專利名稱：車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，客戶對(duì)汽車(chē)舒適性要求不斷提高，汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)駕駛室內(nèi)空氣溫度、濕度的調(diào)節(jié)裝置，其性能標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高，空調(diào)風(fēng)門(mén)與其附屬結(jié)構(gòu)控制著空調(diào)模式的轉(zhuǎn)換和空調(diào)吹風(fēng)口的溫度，風(fēng)門(mén)的結(jié)構(gòu)直接影響溫度控制的精度。如圖1所示為一種現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)，由風(fēng)門(mén)靠拉線4控制拉線撥桿3，拉線撥桿3在風(fēng)門(mén)撥桿滑槽10中滑動(dòng)使風(fēng)門(mén)撥桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門(mén)撥桿5與風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)軸9固定在一起達(dá)到風(fēng)門(mén)2轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有風(fēng)門(mén)及其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)零部件較多，裝配較復(fù)雜，耗費(fèi)時(shí)間，且風(fēng)門(mén)為旋轉(zhuǎn)式，在殼體內(nèi)活動(dòng)時(shí)所需的空間較大，在開(kāi)啟或閉合時(shí)由于風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)方向與氣流平行，造成開(kāi)啟或閉合時(shí)所需力矩較大，自動(dòng)空調(diào)使用執(zhí)行器時(shí)對(duì)微電機(jī)功率耗能?chē)?yán)重，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中力矩方向不斷變化對(duì)電機(jī)損耗較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，采用“卷簾式”結(jié)構(gòu)，提高了空調(diào)裝配及維修效率，通過(guò)改變風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)方向使風(fēng)門(mén)所需空間和需要的力矩減小。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，包括框狀的風(fēng)門(mén)盒體以及分別鉸接于風(fēng)門(mén)盒體框內(nèi)的相平行設(shè)置的風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸，還包括兩端分別固定于風(fēng)門(mén)收集軸、驅(qū)動(dòng)軸上的柔性簾式風(fēng)門(mén)；所述風(fēng)門(mén)上設(shè)有通風(fēng)口，風(fēng)門(mén)的長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸間的距離；所述驅(qū)動(dòng)軸的一端固聯(lián)有主動(dòng)齒輪；所述的風(fēng)門(mén)收集軸的兩端相應(yīng)于風(fēng)門(mén)的外側(cè)處設(shè)有用于收緊、釋放風(fēng)門(mén)的螺旋狀彈簧片；風(fēng)門(mén)的一端部能經(jīng)主動(dòng)齒輪自風(fēng)門(mén)收集軸向驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且由驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)卷繞于驅(qū)動(dòng)軸上，風(fēng)門(mén)的另一端部能經(jīng)主動(dòng)齒輪自驅(qū)動(dòng)軸向風(fēng)門(mén)收集軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由螺旋狀彈簧片的作用卷繞于風(fēng)門(mén)收集軸上。作為本實(shí)用新型的一種限定，所述的風(fēng)門(mén)盒體框內(nèi)介于風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸之間的位置設(shè)有與風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸相平行的導(dǎo)向軸；風(fēng)門(mén)的長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸——導(dǎo)向軸一驅(qū)動(dòng)軸的距離；風(fēng)門(mén)收集軸和導(dǎo)向軸所在平面，與導(dǎo)向軸和驅(qū)動(dòng)軸所在平面間的夾角為(O %360 ° ]。