi)。高壓側(cè)第一介質(zhì)流經(jīng)由兩個液室與扁通道組成的通道，低壓側(cè)第二介質(zhì)流經(jīng)由外殼和兩個液室形成的封閉空間內(nèi)，第一介質(zhì)與第二介質(zhì)通過扁通道管管壁和兩個液室側(cè)壁進(jìn)行熱交換，結(jié)構(gòu)簡單，扁通管可以有效地增加產(chǎn)品的耐壓強(qiáng)度，而且流通通道型式多樣化，可以根據(jù)實際需要任意調(diào)整流通通道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)各種產(chǎn)品的需要。現(xiàn)有技術(shù)的散熱管道(扁通管)與液室的連接方式為焊接，兩者為垂直連接，垂直連接的缺點就是焊接面太少，這樣很容易導(dǎo)致泄漏。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種電動汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的電動汽車水冷板的散熱通道與水室焊接面少，容易泄漏的問題。

根據(jù)本實用新型提供的電動汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括散熱通道和水室；

其中，所述散熱通道的兩端設(shè)置有縮口段；所述水室設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

優(yōu)選地，所述散熱通道呈扁平型；

所述散熱通道包括第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面；所述第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面依次連接圍成所述散熱通道。

優(yōu)選地，所述安裝通道通過對水室進(jìn)行沖孔后，對孔進(jìn)行翻邊制成。

優(yōu)選地，所述縮口段通過對散熱通道的兩端進(jìn)行擠壓制成。

優(yōu)選地，所述縮口段的寬度小于所述散熱通道的寬度。

優(yōu)選地，當(dāng)所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)時，所述縮口段與所述安裝通道內(nèi)壁面進(jìn)行焊接連接。

優(yōu)選地，所述安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下的有益效果：

1、本實用新型增加縮口段，能夠控制散熱通道進(jìn)入水室的距離，解決了散熱通道的定位問題；

2、本實用新型中安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面，即水室翻邊面向中間呈現(xiàn)一定傾角，提高了散熱管道與水室的貼合度；

3、本實用新型大大的節(jié)約了裝配難度，提高了產(chǎn)品精度；

4、本實用新型相比較現(xiàn)有的垂直連接焊面，焊接面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的，連接效果更加的牢固，不容易發(fā)生泄漏；

5、原有散熱管道的進(jìn)出口的流速是基本趨于平穩(wěn)，但在本實用新型增加了縮口段，縮小了流通通道，使在分流處流速增大，水循環(huán)次數(shù)增多，冷卻效率提高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中散熱管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中水室的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1為散熱管道，

2為水室。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

在本實施例中，本發(fā)明提供的電動汽車換熱器的散熱通道與水室的連接結(jié)構(gòu)，包括散熱通道和水室；

其中，所述散熱通道的兩端設(shè)置有縮口段；所述水室設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

所述散熱通道呈扁平型；

所述散熱通道包括第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面；所述第一側(cè)平面、第一弧形面、第二側(cè)平面以及第二弧形面依次連接圍成所述散熱通道。

所述安裝通道通過對水室進(jìn)行沖孔后，對孔進(jìn)行翻邊制成。

所述縮口段通過對散熱通道的兩端進(jìn)行擠壓制成。所述縮口段的寬度小于所述散熱通道的寬度。

當(dāng)所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)時，所述縮口段與所述安裝通道內(nèi)壁面進(jìn)行焊接連接。所述安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面。

所述的水室與散熱管道配合，改變各自的加工工藝。

散熱管道的加工工藝：在單個散熱通道的首尾端增加縮口。

水室的加工工藝：改變了原有的機(jī)加工成形，采用對水室進(jìn)行沖孔后，利用材料的特性對水室進(jìn)行翻邊模成形。

在本實施例中，本實用新型增加縮口段，能夠控制散熱通道進(jìn)入水室的距離，解決了散熱通道的定位問題；本實用新型中安裝通道的外側(cè)面形成具有傾角的圓弧面，即水室翻邊面向中間呈現(xiàn)一定傾角，提高了散熱管道與水室的貼合度；本實用新型大大的節(jié)約了裝配難度，提高了產(chǎn)品精度；本實用新型相比較現(xiàn)有的垂直連接焊面，焊接面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的，連接效果更加的牢固，不容易發(fā)生泄漏；原有散熱管道的進(jìn)出口的流速是基本趨于平穩(wěn)，但在本實用新型增加了縮口段，縮小了流通通道，使在分流處流速增大，水循環(huán)次數(shù)增多，冷卻效率提高。

以上對本實用新型的具體實施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。