本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器懸置以及具有該散熱器懸置的車輛。

背景技術(shù)：

為了避免因整車振動(dòng)而損壞散熱器，通常散熱器與車架之間設(shè)置用于緩沖振動(dòng)的懸置裝置。目前的散熱器懸置普遍使用普通橡膠制成的軟墊，橡膠軟墊通常為很大的整塊橡膠，重量較重，不符合現(xiàn)代汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橡膠承受所有的壓力和拉力，并反復(fù)受到大量高強(qiáng)度振動(dòng)和交變應(yīng)力，很容易出現(xiàn)老化失效，可靠性較差。一旦橡膠軟墊失效，將直接造成散熱器損壞泄漏，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障等嚴(yán)重問(wèn)題。這已成為目前汽車行業(yè)中亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種散熱器懸置，該散熱器懸置的結(jié)構(gòu)可靠性較好，而且符合車輛的輕量化需求。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的散熱器懸置，包括：車架安裝板；散熱器安裝板，所述散熱器安裝板位于所述車架安裝板的上方；卷簧緩沖件，所述卷簧緩沖件連接在所述車架安裝板和所述散熱器安裝板之間，所述卷簧緩沖件包括：第一卷簧和第二卷簧，所述第一卷簧的固定端固定在所述車架安裝板上，所述第二卷簧的固定端固定在所述散熱器安裝板上，所述第一卷簧的第一卷繞部分與所述第二卷簧的第二卷繞部分彼此卷繞，所述第一卷繞部分為所述第一卷簧的自由端向第一卷簧的固定端延伸第一預(yù)定長(zhǎng)度的部分，所述第二卷繞部分為所述第二卷簧的自由端向第二卷簧的固定端延伸第二預(yù)定長(zhǎng)度的部分。

根據(jù)本實(shí)用新型的散熱器懸置，通過(guò)設(shè)置卷簧緩沖件，第一卷簧的第一卷繞部分和第二卷繞部分通過(guò)改變兩者之間的卷繞緊密程度來(lái)吸收振動(dòng)能量，這樣可以減緩傳遞向散熱器的振動(dòng)，從而可以提高散熱器的安裝可靠性。而且，卷簧緩沖件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以反復(fù)使用，這樣可以有效延長(zhǎng)散熱器懸置的使用壽命，可以提高散熱器的可靠性。另外，卷簧緩沖件重量輕，從而可以符合車輛的輕量化需求。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的散熱器懸置還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一卷繞部分和所述第二卷繞部分均呈螺旋線形狀。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述卷簧緩沖件為至少一個(gè)且在所述車架安裝板和所述散熱器安裝板之間間隔開(kāi)分布。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述散熱器懸置還包括：柔性平衡柱，所述柔性平衡柱連接在所述車架安裝板和所述散熱器安裝板之間。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述卷簧緩沖件為多個(gè)且關(guān)于所述柔性平衡柱對(duì)稱設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述柔性平衡柱的朝向所述卷簧緩沖件的側(cè)壁構(gòu)造為凹陷弧面?zhèn)缺凇?/p>

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述柔性平衡柱上設(shè)置有減重腔。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減重腔關(guān)于所述柔性平衡柱的中心對(duì)稱設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減重腔的截面為三角形。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的散熱器懸置，由于具有上述的散熱器懸置，車輛的散熱器不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器懸置的示意圖。