作為進(jìn)一步限定，所述導(dǎo)向軸的兩端鉸接于風(fēng)門(mén)盒體的框上。作為本實(shí)用新型的另一種限定，風(fēng)門(mén)盒體的框內(nèi)，風(fēng)門(mén)底面與風(fēng)門(mén)盒體之間、相應(yīng)于通風(fēng)口的側(cè)部邊緣及風(fēng)門(mén)盒體框的內(nèi)側(cè)邊緣之間的位置，沿風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有防止漏風(fēng)的密封海綿。[0013]本實(shí)用新型還有一種限定，所述的風(fēng)門(mén)盒體的一外側(cè)面上，靠近風(fēng)門(mén)收集軸的一端處固定設(shè)有固定卡扣。作為進(jìn)一步限定，所述的風(fēng)門(mén)盒體上與固定卡扣所在側(cè)部相對(duì)的另一外側(cè)面上，固定有提手。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實(shí)用新型采用“卷簾式”結(jié)構(gòu)，風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)方向與空氣流動(dòng)方向垂直，其運(yùn)動(dòng)并不占用除本體外空調(diào)殼體內(nèi)的更大空間，可大大減小空調(diào)殼體的尺寸，理論上風(fēng)門(mén)在運(yùn)動(dòng)方向不受空氣流動(dòng)的阻力，可減小風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)時(shí)所需的力矩，達(dá)到降低能耗的效果，風(fēng)門(mén)與驅(qū)動(dòng)軸集成于風(fēng)門(mén)盒體上，只需在空調(diào)殼體上預(yù)留安裝孔即可快速安裝，節(jié)省裝配時(shí)間、提高工作效率，售后維修過(guò)程中只需抽出即可單獨(dú)維修或整體更換，維修方便，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本實(shí)用新型適合安裝于各種汽車(chē)空調(diào)的殼體上，用作空調(diào)模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中的可控制吹風(fēng)口裝置。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例集成風(fēng)門(mén)立體圖；圖3、圖4分別為圖2所示實(shí)施例的主視圖、仰視圖； 圖5為圖3的A-A剖視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖。圖中:1_空調(diào)殼體，2-風(fēng)門(mén)，3-拉線撥桿，4-拉線，5-風(fēng)門(mén)撥桿，6-上阻尼塊，7-下阻尼塊，8-拉線固定座，9-風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)軸，10-滑槽，11-拉線套筒，12-定位軸，21-風(fēng)門(mén)盒體，22-彈簧片，23-風(fēng)門(mén)收集軸，24-提手，25-導(dǎo)向軸，26-風(fēng)門(mén)，27-主動(dòng)齒輪，28-驅(qū)動(dòng)軸，29-密封海綿，30-固定卡扣，31-通風(fēng)口，32-空調(diào)殼體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，采用“卷簾式”風(fēng)門(mén)的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)如圖2至圖5所示，它包括框狀的風(fēng)門(mén)盒體21，還包括風(fēng)門(mén)收集軸23、風(fēng)門(mén)26和驅(qū)動(dòng)軸28。風(fēng)門(mén)收集軸23和驅(qū)動(dòng)軸28分別鉸接于風(fēng)門(mén)盒體21的框內(nèi)，且風(fēng)門(mén)收集軸23和驅(qū)動(dòng)軸28相平行設(shè)置。風(fēng)門(mén)26為柔性簾式平面結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有口字形通風(fēng)口 31，風(fēng)門(mén)26的一端固定于風(fēng)門(mén)收集軸23上，風(fēng)門(mén)收集軸23的兩端相應(yīng)于風(fēng)門(mén)26的外側(cè)處，分別設(shè)有螺旋狀彈簧片22，起到拉伸和回縮風(fēng)門(mén)26的作用；風(fēng)門(mén)26另一端與驅(qū)動(dòng)軸28相連，驅(qū)動(dòng)軸28的一端固聯(lián)有主動(dòng)齒輪27。風(fēng)門(mén)盒體21的框內(nèi)，介于風(fēng)門(mén)收集軸23和驅(qū)動(dòng)軸28之間的位置處，鉸接有與風(fēng)門(mén)收集軸23和驅(qū)動(dòng)軸28相平行的導(dǎo)向軸25，對(duì)風(fēng)門(mén)26起到支撐和導(dǎo)向的作用，導(dǎo)向軸25的兩端與風(fēng)門(mén)盒體21鉸接。風(fēng)門(mén)收集軸23和導(dǎo)向軸25所在平面，與導(dǎo)向軸25和驅(qū)動(dòng)軸28所在平面間有夾角，該夾角可按照實(shí)際需要在(O %360。]范圍內(nèi)調(diào)整，本實(shí)施例圖中所示該角為150—180。的鈍角。風(fēng)門(mén)26的長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸23—導(dǎo)向軸25——驅(qū)動(dòng)軸28的總距離。主動(dòng)齒輪27利用微電機(jī)執(zhí)行器或拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門(mén)26通過(guò)風(fēng)門(mén)收集軸23和驅(qū)動(dòng)軸28的正反轉(zhuǎn)達(dá)到通風(fēng)閉合的目的:當(dāng)主動(dòng)齒輪27向下轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸28轉(zhuǎn)動(dòng)將風(fēng)門(mén)26下端的余長(zhǎng)部分卷繞到驅(qū)動(dòng)軸28上，螺旋狀彈簧片22收緊；當(dāng)主動(dòng)齒輪27向上轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋狀彈簧片22釋放能量，風(fēng)門(mén)26上端的余長(zhǎng)部分卷繞到風(fēng)門(mén)收集軸23上。風(fēng)門(mén)盒體21內(nèi)部，風(fēng)門(mén)26底面與風(fēng)門(mén)盒體21之間、相應(yīng)于通風(fēng)口 31的側(cè)部邊緣及風(fēng)門(mén)盒體21側(cè)邊緣之間的位置，設(shè)有沿風(fēng)門(mén)26 (于風(fēng)門(mén)收集軸23—導(dǎo)向軸25——驅(qū)動(dòng)軸28間位置處的)走向的密封海綿29，防止風(fēng)從風(fēng)門(mén)盒體21與風(fēng)門(mén)26之間漏出。在風(fēng)門(mén)盒體I 一側(cè)的外表面上靠近風(fēng)門(mén)收集軸3的一端,設(shè)有固定卡扣10,用于本實(shí)施例于空調(diào)殼體32上的固定。在風(fēng)門(mén)盒體I上靠近風(fēng)門(mén)收集軸3的另一側(cè)外表面，與固定卡扣10相對(duì)應(yīng)的位置，設(shè)有提手4，方便風(fēng)門(mén)26整體的裝入與抽出。本實(shí)施例在使用時(shí)，安裝于空調(diào)殼體32上即可，如圖6所示。本實(shí)用新型所提供的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，風(fēng)門(mén)26的運(yùn)動(dòng)方向與空氣流動(dòng)方向垂直，其運(yùn)動(dòng)并不占用除本體外空調(diào)殼體32內(nèi)的更大空間，可大大減小空調(diào)殼體32的尺寸，理論上風(fēng)門(mén)26在運(yùn)動(dòng)方向不受空氣流動(dòng)的阻力，可減小風(fēng)門(mén)26運(yùn)動(dòng)時(shí)所需的力矩,達(dá)到降低能耗的效果，風(fēng)門(mén)26與驅(qū)動(dòng)軸28用風(fēng)門(mén)盒體21集成，只需在空調(diào)殼體32上預(yù)留安裝孔即可快速安裝，節(jié)省裝配時(shí)間提高工作效率，售后維修過(guò)程中只需抽出即可單獨(dú)維修或整體更換，維修方便。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:包括框狀的風(fēng)門(mén)盒體(21)以及分別鉸接于風(fēng)門(mén)盒體框內(nèi)的相平行設(shè)置的風(fēng)門(mén)收集軸(23)和驅(qū)動(dòng)軸(28)，還包括兩端分別固定于風(fēng)門(mén)收集軸(23)、驅(qū)動(dòng)軸(28)上的柔性簾式風(fēng)門(mén)(26)； 所述風(fēng)門(mén)(26)上設(shè)有通風(fēng)口(31)，風(fēng)門(mén)(26)的長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸(23)和驅(qū)動(dòng)軸(28)間的距離； 