附圖標(biāo)記：

散熱器懸置100；

車架安裝板10；散熱器安裝板20；

卷簧緩沖件30；第一卷簧31；第一卷繞部分311；

第二卷簧32；第二卷繞部分321；

柔性平衡柱40；凹陷弧面?zhèn)缺?1；減重腔42。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器懸置100，該散熱器懸置100應(yīng)用在車輛上以用來(lái)支撐和固定散熱器。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器懸置100可以包括：車架安裝板10、散熱器安裝板20和卷簧緩沖件30，散熱器安裝板20位于車架安裝板10的上方，卷簧緩沖件30連接在車架安裝板10和散熱器安裝板20之間，卷簧緩沖件30包括：第一卷簧31和第二卷簧32，第一卷簧31的固定端固定在車架安裝板10上，第二卷簧32的固定端固定在散熱器安裝板20上，第一卷簧31的第一卷繞部分311與第二卷簧32的第二卷繞部分321彼此卷繞，第一卷繞部分311為第一卷簧31的自由端向第一卷簧31的固定端延伸第一預(yù)定長(zhǎng)度的部分，第二卷繞部分321為第二卷簧32的自由端向第二卷簧32的固定端延伸第二預(yù)定長(zhǎng)度的部分?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)整車振動(dòng)且振動(dòng)傳遞至卷簧緩沖件30上時(shí)，第一卷簧31的第一卷繞部分311和第二卷簧32的第二卷繞部分321通過(guò)改變兩者之間的卷繞緊密程度來(lái)吸收振動(dòng)能量，這樣可以減緩傳遞向散熱器的振動(dòng)，從而可以提高散熱器的安裝可靠性。而且，卷簧緩沖件30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以反復(fù)使用，這樣可以有效延長(zhǎng)散熱器懸置100的使用壽命，可以提高散熱器的可靠性。另外，卷簧緩沖件30重量輕，從而可以符合車輛的輕量化需求?？蛇x地，如圖1所示，第一卷繞部分311和第二卷繞部分321可以均呈螺旋線形狀。這樣第一卷繞部分311和第二卷繞部分321卷繞順暢且自然，從而可以保證卷簧緩沖件30的工作可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，卷簧緩沖件30可以為至少一個(gè)，而且當(dāng)卷簧緩沖件30為多個(gè)時(shí)，多個(gè)卷簧緩沖件30在車架安裝板10和散熱器安裝板20之間間隔開(kāi)分布。當(dāng)卷簧緩沖件30較少時(shí)，散熱器懸置100的彈性較強(qiáng)，支撐剛度相對(duì)較弱，當(dāng)卷簧緩沖件30較多時(shí)，散熱器懸置100的支撐剛度較強(qiáng)，但是彈性較弱。由此，散熱器懸置100可以根據(jù)實(shí)際情況選取適宜數(shù)量的卷簧緩沖件30。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1所示，散熱器懸置100還可以包括：柔性平衡柱40，柔性平衡柱40連接在車架安裝板10和散熱器安裝板20之間。柔性平衡柱40可以起到支撐和固定車架安裝板10和散熱器安裝板20的作用，從而可以起到支撐散熱器的作用。而且柔性平衡柱40還可以提供平衡車架安裝板10和散熱器安裝板20的作用，從而可以提高散熱器懸置100的可靠性。其中，柔性平衡柱40可以由軟性塑料或者橡膠制成。優(yōu)選地，如圖1所示，卷簧緩沖件30可以為多個(gè)，而且多個(gè)卷簧緩沖件30關(guān)于柔性平衡柱40對(duì)稱設(shè)置。由此，可以使得柔性平衡柱40可以較好地平衡車架安裝板10和散熱器安裝板20，而且可以提高散熱器懸置100的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，如圖1所示，柔性平衡柱40的朝向卷簧緩沖件30的側(cè)壁可以構(gòu)造為凹陷弧面?zhèn)缺?1。這樣當(dāng)散熱器安裝板20相對(duì)車架安裝板10傾斜時(shí)，柔性平衡柱40的朝向傾斜方向的凹陷弧面?zhèn)缺?1易于變形，從而可以便于卷簧緩沖件30緩沖吸振，進(jìn)而可以提高散熱器懸置100的結(jié)構(gòu)可靠性。

具體地，如圖1所示，柔性平衡柱40上可以設(shè)置有減重腔42。通過(guò)設(shè)置減重腔42，可以有效降低柔性平衡柱40的重量，從而可以使得散熱器懸置100更加符合車輛的輕量化需求?？蛇x地，減重腔42可以關(guān)于柔性平衡柱40的中心對(duì)稱設(shè)置。這樣可以降低減重腔42對(duì)柔性平衡柱40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，從而可以使得柔性平衡柱40結(jié)構(gòu)可靠性較好。優(yōu)選地，減重腔42的截面可以為三角形。三角形截面的減重腔42與柔性平衡柱40的結(jié)構(gòu)更加適合，從而可以進(jìn)一步地降低減重腔42對(duì)柔性平衡柱40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，進(jìn)而可以使得柔性平衡柱40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的散熱器懸置100，通過(guò)設(shè)置卷簧緩沖件30，第一卷簧31的第一卷繞部分311和第二卷簧32的第二卷繞部分321通過(guò)改變兩者之間的卷繞緊密程度來(lái)吸收振動(dòng)能量，這樣可以減緩傳遞向散熱器的振動(dòng)，從而可以提高散熱器的安裝可靠性。而且，卷簧緩沖件30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以反復(fù)使用，這樣可以有效延長(zhǎng)散熱器懸置100的使用壽命，可以提高散熱器的可靠性。另外，卷簧緩沖件30重量輕，從而可以符合車輛的輕量化需求。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的散熱器懸置100，由于具有上述實(shí)施例的散熱器懸置100，車輛的散熱器不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。