所述驅(qū)動(dòng)軸(28)的一端固聯(lián)有主動(dòng)齒輪；所述的風(fēng)門(mén)收集軸(23)的兩端相應(yīng)于風(fēng)門(mén)(26)的外側(cè)處設(shè)有用于收緊、釋放風(fēng)門(mén)(26)的螺旋狀彈簧片(22);風(fēng)門(mén)(26)的一端部能經(jīng)主動(dòng)齒輪自風(fēng)門(mén)收集軸(23)向驅(qū)動(dòng)軸(28)轉(zhuǎn)動(dòng)，且由驅(qū)動(dòng)軸(28)帶動(dòng)卷繞于驅(qū)動(dòng)軸(28)上，風(fēng)門(mén)(26)的另一端部能經(jīng)主動(dòng)齒輪自驅(qū)動(dòng)軸(28)向風(fēng)門(mén)收集軸(23)轉(zhuǎn)動(dòng)，由螺旋狀彈簧片(22 )的作用卷繞于風(fēng)門(mén)收集軸(23 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:所述的風(fēng)門(mén)盒體(21)框內(nèi)介于風(fēng)門(mén)收集軸(23)和驅(qū)動(dòng)軸(28)之間的位置設(shè)有與風(fēng)門(mén)收集軸(23)和驅(qū)動(dòng)軸(28)相平行的導(dǎo)向軸(25);風(fēng)門(mén)(26)的長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸(23)—導(dǎo)向軸(25)——驅(qū)動(dòng)軸(28)的距離； 風(fēng)門(mén)收集軸(23)和導(dǎo)向軸(25)所在平面，與導(dǎo)向軸(25)和驅(qū)動(dòng)軸(28)所在平面間的夾角為(O %360 ° ]。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:所述導(dǎo)向軸(25)的兩端鉸接于風(fēng)門(mén)盒體(21)的框上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:風(fēng)門(mén)盒體(21)的框內(nèi)，風(fēng)門(mén)(26 )底面與風(fēng)門(mén)盒體(21)之間、相應(yīng)于通風(fēng)口( 31)的側(cè)部邊緣及風(fēng)門(mén)盒體(21)框的內(nèi)側(cè)邊緣之間的位置，沿風(fēng)門(mén)(26)的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有防止漏風(fēng)的密封海綿(29)。
5.根據(jù)權(quán)利要求所述I的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:所述的風(fēng)門(mén)盒體(21)的一外側(cè)面上，靠近風(fēng)門(mén)收集軸(23)的一端處固定設(shè)有固定卡扣(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，其特征在于:所述的風(fēng)門(mén)盒體(21)上與固定卡扣(30)所在側(cè)部相對(duì)的另一外側(cè)面上，固定有提手(24)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用空調(diào)的集成風(fēng)門(mén)，包括框狀的風(fēng)門(mén)盒體、分別鉸接于風(fēng)門(mén)盒體框內(nèi)的相平行設(shè)置的風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸、兩端分別固定于風(fēng)門(mén)收集軸與驅(qū)動(dòng)軸上的設(shè)有通風(fēng)口的柔性簾式風(fēng)門(mén)；風(fēng)門(mén)長(zhǎng)度大于風(fēng)門(mén)收集軸和驅(qū)動(dòng)軸的間距；風(fēng)門(mén)兩端能夠由于與驅(qū)動(dòng)軸固聯(lián)的主動(dòng)齒輪、與風(fēng)門(mén)收集軸固聯(lián)的螺旋狀彈簧片的作用自動(dòng)卷繞于風(fēng)門(mén)收集軸、驅(qū)動(dòng)軸上。本實(shí)用新型的卷簾式結(jié)構(gòu)的風(fēng)門(mén)，運(yùn)動(dòng)方向與空氣流動(dòng)方向垂直，其運(yùn)動(dòng)并不占用除本體外空調(diào)殼體內(nèi)的更多空間，可減小空調(diào)殼體尺寸，理論上風(fēng)門(mén)在運(yùn)動(dòng)方向不受空氣流動(dòng)的阻力，可減小風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)所需力矩，能耗降低，同時(shí)節(jié)省裝配時(shí)間、提高工作效率，維修方便。本實(shí)用新型適用于汽車(chē)空調(diào)的使用。
文檔編號(hào)F24F13/10GK202973455SQ20122037327
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者張樂(lè), 萬(wàn)楊楊, 劉艷 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司